北汽新能源怎么停售了(北汽新能源ec3为什么停产？)

北汽新能源ec3为什么停产？

原因不明确北汽新能源ec3停产具体原因尚未公布，但是可以猜测可能跟市场需求、技术难题或者资金等多种因素有关。此外，随着新能源汽车市场的竞争越来越激烈，很多车企需要在不断优化产品和降低成本方面加大力度，停产也有可能是一种自我调整的策略。如果确认它是因为销售不景气才停产，那么可以进一步分析其销售瞄准群体是否单一，还是有技术缺陷等问题，进而寻求改进。总之，停产可能是市场竞争所带来的不可避免的调整和优化过程，但也需要企业响应市场需求进行积极调整，才能赢得更好的发展前景。

本月底开始停产、2020年开始停售燃油车，北汽为何如此？｜车业杂谈

日前，美国《财富》公布了2018年世界500强企业榜单。这次出尽风头的不是排名36位的上汽，不是排名65位的东风汽车，也不是当前风头正劲排名267位的吉利汽车，而是排名124位的北汽。他们为此举行了“北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”，但这不是重点，重点是北汽集团d委书记、董事长徐和谊会上表示，“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大！”可谓一句惊人。

不仅如此，徐和谊还提到，到7月31日北汽自主在北京地区将全面停止燃油车的生产，到2020年在北京地区全面停售燃油车，到2025年在全国全面停售燃油车。

印象中国内上一个有类似规划的车企是长安汽车，他们是在2017年发布新能源战略时提出的，大意是计划在2025年全面停售传统意义上的燃油车。对比二者来看，最终全面停售燃油车的时间节点大致相同，细微差别在于北汽是停产停售的对象是燃油车、长安停售的是传统意义上的燃油车。后者在燃油车前只是多了一个定语，但差别却较大；比如插电混动车仍然会用到燃油发动机、但不算作传统意义上的燃油车。那么，北汽今后是不是完全不要使用燃油发动机的车了呢？对此，车业杂谈先不作答，暂将重点放在以下两个问题上。

为何北汽高调宣布停产停售燃油车？

关于停产停售燃油车，业内早有风声。比如此前欧洲几个国家传出停售燃油车时间表，再有国内工信部曾表示在拟订停售燃油车计划。总体来看，基于全球、尤其是国内对新能源车重点推动的风向，北汽此次表态“不玩”燃油车是有大背景可参考。

但这只是车企外部环境因素，其未来的企业规划更应取决于内部；比如丰田汽车只是宣布到2050年才会停售纯汽油车。那驱动北汽作出如此规划的企业内部因素是什么呢？

或许，大家可以从这句话找到答案，“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大！”

目前，北汽集团旗下自主品牌有绅宝、北京、昌河等。北汽曾大价钱买来萨博技术平台，意在向上发展绅宝品牌，但目前市场表现却不尽人意；数据显示，1-6月份，绅宝品牌累计销量为4.74万辆，同比下滑10%。走情怀路线的北京品牌势头较好，1-6月份销量同比增长31.14%，但体量不够，仅为2.34万辆。至于昌河汽车，其市场表现更不必多说。

另外，2017年的财报显示，北京汽车的收入为1341.59亿元，其中北京奔驰贡献收入1167.73亿元，占总收入的87%。所以，徐和谊的那句话就很好理解了，反正北汽自主在燃油车领域表现不佳，不如在可能有希望的新能源领域搏一搏。

北汽搏新能源机会的底气何在？

目前，北汽旗下北汽新能源的销量在业内领先，2017年累计销售10.3万辆，创了新高；2018年1-6月份，北汽新能源累计销量为5.4万辆，同比增长78.5%。单从市场表现来看，北汽搏新能源机会是有基础的。不仅如此，北汽在去年推出了一个名为ARCFOX的中高端品牌，上市了一款叫做LITE的个性化很强的电动车，体现了对年轻化、未来市场的探索。

