中国重工今年会合并吗(中国重工和中国船舶合并真的假的)

中国重工和中国船舶合并真的假的

中国重工和中国船舶（南北船）合并有传闻，但还待确定真实性；供您参考

中国重工什么时候合并重组？

中国重工(601989)拟参与风帆股份重组

　　中国重工6月24日晚间公告，根据中船重工出具的书面文件，中船重工正积极推进风帆股份重大资产重组相关工作。目前，中介机构已经进场开展工作，由于本事项部分资产涉及军工业务，情况较为复杂，重大资产重组方案的确定尚需要一定的时间。同时，方案尚需与有关**部门进行沟通。本事项尚存在不确定性。

两船合并利好哪些股票？

南船旗下上市公司包括中国船舶、中船防务、钢构工程（600072），北船旗下上市公司包括中国重工、中国动力（600482）、华舟应急（300527）

为南北船合并扫清障碍？中国重工218亿债转股方案水落石出

八家央企出资218亿“入股”大船重工、武船重工，中船重工的债转股方案终于水落石出，与此同时，中船重工的这个“大动作”再次引发市场对南北船合并的猜想。

中国重工218亿引入8家国有控股投资者

中国船舶重工股份有限公司（中国重工601989.SH）16日晚发布公告称，公司拟引入信达资产、东方资产、国有资本风险投资基金等8家国有控股投资者，以债权或现金的方式对公司全资子公司大船重工、武船重工增资，合计金额为218.68亿元，最终金额以主管部门核准确定的为准。

本次交易中，信达资产、东方资产拟以债权出资70.34亿元，中国国有资本风险投资基金、中国国有企业结构调整基金、中国人寿保险（集团）公司、华宝投资有限公司、深圳市招商平安资产管理有限责任公司、国华军民融合产业发展基金拟以现金出资148.34亿元；增资完成后，中国重工对大船重工、武船重工的股比将分别降至57.01%、63.85%。

对此，中国重工解释称，“民用船舶及海工行业近年来受到全球经济形势、航运市场形势和国际原油价格等多重周期性不利影响，标的公司面临资产负债率高企、财务费用及资金成本居高不下等问题，给生产经营带来一定影响。为推进供给侧结构性改革、有效降低标的公司杠杆率，增强其资本实力，减轻财务压力，中国重工拟在标的公司层面实施市场化债转股，投资者以‘收购债权转为股权’及‘现金增资偿还债务’两种方式对大船重工和武船重工进行增资。”

截至2017年4月30日，大船重工的总资产为961.06亿元，净资产为190.7亿元；今年前4月实现营业收入36.21亿元，归属于母公司股东的净利润-1.01亿元。武船重工的总资产为374.04亿元，净资产为67.46亿元，2017年1-4月实现营业收入25.41亿元，归属于母公司股东的净利润2360.76万元。

截至2017年3月31日，中国重工资产负债率为69%，有息负债为626.23亿元。本次增资及后续定增完成后，公司的杠杆率与财务费用有望大幅降低：根据中金公司估算，公司资产负债率将降至58%，年均利息支出将减少7.65亿元。

借钱债转股＋定增还债模式

中国重工此次通过债转股，将有效降低标的公司的杠杆率，增强其资本实力，减轻财务压力，提升持续健康发展能力。此举开创了军工央企市场化债转股的先河。

降杠杆是今年经济工作的重中之重。自2016年10月国务院出台《关于积极稳妥降低企业杠杆率的意见》及《关于市场化银行债权转股权的指导意见》以来，市场化债转股的签约项目接近1万亿，但主要以银行为主，参与程度有限。

而在此次债转股方案中，中国信达和中国东方两家AMC的债转股方式是先购买了标的公司的金融机构贷款债权，然后再以债权出资的方式向标的公司增资，投资金额合计70.34亿元。而其他6家央企对两家标的公司都是以现金的方式进行增资，标的公司募集的148.34亿元再用于偿还债务。业内人士表示，中国重工的做法是央企通过市场化债转股，降低杠杆率的典型做法。方案中也主要是两种方式都能降低企业的负债，增加资本。

中国信达有关人士表示，作为以不良资产经营为核心主业的金融央企，在上一轮政策性债转股开展过程中，承担了国家近50%的债转股任务，积累了丰富的债转股经验。在本轮市场化债权转股权工作开展过程中，中国信达积极参与国家降杠杆政策的制定以及市场化债权转股权工作的开展。

