2021年全球十大港口排名(世界最大的港口城市,排名前十的分别是？)

世界最大的港口城市,排名前十的分别是？

世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam）荷兰的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。

20值致触抗08年世界港口排行来自榜

2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长约21％。与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。　　远东港口风水轮换　　2007年，世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU，约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56％。　　很显然，世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国，成为世界第3大贸易强国，与日本的距离也近在咫尺。　　世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。　　中国目前是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家，2007年，全国港口(不计香港与台湾港口，下同)吞吐总量达1.13亿TEU，有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1500万TEU。　　韩国主要港口釜山港2007年1327万TEU的集装箱吞吐量(同比增长10％)使其跻身于第5位。然而，它还是落后于深圳港。　　2007年深圳港的集装箱吞吐量为2110万TEU，比2006年提高了14％多。今年，深圳港将与香港港竞争世界第三的位置。　　事实上，与2006年的2354万TEU相比，2007年香港港集装箱吞吐量同比只增长了1.4％，为2388万TEU。因此，它下滑1位，目前排名第3位。　　高雄港在30强内的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年来，这个台湾地区最大的港口表现不佳，这在很大程度上是由于来自台湾地区经济的成本压力和失去与中国大陆的竞争能力。　　马来西亚南部的港口丹戎佩拉帕斯港(PTP)集装箱吞吐量2007年同比增长了15％。这是由亚欧贸易的强烈需求增长和它在东南亚所处的中转港的地位所决定的。2007年，马士基和长荣集团通过该港口的船舶增多。PTP港的吞吐量达到550万TEU。　　然而，由于正在进行的新的码头建设和未来发展计划，2007年世界排名31-40名的港口，诸如西班牙的巴伦西亚和法国的勒阿弗尔这样的港口目前正在迅速发展。2007年，勒阿弗尔港的吞吐量猛增了22.1％，上升到260万TEU；而巴伦西亚的集装箱吞吐量增长了15.7％，刚刚超过300万TEU。　　同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。　　东边日出西边雨　　2007年，上海港以超过20％的吞吐量增长速度达到2615万TEU，超过了香港，比去年排名提前一位。尽管又是发展迅速的一年，2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。然而，随着中转运输贸易的快速成长，上海港继续保持2006年的增长势头。　　因此，新加坡港处于超级大港顶峰的日子变得屈指可数了，但是，这个东南亚的首要中转港口正在为此而努力。2007年，新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU，比上年增长12.5％，而其持续成功的主要因素是有效地处理大量的中转货物的记录。　　与世界上两个主要的集装箱港口的迅猛发展相反，像日本和美国这样有经济和金融压力的国家，意味着2007年它们的港口贸易总体上不尽如人意。　　美国西海岸的港口尤其是这样。例如，洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU，比2006年的1576万TEU下降了0.6％。这样的业绩导致两个港口在世界港口30强的排名都下滑了3位，目前分别为13位和15位。　　与此相反，美国东海岸主要港口纽约新泽西港(1970年世界第一大集装箱港，吞吐量93万TEU)却在集装箱处理贸易中进一步发展，吞吐量为540万TEU，同比增长6.1％。然而，该港口在30强中的排名仍然下降了1位，为第19位。　　在日本，东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8％，而它在30强中的排名也下降了2位；横滨港甚至彻底掉出了30强，它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口，用支线连接，甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。　　正在成为另一个以亚洲为基础的制造大国和经济强国的印度在国际贸易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口尼赫鲁港(JNP)业绩突出，集装箱吞吐量达到390万TEU，同比上升了26.3％。　　JNP是中国以外发展最为迅速的港口之一，它在激烈的30强争位战中上升了4位，增长率高达26.3％，目前居第24位。2007年，主要班轮公司对JNP的直接挂靠增加，并且随着AP穆勒码头和迪拜世界港口管理其设施，JNP的生产效率和服务水平得到进一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征将会限制它的扩张。　　2007年，亚洲的主要中转港科伦坡港的吞吐量同比增长10％，上升到338万TEU，正好可以维持其第29位的排名。　　与此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港从2006年的第8位上升到2007年的第7位。2007年迪拜港的港口吞吐量增长率为20％，上升到1070万TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，问鼎前五强的气势。迪拜港完善的基础设施以及靠近阿里山自由贸易区的地理位置是这个阿联酋港口20多年来持续增长的主要原因。同样值得注意的是，中转运输的比例在下降，目前中转与非中转吞吐量为一半对一半。　　另一方面，30强内部的集装箱港口相对稳定，各港之间只有微小的变动。并且只有一个新成员---焦亚陶罗港，它只是在退出一年之后重新回到30强。这个由意大利集装箱船公司控制的意大利南部的港口从2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，焦亚陶罗港的集装箱吞吐量达到了345万TEU，同比上升了17％。焦亚陶罗港中转运输贸易恢复，这在很大程度上要归功于地中海航运因为在比雷艾夫斯港出现问题而将焦亚陶罗港作为中转港的决策。　　德国最大的集装箱港口汉堡港2007年集装箱吞吐量同比增长了近12％，这一成绩足以维持其在联盟内第9位的排名。汉堡港效率高、地理位置好，在990万TEU吞吐量中，该港与波罗的海之间港口的中转贸易量达到270万TEU。汉堡港大约50％的对外贸易是与中国、印度和其他亚洲国家进行的。　　尽管艰难，欧洲最大的集装箱港口鹿特丹港2007年仍然超过了1千万TEU的目标，创下了一个里程碑。鹿特丹港总共1079万TEU的吞吐量约比2006年提高了12％，使它超越高雄港而晋升为第6位。此外，鹿特丹港务局正在筹划一个扩建项目，计划投资120亿欧元建设马斯二期和Euromax集装箱码头项目。　　在北欧，无论是安特卫普还是不来梅哈芬，尽管它们的增长率分别达到了16％和10％，但两个港口在30强中的排名都没有改变，分别列第14位和20位。安特卫普最大的贸易伙伴是巴西、马来西亚和美国，但该港口目前把中国视为促进其未来增长的目标并希望吸引更多承运人将安特卫普作为从亚洲到欧洲航程中的第一个挂靠港。　　英国唯一一个进入世界前列的港口费利克斯托2007年效益明显好转，并且10％的吞吐量增长足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。　　中国港口争位战犹酣　　中国大陆港口占了世界30强的8席，约占30强港口吞吐量的三分之一，比2006年提高了3个百分点。2007年中国主要港口的吞吐量达到了9400万TEU，上升幅度超过21％。而30强总体的增长率为13％。2007年中国大陆全部港口的集装箱吞吐量大约为1.13亿TEU。在过去5年里，中国港口年均增长速度高达22％，十大港口的五年年均增长率都超过20％。　　2007年，中国港口发展速度最快的连云港港的集装箱吞吐量增长超过54％。连云港地处中国铁路大陆桥的桥头堡，拥有几个发展迅速的行业企业作为经济腹地。自2002年以来，连云港港的集装箱吞吐量增长了5倍，年均增长率高达46％，目前为200万TEU。　　位居世界30强第10位、中国第3大港青岛港，2007年(950万TEU)增长23％。预计青岛港会在2008年奥运会期间迎来另一个丰收年。　　2008年，中国大港争夺第3的竞争将会更加激烈，其中第二梯队将会变得非常有趣。位居世界第10、11、12的青岛、宁波-舟山、广州三港吞吐量都接近1000万TEU，互相之间的差距在20万TEU左右。目前，广州似乎采取了主动，新的南沙集装箱码头吸引了大量的新的班轮运输业务。2007年，广州港的集装箱吞吐量增长39.4％，增长速度遥遥领先。　　尽管预计2008年将不会有新的中国港口进入世界30强集装箱港口的行列，但中国港口将继续扩大它们在世界集装箱吞吐量中的份额，在未来3到4年内可能达到40％左右。