此外，为推广旗下新能源车，北汽除了依托旗下华夏出行布局共享出行市场外，还与神州、首汽、滴滴等出行服务平台洽谈合作，以拓展新能源车的分销渠道。值得一提的是，北汽在新能源车的用电环节已布局车电分离，意在打消消费者对电池的忧虑，即提供充电、储电、换电等服务，目前联合奥动新能源投放6000余辆换电出租车，累计更换电池65万+次。更重要的是，有北京奔驰作为现金流来源，北汽聚焦新能源领域也少了后顾之忧；同时，酝酿已久的北汽新能源上市也通过了证监会核准，这也可能为其后期的资金提供来源。但这并非意味着北汽全面进军新能源车市场就万事无忧。

目前，北汽新能源布局了从7.98万元到35.58万元的EC、EU、EX、EH系列，覆盖微型、小型、紧凑型、中大型轿车，还有小型SUV，产品谱系可谓齐全。不过，从各类车型的续航、充电、电池、电机，及搭载的智能化等新技术来看，并不能看出其较其他车企的车型有明显的优势，事实上其车型品质需要提升的呼声并不低。

其次，身处北京的地域优势，让其在新能源补贴方面获益匪浅，一旦到2020年新能源车补贴全面退坡，此优势就将不再；这是北汽或将面临的挑战。尽管北汽新能源已基于EU系列推出了快换版，即车电分离，让除电池外的整车价格下探至7.98万元起；但一方面买车没有电池、会被绑定换电消费是否能让消费者接受是个问题，另一方面换电插拔可能引发的短路、插接口烧蚀风险也是值得关心的问题。

应该来讲，北汽自主将“不玩”燃油车的计划，是出于外部环境及企业内部因素而来的。目前，其通过上市、内部输血（北京奔驰）有机会解决后续发展新能源需要的资金问题，布局出行服务领域则为其拓展新能源打开新的分销渠道，已有的新能源产品布局及个性化尝试为其打下了市场基础。但如前所述，其在新能源技术、产品品质、车电分离、解决补贴上也存在待解的问题。总体来看，北汽在新能源领域有了个还不错的开头，期待能越来越好吧。

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中国新能源汽车未来发展如何？

随着中国新能源汽车的蓬勃发展，汽车行业也有着不一样的规划和打算。不仅如此，汽车生产企业也各自做了不同的调整，其中，中国自主汽车品牌长安汽车日前就已宣布，将在2025年全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品电气化。据了解，这是首家明确表示将停售传统燃油车的中国车企。　　近年来，中国新能源汽车一直延续快速发展势头。中国汽车工业协会前不久发布的数据显示，今年前三季度，中国新能源汽车产销量分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长40.2%和37.7%，其中纯电动汽车产销分别为34.8万辆和32.5万辆;截至今年9月底，中国新能源汽车保有量接近150万辆，占全球一半左右，产销量、充电桩建成数量也位居全球第一。　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车动力电动化是大势所趋。　　据汽车行业专家介绍，传统燃油汽车是指纯粹依靠油料燃烧驱动的汽车;汽车电动化是指用电力驱动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和纯混合动力三种类型，除纯电动外，其余两种都需要燃烧油料驱动。　　目前，已有英国、德国、法国等多个国家提出禁售传统燃油汽车时间节点。据国家发展改革委、工业和信息化部等部门透露，中国也正在研究传统燃油汽车禁售时间表。　　此外，针对汽车厂商的“双积分”政策将于明年4月1日起施行，将对所有在华汽车制造商和销售商实行油耗积分和新能源积分并行管理。　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，受一系列支持政策影响，中国的新能源汽车产销量将延续高速增长态势。　　根据发展规划，长安汽车将在2025年前，累计推出21款纯电动车产品和12款插电式混合动力产品。同时，长安汽车还将调动1万人的研发资源，并在全产业链投入1000亿元资金，以打造高品质新能源汽车。长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，预计2023年至2024年，长安新能源汽车的成本将会接近传统汽车，此后新能源汽车的综合竞争力将超越传统汽车。　　目前，已有多家本土汽车厂商在电动化方面取得了不俗业绩。　　“北汽新能源成立于2009年，去年新能源汽车销量超过5万辆、今年上半年销量同比增长近100%。”北汽新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓说。　　据介绍，今年6月和7月，北京汽车与德国戴姆勒签署了两份高端电动车领域的合作框架协议，拟共同出资50亿元人民币在中国建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，未来，还会在产品技术、共享出行、供应链、品牌等领域进行合作。　　比亚迪汽车也是中国最早进入新能源汽车领域的厂商之一，去年新能源汽车销量超过10万辆，今年前三季度的销量已超过7万辆。　　相对于大多数中国汽车品牌从低端车起步再向高端发展的路子，2014年成立的蔚来汽车则以赛车为起点进入汽车行业，其电动超跑EP9今年5月创造了德国纽博格林北环赛道的历史圈速纪录。　　目前，蔚来汽车已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名汽车、软件和用户体验行业人才，其首款量产车ES8将于今年底上市。　　“谁掌握了新能源汽车，谁就掌握了汽车产业的未来。”江铃新能源汽车公司总经理刘年风认为，目前中国的新能源汽车产销量正快速增长，但占整个汽车市场的份额仅2%左右，这意味着新能源汽车在中国拥有很好的发展前景。中国新能源汽车虽然现在市场份额少，但在不久的以后，会对传统燃油汽车产生大冲击，让我们拭目以待吧。