中国信达认为，中国重工是我国唯一的全产业链舰船和海洋工程制造上市公司，并长期保持军工类上市公司的龙头地位。近年来，受民船行业长期持续低迷，国际油价低位徘徊的不利影响，中国重工出现了暂时性困难，面临由于业务结构调整带来的现金流紧张及财务负担较重等问题。但中国重工整体信用状况较好，是生产装备、产品、能力符合国家产业发展方向的行业龙头，指导意见中鼓励对发展前景良好但遇到暂时困难的优质企业开展市场化债转股的要求。

根据公告，中国重工表示，有权向上述投资者定向增发收购其所持有的大船重工、武船重工股权；定增完成后，相关投资者将作为中船重工集团的一致行动人，有效期36个月。这意味着中国重工下一步还会“大动作”，不排除中国重工会向这些投资者发行股票来置换持有的两家子公司的股权。即便这些投资者是央企，但是借钱总是要还的，不仅要换而且还要“利息”。

为南北船合并扫清障碍？

值得注意的是，本次方案对中国重工而言尚不构成重大资产重组。业内人士因此分析，中国重工放下债务的包袱，可能是为下一步的重大资产重组的“大动作”扫清障碍。

在中国造船业，中船集团与中船重工有着“南船、北船”之称。市场对南北船的合并在南车北车合并之后有很高预期。南北船每一次资产重组的大动作，几乎都会引发“为合并重组铺路”的猜想。

央企领导层的变化历来被认为是改革的先声。2015年3月25日，中船重工和中船集团同时发布消息称，中船集团原董事长、d委书记胡问鸣任中船重工董事长、d组书记；中船重工原d组成员、副总经理董强任中船集团董事长、d组书记，即所谓北船和南船高管对调。随后，2016年10月8日，胡问鸣首次向媒体做出“造船业合并是大势所趋”，“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问题”的说法几乎成了业内的共识。

国金证券认为，2017年将是船舶行业的整合大年，南北船合并是大势所趋。主要原因有两点，一是我国的军船制造需要南北船合并来加深合作、提高产能；二是南北两船的内部整合已接近尾声。

中船重工已按照“分板块上市”思路打造出中国重工、中国动力、中电广通三大专业资产整合平台，中船集团旗下四大造船厂中，黄埔文冲和外高桥造船厂已分别通过中船防务和中国船舶登陆资本市场。

值得一提的是，中船集团作为第一批混改试点单位，目前已形成明确的混改思路：优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构，积极利用资本市场配置资源，规范骨干员工持股改革。

申万宏源认为，中船集团有可能通过外部融合和内部挖潜两个维度共同推进集团混合所有制的发展。从外部融合角度来看，不排除集团将会采取南船与北船合并以及引入外部非国有资本等方式推进混改。从内部挖潜的角度来看，员工持股及股权激励计划、落实董事会职权等公司治理结构改革等混改措施也是主要方式。

八家央企218亿包下中国重工债转股，股民戏称8位老板掏200亿替中国重工还清债务而已，而这200亿变成股份被8位老板持有，这就是债转股。玩笑归玩笑，8位老板不会无缘无故替中国重工还债，指望通过企业经营在短期内还债几乎不可能，而通过上市公司增发股票还债似乎是唯一可行的方案，但是这个前提是这个“动作”要足够大才能被市场接受，而“南北船合并”显然才是最好的题材。

整合旗下船舶资产中国重工敲定重组框架南北船合并越来越近了？

中国证券网讯（记者乔翔编辑邱江）中国重工离“降低企业杠杆、优化债务结构”的目标渐行渐近。今日，停牌三个多月的中国重工发布公告称，公司与中国信达等8名投资人签署了重大资产重组框架协议。根据协议，中国国重工拟以发行股份的方式，购买上述投资人持有的大船重工42.99%的股权和武船重工36.15%的股权。至于交易价格等具体细节，仍待公司进一步披露。

　　据了解，大船重工、武船重工为国内领先、国际知名的船舶与海洋装备制造企业，也是军民融合型的国家重点保军企业，主营业务为海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备的研发制造等。

