中国航空发动机公司排名(世界各国飞机发动机排行：中国到底能排第几名？)

世界各国飞机发动机排行：中国到底能排第几名？

航空发动机的研发是中国军工发展中较为缓慢的一个领域，中国列装的大量先进战斗机所需的航空发动机供不应求，只能向俄罗斯和乌克兰购买。军工领域中，航发的研制可称得上是最高门槛之一。按照航空发动机研发技术的高低的标准，全球能够有能力研发航发的国家可划分为五个等级，中国目前的实力属于第几级呢？

第一等：美国

全球航发三巨头，除了英国罗尔斯·罗伊斯公司之外，其余的GE公司普惠公司是在美国。美国的航空发动机实力是在国际上是独一无二的存在，尤其是最先进的的F119发动机和F135发动机，在航发中是外界可望而不可即的。如今美国的航发技术已经远远超宇而其他国家，但其仍在快速发展中。据称，美国正在开始新一代变循环发动机的研发工作，若这一技术成功之后，更是其他国家难以企及的高度。

第二等：俄罗斯、英国、法国、乌克兰

拥有资深军工技术的英国，除了发明了涡喷发动机之外，仅罗尔斯·罗伊斯公司的EJ200发动机便可走遍天下了。同时法国的M88发动机技术成熟，性能可靠，尽管前途不明朗，但实力是摆在眼前的。

俄罗斯和乌克兰的航发技术同出一家，分家之后乌克兰得到大部分的技术。如今俄罗斯和乌克兰的航发实力仍旧保持世界一流水平，可见当时的苏联军工技术实力有多强。至今俄罗斯和乌克兰出口的航空发动机，仍是被外界争相购买的。我国引进的航发动机都是来自乌克兰和俄罗斯。

第三等：中国

中国在航空发动机的研发上投入大量的时间和精力，如今终于有了回报。从早期的WS10岛如今的WS15，国产航发的进步是我们有目共睹的。因国产航发的进度不足，我国的战斗机使用的都是引进国外先进航发，因此我国战机使用了有大量的苏制航空发动机。如今的WS15发动机是最被看好的一代，中国航发研制可谓后劲十足。

第四等：德国、日本

日本在航空发动机的研发中，已经掌握很多项目的技术，但是还没有独立研发的能力。尤其是在和美国的航发合作中，在接受其先进的核心部件的同时，也被限制了独立研发的技术能力，如第五代发动机XF91，也是采用美制核心部件。换而言之，在美的控制下，日本航发的发展仅能组装，独立研发的能力不足。尽管德国有着深厚的机械功底，但其并没有独立研发航空发动机的实力，依靠英法的技术完全满足需求。

第五等：印度、韩国

印度军工发展在独立研发的道路上大量的投资，大量的失败，仅仅是卡佛里涡扇发动机投资超过33亿美元，几十年的精力投入，效果甚微。韩国和印度一样，缺乏研制航发这样技术密集型产品的共也体系，只能在不断的试验中摸索。

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世界航空发动机排名，中国航空发动机发展现状怎样

5名之后

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国内的飞机或者发动机制造公司哪个最好

沈阳的一飞，和南昌的二飞（洪都飞机场）

我国都有哪些厂家生产航空发动机的？

中国航空发动机生产厂家有:

西安航空发动机（集团）有限公司

沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司

中国南方航空工业（集团）有限公司

贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司

成都发动机（集团）有限公司

中航商用飞机发动机有限责任公司

哈尔滨东安发动机（集团）有限公司

四川海特高新技术股份有限公司

珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司

四川国际航空发动机维修有限公司

中国航发西安航空发动机有限公来自司怎么样？

简介：中国航发西安航空发动机有限公司（简称“中国航发西航”），始建于1958年，是中国大中型军民用航空发动机研制生产重要基地，大型舰船用燃气轮机动力装置生产修理基地，新型环保能源领域研发基地，国内领先、国际一流的高技术加工制造中心，国家1000家大型企业集团之一，国家外贸出口基地企业，是以资产为纽带、母子公司体制的企业集团，是中国航空动力装置首家整体上市企业。法定代表人：杨先锋成立时间：1998-03-12注册资本：318135.0644万人民币工商注册号：610100100063922企业类型：有限责任公司公司地址：西几火记让束重越转安市北郊徐家湾