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亲！因为停产，

北汽eu5停产原因？

停产原因是北汽新能源在主流市场的产品质量、后续服务一直都饱受消费者诟病。不断下滑的销量，与其一言难尽的产品质量，自然脱不开关系。随着国内新能源车市竞争的不断加剧和政策的调整，北汽新能源如今已是举步维艰。主销产品EU5显然已经无法跟上市场的节奏

乐视s40怎么停止发售了？？

您好，12月24日中午12点准时开售，请关注http://shop.letv.com/product/s40.html。

北汽ARCFOX这个牌子为什航地整六烧探轻拿多草行么会凉？

在汽车市场，众多的国外汽车品牌都拥有着自己独立的高端品牌，国产汽车也纷纷效仿，当进入新能源汽车领域，这种势头依然不减，那么北汽的高端新能源品牌ARCFOX的前景会如何呢？其次，我们来看看ARCFOX的特点，他是与全球知名汽车代工商麦格纳合作的，像宝马5系(参数|图片)、奔驰G级(参数|图片)、捷豹I-PACE(参数|图片)新能源都是出自麦格纳之手，所以在造车血统上，ARCFOX是不用怀疑的，据称亮相车型搭载了6个强力电机，0-100km/h加速时间仅为2.59秒。ARCFOX将是一个追求极致性能和高端智能的新能源汽车品牌而作为品牌亮相的依托，说实在的，在本届日内瓦国际车展上发布的ARCFOX-GT赛道版和ARCFOX-GT街道版看上去还真的挺吸引眼球的，毕竟，超跑不会有太难看的。其实我们对于北汽ARCFOX这个品牌并不陌生，在2016年的北京国际车展上，北汽ARCFOX-7概念车就正式亮相，成为北汽展台上的一大亮点。这一次ARCFOX品牌在日内瓦国际车展上的发布，我们大可以看做是北汽新能源战略的进一步落地。到2025年，北汽将在全国市场全面停售燃油汽车在传统燃油车领域，北汽集团的自主品牌板块北汽股份的确没有太大的存在意义，收购自萨博的技术并没有为北汽的自主品牌绅宝带来多大的销量加成。所以，新能源车的火热，是一种在垄断下的火热。

哈弗h6酷派为何停售

卖的不好

ec3北汽新能源为什么不推广了？

ec3北汽新能源是北汽新能源推出的一款纯电动汽车。关于为什么不再推广了，可能有以下几个原因：1. 市场竞争激烈：在中国的电动车市场，竞争非常激烈，各大汽车厂商都在推出自己的电动车型。ec3北汽新能源可能在市场上的竞争受到了一些影响，导致停止了推广。2. 市场需求变化：随着电动车市场的发展，市场需求也在不断变化。如果ec3北汽新能源的销量较低，可能意味着市场对这款车型的需求相对较小，因此决定不再推广。3. 技术和品牌优势：北汽集团作为中国汽车行业的重要企业之一，可能会将更多资源和精力投入到技术和品牌优势更明显的电动车型上，从而决定停止ec3北汽新能源的推广。需要注意的是，以上只是根据一般情况下的可能原因做出的推测，具体原因还需要了解北汽新能源公司内部的考量和决策。