　　财务数据显示，截至2017年4月30日，大船重工营收为36.21亿元，净利润为-1亿元。同期武船重工的相应数据分别是25.41亿元、2360.76万元。

　　事实上，中国重工上个月就曾公告，其拟引入中国信达、中国东方等8名投资人，以债权或现金的方式对大船重工、武船重工两家全资子公司进行增资，合计投资金额为218.68亿元。公司表示，本次增资是实施市场化债转股、积极稳妥降低杠杆率工作的重要组成部分，可有效减少财务费用和资金成本，有利于进一步优化军工布*。

　　根据方案，中国信达将对中国重工旗下两家全资子公司实施总额50.34亿元的债转股，其中大船重工31.5亿元、武船重工18.84亿元。另一家资产管理公司中国东方则以债转股的出资形式对大船重工出资20亿元。中国国有资本风险投资基金股份有限公司等6名投资人将合计以现金的方式对大船重工、武船重工出资148.34亿元。增资完成后，中国重工对大船重工、武船重工的持股比将由100%分别降至57.01%、63.85%。

　　公司在彼时公告称，增资完成后，公司有权选择向投资人定向发行股份收购其持有的标的公司股权。此外，增资后，投资人将在标的公司层面成为中国重工的一致行动人、在中国重工层面成为公司控股股东中船重工的一致行动人。

　　对于此次协议的签订，公司表示，各方将就本次重大资产重组方案的具体细节进行进一步磋商，包括但不限于标的资产的作价、发行股份的定价等交易方案，以及本次重大资产重组的交易程序和审批等。

南北船合并越来越近了？？？

按照框架协议，中国重工将回购此前由8名国有股东通过债转股及现金注资获得的这部分子公司股权。框架协议并未披露中国重工回购的交易对价。

8月16日，中国重工曾公告，信达资管、东方资管、国有资本风险投资基金、国有企业结构调整基金、人寿保险、华宝投资、招商平安资管和国华军民融合产业发展基金，以债转股及现金增资方式，向其全资子公司大船重工、武船重工注资218.68亿元，其中信达、东方AMC以债转股方式注资70.34亿元，其余部分为6家股东以现金方式注资。

市场分析认为，债务纾困将为南北船预期扫清障碍。

财务数据显示，中国重工最新一期资产负债率为69%。获增资前，截至2017年4月，大船重工、武船重工的资产负债率分别高达80%、82%。

这两家步履沉重的造船企业其实拥有辉煌历史：大船重工被誉为“海军舰艇的摇篮”，拥有我国最大、综合实力最强的水面舰艇建造基地，也是为中国海军建造舰船最多的企业。中国第一艘航空母舰“辽宁舰”、中国首艘国产航空母舰、中国第一艘导弹驱逐舰等均由大船重工建造。在民用船舶及海洋工程领域，建造实力雄厚的大船重工被誉为“中国造船业的旗舰”。

武船重工前身为“武昌造船厂”，是我国规模最大的造修船及海洋工程制造企业之一。

国家发改委今年8月初发文表示，市场化债转股落地不仅可以推动企业杠杆率下降，而且会有力推动国有企业混合所有制改革。

上述文件提及，各类实施机构与钢铁、煤炭、化工、装备制造等行业中，具有发展前景的70余家高负债企业积极协商谈判达成市场化债转股协议，协议金额超过1万亿元。

事实上，在南北车合并为中车后，“南北船”每一次的资本运作都会引发市场合并预期。

合并催化：

1）南北船高层明确表态：中船集团是发改委定下的第一批9家央企混改试点之一，而中船重工也一直在积极制定混改方案。2017年3月，中船重工董事长在回应“南北船”合并的传闻时称，一切听从中央的安排。

2）南北船高层互换：从南船调任北船担任董事长的胡问鸣和北船调任南船的董事长董强，从业经历和资本运作经验均十分丰富。

3）背景及业务互补：“南北船”也来自于1999年国企改革背景下行业内唯一的巨头（中国船舶工业总公司）分家；其次，目前两船在覆盖业务方面也存在互补关系——北船主要负责船舶的设计和总装，南船主要从事船舶建造相关工作。

此前机构预测，如果南北船未来合并，北船（即中船重工）很可能会成为主导方，因为北船的上市平台中国重工的市值更大、收入规模更高。

而从中船集团的角度出发，未来的投资机会可能主要体现在被收购，比如民船总装资产被广船整合、收购(此前有消息指出，中国船舶很可能重回动力装备板块，将对集团旗下中速机资产、柴油机研发资产进行整合）。而作为中船集团军、民总装的大平台，广船国际收购军船资产才刚刚开始。

