重庆路桥卡取消了吗(重庆路桥费手机可以查询吗？)
重庆路桥费手机可以查询吗？
手机上已经查询不到重庆的路桥费了。因为重庆在2018年1月1日就已经正式取消了主城所有车辆的过路过桥通行费了。
为什么重庆取消路桥费后感觉更堵了？
路桥费取消是好事，但应该把省界内的高速收费也取消才对，这才能显示出**的大气，不然这边取消路桥费，那边立即又缩小免费范围，不是显得很小气么？你想啊，都是重庆的地界，区县之间本就是一个整体，还要分个里外，也是醉了。渝藉牌照的车市内所有高速均不收费，也避免了司机们因避费专走内环而引发的拥堵情况发生。
重庆路桥通行费取消后，你所关心的问题都在这里
明年元旦起，重庆实施主城区路桥通行费征收改革。
今日10时，重庆市主城区路桥通行费征收改革新闻发布会举行，市政府副秘书长唐慎介绍说，近年来，广大市民对路桥费越发关注，为最大限度让利于民，今年7月，市委、市政府启动主城区路桥通行费征收改革研究，决定从2018年元旦零时起，取消主城区路桥通行费，届时，驾车行驶绕城高速公路及其以内渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射线高速公路，将按高速公路规定标准收取通行费。
“取消主城区路桥通行费后，市民通行成本将明显降低。”唐慎表示，此次路桥费改革，是市委、市政府深入贯彻落实d的十九大精神，解决人民群众最关心、最直接、最现实问题的具体举措，将切实减轻广大车主出行成本。
一、自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行费。
二、自2018年1月1日零时起，绕城高速公路及其以内渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射线高速公路按高速公路收费规定、标准及方式收取通行费。
三、2018年1月1日前在主城区注册登记或迁入主城区的机动车，以及机动车所有人住所地在主城区的机动车，应按有关规定足额缴纳2017年及以前年度的主城区路桥通行年费。
四、已缴纳2018年主城区路桥通行年费的机动车所有人，可在重庆市路桥收费管理处办理退费。
五、本通告自2018年1月1日起施行。
下面，跟随这张长图，
仔细了解这次改革的具体内容。
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汽车年检项路桥卡是什么意思？
路桥卡是一种行驶时通过路桥的通行卡。路桥卡是车辆进路网时发的通行卡是计算通行费的依据。路桥通行卡用于记录行驶公路的相关信息，一般在上路时领取，记录车牌、车型、车类、入口站、入口时间，在出口拿出通行卡，根据卡内记录入口站进行里程计算，收取通行费。
重庆路桥费取消后，车辆信息卡还需要更新吗？伟支你
交通信息卡在年审的时候车管所应该还是要要的。ETC可以选择去银行办，也可以去高速自营的网点办。
重庆路桥费取来自消后，车辆信息卡还需要更新吗？
交通信息卡在年审的时候车管所应该还是要要的。ETC可以选择去银行办，也可以去高速自营的网点办。
好消息！重庆自2018年1月1日起，取消征收主城区路桥通行费！
2300元的全国最高路桥费
我大重庆终于要取消了啊！
我的天啊，幸福是不是来得太突然了啊！！
今天（27日）上午10时，重庆市**网发布《重庆市人民**关于主城区路桥通行费征收改革的通告》。
一、自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行费。
二、自2018年1月1日零时起，绕城高速公路及其以内渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射线高速公路按高速公路收费规定、标准及方式收取通行费。
三、2018年1月1日前在主城区注册登记或迁入主城区的机动车，以及机动车所有人住所地在主城区的机动车，应按有关规定足额缴纳2017年及以前年度的主城区路桥通行年费。
四、已缴纳2018年主城区路桥通行年费的机动车所有人，可在重庆市路桥收费管理处办理退费。
五、本通告自2018年1月1日起施行。
下面就为大家详细解读一下
自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行费。
自2018年1月1日零时起，绕城高速公路及其以内渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射线高速公路按高速公路收费规定、标准及方式收取通行费。
已缴纳2018年主城区路桥通行年费的机动车所有人，可在重庆市路桥收费管理处办理退费。
网事姐认为
虽然绕城高速公路及以内的6条射线高速公路