世界十大航空发动机排名，中国上榜三款

中国作为后发国家，在航空发动机领域起跑较晚，但是我们拥有后发优势。纵观世界历史，多数后发国家如果战略定位得当，也是可以实现弯道超车。比如美国之于英国的赶超！

进入新世纪后，中国航空发动机被列为重大科技专项，投入天量资金来全面投入研发。现代工业皇冠上的明珠”的航空发动机，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。8月28日，中国航空发动机集团有限公司在京正式成立。目前中国航空发动机领域即将迎来开花结果的丰收时刻，那么我们现在的航发水平究竟处于世界当中的何种地位呢？工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造。

下面是世界十大军用战斗机航空发动机排名，中国三款型号上榜

第一名：F135涡扇发动机国家：美国

F135涡轮扇发动机由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨(4万F135涡轮扇发动机磅)。F-135发动机是在F-119(F-22战斗机使用)的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。

F135涡扇发动机

但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。

F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。

该发动机主要装备的是F35战斗机

按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。

F135发动机推比10.5、加力推力19吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其19吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。

不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。

第二名：F119涡扇发动机国家：美国

F119是普·惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。在80年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2～0.3；总增压比23～27；涡轮进口温度1577～1677℃(1850K～1950K)；节流比1.10～1.15。

在F119上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。此外，还采用了耐温1070～1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金AlloyC、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。

美制F119涡扇发动机

在研制中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。与F100-PW-220相比，F119的外场可更换件拆卸率、返修率、提前换发率、维修工时、平均维修间隔时间和空中停车率分别改进50%、74%、33%、63%、62%和29%。新的四阶段研制程序和综合产品研制方法保证发动机研制结束时即具有良好的可靠性、耐久性和维修性并能顺利转入批量生产。

第三名：WS-15涡扇发动机国家：中国

WS-15全称涡扇15"峨眉"涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。WS-15由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。"峨眉"航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航黎明完成了ws-15验证机的交付。保节点是2020年完成研制。

WS-15涡扇发动机模型

WS-15全称涡扇15“峨眉”涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。

第四名：AL-41涡扇发动机国家：俄罗斯

L-41F发动机是留里卡-土星公司的产品，将成为俄第五代战斗机通用的发动机。该发动机的发展基础是留里卡设计局开发的AL-31系列，1985年开始研制，总设计师是车金博士。为适应第五代战斗机的要求，AL-4lF的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000千克(117.6千牛)，加力推力的一般说法是不低于17857千克(175千牛)，具体数字有18500千克(181.3千牛)和20000千克(196千牛)等说法。

不管哪一种数据，AL-41F的加力推力都高于F119-PW-100(F-22A的发动机)的16000千克(156AL-41F-1S(117S)发动机千牛)级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11(按照美国标准则约为10)。但是与F119发动机是不能比较的。因为F119发动机是以寿命设计为主，确保12000小时的寿命。而AL-41F发动机是以牺牲寿命设计，提高推力。对于AL-41F的寿命指标我们现在没有数据。

AL-4lF发动机进行展示

该发动机涡轮前温度为1828K，低干Fll9-PW-100、M88-1.M88-2(后两者是“阵风”的发动机)的1977K、1843K和1850K，但比AL-3lF、F100-PW-100和F110-GE-100的约1665K，1672K和1644K有很大提高，也高于EJ200(“台风“使用的发动机)1803K。这些性能数据说明它的确是一种典型的第五代发动机。

AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”(FADEC)的发动机，俄罗斯业已在AL-31FU上对FADEC系统进行过验证，而AL-3lF系列则一直采用液压电子控制。

第五名：涡扇-10B太行发动机国家：中国

行WS-10/10A相当于当初F100-PW-100阶段，而太行改WS-10B则已经相当于当初F100-PW-220阶段。太行改WS-10B发动机整体性能接近和部分超过F110-GE-129IPE(F110的性能改进型)WS-10B发动机在“太行”发动机的基础上研制的，涡扇10B与涡扇10/10A之间的通用零部件达70%。使用通用部件不仅减小了研制的冒险性，还将显着地减少后勤保障费用。

太行改WS-10B的核心机以“太行”核心机为基础重新研制的，在设计过程中三大核心部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等大量的参照并借鉴了AL-31F核心机的设计方法，结构细节设计和制造工艺.大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