网传北京新能源汽车“全面停售”？着急指标过期的同志们必看！

近些天，在来广营西路、南四环东路以及东方基业国际汽车城等北京市内汽车销售集散地，多个品牌汽车的4S店正遭遇着“新能源汽车到店不能卖”的窘境。这是怎么回事呢？

网传“全面停售”？真相是...

近几天，来到北京各个新能源汽车4S店看车的朋友遇到了尴尬——在看车和询价后，他们得到的答复竟然出奇的一致：“店内目前就有现车，建议先交付定金订车，但是暂时还不能提车上牌”。

据北汽新能源某4S店的销售人员介绍，目前店内包括EU260、EV160在内的新能源汽车均暂时停止销售。当问及停售的原因，销售人员表示，由于新能源汽车的《目录》被重审，因没有产品《目录》，新车即便卖出去车管所也不会给上牌，因此经销商只得停售。

据了解，在1月8号，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定，预计在2月公布。

根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。在北京，综合国补加地补，北京2017年购买新能源乘用车的**补贴最高将减少4.4万元。由于补贴退坡的影响，各家新能源车型价格均有上涨。

目前，一些主机厂已经要求供应商降低“三电”（电机、电控、电池）的价格，并压低厂商和经销商的新车利润。比亚迪此前在接受机构调研时曾表示，以该公司新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约为6%，只有当成本下降达到5%-10%，才可以抵消补贴下降带来的影响。

事实上，从年初至今，在新政实施前“空窗期”内，已经有车企选择自掏腰包进行补贴为销量“保驾”：

在补贴直降4.4万元的情况下，吉利帝豪EV精英款和尊贵款售价仍为12.98万元和13.98万元，做到了分文未涨；作为目前北京市场在售的最大纯电SUV，华泰XEV260的价格也与去年保持持平；北汽新能源2017款EU260乐途plus和乐享版两款车型补贴后售价为13.99和14.99万元，价格分别上涨10000元和3000元；比亚迪E5、秦EV300以及E6价格上涨明显，每款车型均涨了10000元。

有业内人士表示，主车厂很难将上涨的成本转嫁给消费者，只能内部消化以及对上游电池供应厂的成本提出更高要求。现阶段，车企给予动力电池企业降成本的要求高达20%~50%。由此，整个动力电池行业在2017年将迎来严峻的挑战。这包括降成本和应收账款的压力、产能扩张的压力、产品性能提升的压力、原材料价格波动的压力。

对于车企来说，要想实现成本下降，首先要掌握核心“三电”技术，其次提升生产规模，将供应链掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽车制造商只是在原有车型上进行改装。实现新能源汽车的平台化也是降低成本的一大方式。

目前，在新能源补贴新政以及《目录》重审的双重作用下，新能源汽车企业一时表现的措手不及。数据显示，2017年1月份新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。

但不能否认的是，成本上升也难以抵挡用户的热情。另一方面，新能源车的指标申请火爆异常。根据去年年底个人新能源汽车指标申请情况，2017年个人新能源汽车指标或将在4月份发放完。

相关链接：北京新能源指标4月或告急！没摇上号的快来围观！

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“开年的新能源车市，呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着推广目录的发布，2月份新能源车销售将步入正轨。”

着急使用手中指标的朋友注意了，经过1039君多方打听，现在因《目录》重审原因而上牌延迟的情况，有望在下周得到解决！届时新能源车销售将回到正常流程，可以保证消费者及时上牌。

1039君会持续关注事件最新进展，第一时间把最新情况告诉大家，朋友们有什么困惑也可以留言过来，1039君帮大家去打探清楚！

内容来源：证券日报、凤凰新闻、新浪汽车、网络综合

编辑：小灰灰

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