按高速公路相关规定和标准收费
但是主城区的路条通行费取消了
还是为市民们的出行减少了不少成本
也更加方便了
对于涪陵等区县及外地车辆来说
经高速公路进主城时
不需要再缴纳25元次票费
来源：华龙网、重庆发布
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为什么重庆还有路桥费？
山区修路成本高，按投资比例多收路桥费也是合理的
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路桥“打包”收费有变相敛财之嫌
媒体报道称，将城市路桥“打包”收费，是时下不少城市的通行做法。在国家加强清理整治路桥收费的背景下，这种年票制开始遭遇尴尬：新近开征的广东惠州市，七成车主未缴费；东莞市92万辆汽车，两成欠缴年票……对一些市民而言，提起年票制很无奈：“这条路，这座桥，不管你走不走，都得留下‘买路钱’，且要年年缴。”不少网民表示，这种“一刀切”式的年票制有失公平和科学，是一种强制摊派，实质上是在向车主敛财，也与税费改革的大方向不相符合。网民建议，对这种年票制的具体执行应该做到区别对待、公开透明，强化经营运作监管。
“打包”收费有失公平
网民表示，路桥“打包”收费初衷旨在提高通行效率减少拥堵，但“走不走都得留下买路钱”的捆绑式收费有失公平。因为不是所有的车辆每天都要路过收费站，将车辆“一刀切”，全部划入年票管理范围，这种做法的本质是在向车主敛财，必须加以制止。
署名“王传涛”的网民评论说，“打包”收费已经超越了拦路设卡收费合不合理、贷款修路合不合理的范畴。在取消收费公路、让公路回归公益呼声越来越高涨的当下，“打包”收费让我们看到了收费公路疯狂敛财的本质。
“厉兆林2012”的微博说：“所谓的路桥费年票，就是原来已经取消的养路费的变种。养路费取消，年票就出现了，而且还变本加厉，引起车主的过度反应也是情理之中的事情。”
“打包”收费是笔糊涂账
有观点认为，路桥“打包收费”存在专款账目不清、收费还贷无休止的问题。年票制度的存在与税费改革的大方向不符。
网民“走到十字路口”说，按照相关法规，路桥收费必须专款专用，征收的“年票费”应用于偿还城市路桥、隧道建设的贷款。然而查阅各地财政预算报告发现，每年高达数亿元的“年票费”用途，经常被笼统地表述为“主要用于偿还政府非经营性公路建设贷款”、“用于公路建设项目”，专款专用变得模糊不清。
署名“王传涛”的网民分析说，将收费站按地区“打包”存在许多问题。年票制是一种“预收费”，会让许多车辆提前缴费，即便有些路桥到了收费时间大限，也会以年为单位，显然，这样的收费容易引起混乱。
网民“马红漫”认为，除了合法性、科学性等方面的质疑，年票制度的存在也与税费改革大方向不相符合。在2009年燃油税改革破题之后，公路养路费、航道养护费等6项收费随之被取消，道路交通设施“多使用多缴费”的公平思路得到进一步彰显，社会节能减排意识得到了强化。然而，路桥费却并未被列入禁收之列，而是与燃油费、车船税等税种长期并行，难以摆脱重复收费的嫌疑。
强化经营运作监管
网民认为，年票制肯定有省事省钱的一面。然而，对于那些不常上路的车辆来说，路桥“打包”收费就有强制摊派之嫌。建议具体执行时区别对待、公开透明，相关部门须强化经营运作监管，同时接受社会监督。
署名“聆听_倾诉”的微博说：“尽量避免强制性政策收费。建议将当前的‘打包’式过桥收费制度改为‘自助式’收费，根据市民实际过桥次数进行按量收费，甚至完全开启自助过桥方式，车主一次性购一定含金额的消费卡，每次过桥自主刷卡，系统自动扣钱。当然，随着社会的进步，希望国家能逐步取消此类收费。”
“齐省斋”的微博建议说：“可以考虑第三方收费的结算方式。所谓第三方，是非投资公司，也非政府派出的、独立的第三人，可由民间组织充任，收费随时公开，由社会监督。”
网民“马红漫”评论说，城市路桥只有被完全放置于公共服务框架之内，才可能规避相关收费引发的诸多争议。实现这一目标的路径就在于，分散城市路桥项目的投资主体，同时强化经营运作监管，保证在债务偿清后只收取与路桥折旧、养护相关的费用，公开借贷规模等核心数据、公示收费设计依据并接受民意反馈等。只有在路桥项目与逐利目标之间设置清晰的“防火墙”，才可能让相关收费行为更加理性。
(记者曾德金整理)
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路桥卡是一种行驶时通过路桥的通行卡。路桥卡是车辆进路网时发的通行卡是计算通行费的依据。路桥通行卡用于记录行驶公路的相关信息，一般在上路时领取，记录车牌、车型、车类、入口站、入口时间，在出口拿出通行卡，根据卡内记录入口站进行里程计算，收取通行费。