附：两大集团上市公司一览：

以上观点来源: 选股宝

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com

中国重工什么时候合并重组

中国重工(601989)拟参与风帆股份重组　　中国重工6月24日晚间公告，根据中船重工出具的书面文件，中船重工正积极推进风帆股份重大资产重组相关工作。目前，中介机构已经进场开展工作，由于本事项部分资产涉及军工业务，情况较为复杂，重大资产重组方案的确定尚需要一定的时间。同时，方案尚需与有关**部门进行沟通。本事项尚存在不确定性。

采矿工程待遇

首先告诉你大致有这么条路：1、继续读博。2、去科研院所。安徽煤炭设计院最近项目比较多，就进原则你可以考虑、北京煤科院、南京设计院、武汉研究院……现在煤科院和设计院合并了，总称中国重工，当然每个院所的收入是不一样的，按照你喜欢的城市和生活环境而定。3、去煤矿。当然是国有大企业，中煤、神华、龙煤、兖矿等等，收入相对不错，环境也苦，前些年你肯定要下井。4、煤矿相关企业。这里的相关范围很大，举个例子：上海的宝钢每年招采矿。5、考公务员。国家煤监*在每个产煤省市区都有监察*，不过最近年都要有工作经验的，还有煤炭管理部门等等。6、自主创业。别脱离采矿，根据自己的特长开办公司企业。首先之后是最重要的，关键是看你自己的能力，是否能达到人家用人的标准，是否符合你的兴趣爱好。

中国重工与中国船舶合并为什么股票会涨停

涨跌停板制度源于国外早期证券市场，是证券市场中为了防止交易价格的暴涨暴跌，抑制过度投机现象，对每只证券当天价格的涨跌幅度予以适当限制的一种交易制度，规定了交易价格在一个交易日中的最大波动幅度为前一交易日收盘价上下百分之几。即规定当日交易最高价格和最低价格。　　在中国A股市场,均设有涨幅和跌幅的限制,他们都是10%的限制,即所谓的涨停和跌停,10%的涨幅是针对上一交易日股价而言的,即今天这支股票股价涨到10%股价就不会再涨了,被限制了,但是它不影响买卖,但是一旦达到10%涨停很难买到,因为这时股价较高,卖的人很少,大家都不愿意卖。还有涨停和跌停适用中国所有A股，另外第一次上市交易股票当天没有涨停限制，第二天才有限制，股市中的权证也没有涨停和跌停限制。

世界最大汽车制造商是哪个牌子？

付费内容限时免费查看回答大众汽车公司是世界上最大的汽车公司，并且在世界上最大的5家制造公司中名列前茅。一、就雇员人数而言，它也是最大的私营公司之一。该公司是在一个名叫阿道夫·希特勒（AdolfHitler）的人的干预下成立的，他在1930年代希望让每个德国公民都能负担得起汽车，而大众汽车公司就是为了做到这一点而成立的。该公司是如此之大，它导致了沃尔夫斯堡市的建立，以容纳大众汽车公司的员工，甚至现在是世界上最富有的城市之一，并且拥有世界上最大的汽车制造厂。二、除大众汽车外，公司的其他主要品牌还包括宾利，兰博基尼，奥迪和保时捷。更多1条

中国重工和中国船舶哪个更具潜力？

1.

中国船舶的民船业务占比更高。2021年上半年中国船舶的船舶造修业务（包括军船）208亿，占比78.44%。2021年上半年中国重工海洋运输装备（造船）营业收入60亿，占全部营业收入162亿的比例为37%。由于中国船舶的军船比例没有披露，但是从另外一个维度来看，两者上半年完成的载重吨，中国重工还要多20%，很明显中国船舶的民船占比更高。中国重工的军舰建造占比更高。2021年上半年中国重工的海洋防务及海洋开发装备（军船）36亿，占上半年营收比例22.22%。从手持订单比例来看，截至2021年6月30日，中国重工的军工手持订单为572亿，占比46.77%。

2.

中国重工油轮船舶占优。以DWT计，2021年上半年中国重工累计完工交付的VLCC在全球市场份额约为17.6%。