世界排名前十一的港口排名？

世界十大港口排名：上海港、新加坡港、深圳港、宁波港、维多利亚港、釜山港(韩国)、广州港、青岛港、迪拜港、天津港。

1、世界第一大港口—上海港



上海港被称为世界第一大港口，世界十大港口之首。上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海 市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

2、新加坡港



新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一，位居世界十大港口之列。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。

3、深圳港



深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是世界十大港口之一。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。

4、宁波港



宁波港的前身是宁波港务局，宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(9可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位;已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。

世界优良港口数量排行？

根据2022年的数据，以下是世界上一些优良港口的数量排行：

中国：中国拥有29个优良港口，包括上海、宁波舟山、深圳、广州等。

印度：印度拥有6个优良港口，包括孟买、钦奈、科钦、恒河口等。

美国：美国拥有5个优良港口，包括洛杉矶、长滩、纽约、新奥尔良等。

荷兰：荷兰拥有4个优良港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、韦尔等。

韩国：韩国拥有3个优良港口，包括釜山、仁川、浦项等。这只是一部分世界上的优良港口，还有其他国家和地区也拥有出色的港口设施。港口的数量排行可能会随着时间的推移而有所变化，因为各国都在不断发展和改进自己的港口设施。

2021上半年世界集装箱吞吐量排名？

全球前20大集装箱港口中，中国占了9个，且其中7个跻身前10。前10名港口按排名顺序分别为上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、釜山港、天津港、香港港、鹿特丹港。另外厦门港排名第14，高雄港排名第17。

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香港、上海、深圳、青岛、宁波、天津、广州、厦门！

天津港世界排名？

中国天津港在世界最大港口排名中位列第五。目前已连接全球近200个国家的400多个港口，预计未来4年还会增加。天津港是中国第三大港，也是中国北方第一大港。

今日之世界十大港口？

2004年世界前10位集装箱港口排名2004港口2004年(万TEU)2003年(万TEU)同比增幅1香港2193.202010.07.32新加坡2131.001810.017.74上海1455.721128.028.06深圳1365.541061.028.23釜山1140.361036.610.05高雄971.52884.09.98鹿特丹840.78718.017.17洛衫矶723.49710.01.99汉堡700.35613.814.110安特卫普599.54544.5====================今年的要明年才知道

为什么世界十大港口没有一个属于美国

我也查了下，美国在港口物流上（总货运量上）确实没有中国多。我百度了一下2010年世界十大港口排名中国占了六位排名如下：上海、新加坡、香港、深圳、釜山、洛杉矶、迪拜、青岛、广州、宁波新加坡和香港是老牌转口贸易地区，港口优良一直以来港口业都很发达。迪拜的话就是因为石油贸易。釜山依靠韩国的制造业。中国的这跻身世界十强的港口城市也是依托这些地区的制造业，跟欧美日，近年来跟南美、非洲的贸易逐步加强，没有哪个国家或地区有中国这么大的对外工农业贸易。美国的话早已过工业时代，服务业占比80%，而服务业不需要有这么大的物流。而且美国对外输出的几乎都是高新技术产品，所以没有这么多的大港口。你想想我们是世界工厂，为世界提供廉价产品。美国哪还用的着为世界人民生产工农产品用大集装箱运出去呀。

世界著名的港口有哪些

珍珠港。