中国展示的涡扇10发动机

重点围绕WS-10B核心机的三大高压部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等的工程设计，试制与试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后.的原则，完成了大量的三大核心部件和子系统的试验。

对核心机进行了大量的地面和高空性能试验，对可靠性与耐久性方面的进行大量试验，大幅度的提高热端部件寿命。对其它部件、系统、成件等作了适应性改进，对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围。对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量。

第六名：AL-31FN涡扇发动机国家：俄罗斯

AL-31F是由俄罗斯留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其最大加力推力达11000daN。1970~1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23战斗机上。在AL-21基础上，1976年(另一说法是1973年)留里卡开始研制AL-31F发动机。1985年该发动机研制达标后，用于苏-27、苏-30和苏-35战斗机。

AL-31F的结构形式是双转子加力式涡扇发动机。推力范围:加力12250daN，中间7620daN。每台价格300万美元。AL-31F有一些改进型，其中包括带矢量推力喷管的改进型AL-31FP发动机。

AL-31FN涡扇发动机进行展示

从总体上讲，作为苏-27战机的专用动力装置AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。

(1)尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。

(2)稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。

第七名：EJ-2000涡扇发动机国家：英国

EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。

1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(EurojetTurboGmbH)在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。

EJ-2000涡扇发动机

在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。

第八名：M88涡扇发动机国家：法国

M88-2发动机的结构为风扇3级，第一级带凸肩。高压压气机6级，采用三维设计技术，前3排整流叶片可调，在第4和第5级之间设引气口，高级负荷。相比基于类似核心设计的F404发动机，M88-2少一级高压压气机，其总压比为24.5，F404则为26，同样改进自F404的RM12也达到了27.5。由此可以看出，因为M88-2少一级高压压气机给总压比带来了不利影响，不过级数减少也能部分减轻结构重量和几何长度，适当缩小载机的发动机舱轮廓。

M88-2风扇压大约在4以内，高于F404的3.641；而高压压气机压比则为6.125，低于F404的7.14。级压比方面，M88-2为1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2。考虑到M88与F404的高压段有很大的继承性，两者性能参数上的差异表明法国在压气机设计上仍然有所不足。

M88涡扇发动机进行展示

相比之下，F414发动机采用3级风扇、7级高压，达到30以上的总压比。EJ200发动机的总压比为26，虽然不算太高，但只用了3级风扇、5级高压结构，比同样总压比的F404减少了2级。

燃烧室采用了低污染的双环腔带多孔气膜冷却结构，与通用动力公司同系列产品的结构与特点类似。目前，苏霍伊SSJl00支线客机已确定以M88核心机为基础，发展SAM-146大涵道中等推力发动机。M88-2燃烧室上构造的特点，显示了它身上有着无可否认的F101发动机血统。

第九名：WS-13涡扇发动机国家：中国

俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良，命名为天山-21，后请空军司令员马晓天中将命名为“泰山”。引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造

WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇。

三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。

WS-13涡扇发动机

齿轮箱和附件位于发动机的下方，具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造。

WS13A：大涵道比非加力型涡扇，涵道比2.0，推力10KN，油耗0.62，总压比23，涡轮温度1800K，推重比14，大修间隔800H，寿命2400H，预计2006年开始批量生产，列装机型：中客ARJ21、中运。

第十名：RD-93涡扇发动机国家：俄罗斯

RD-93型发动机是用于米格-29战机的RD-33涡扇发动机的改进型，由俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司研发，莫斯科切尔内舍夫机械制造厂正在量产。RD-93发动机的推力较大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飞机在16500米的高度维持每小时2000公里的速度。

RD93发动机

RD-33是第一种量产型发动机，使用于MiG-29和MiG-29UB双座教练型上。第一具于1976年开始出厂递交飞机公司。第一代RD-33的翻修间隔(TimeBetweenOverhall，TBO)为300小时，第二代之后提高至1600小时，第三代将可以达到2000小时。

国内飞机叶片生产前十强公司？

排名如下：1.航发动力拥有国内最大的叶片生产线，建立了亚洲规模领先的精密锻造、精密锻造、表面处 理生产线。

2.航发精铸隶属于中国航发集团，由北京航空材料研究院进行管理，主要从事航空发动机精密铸造叶片的科研、生产，是国内最主要的航空发动机涡轮叶片供应商。

3.航亚科技主要供应航空发动机压气机叶片，与中国航发商发形成了长期合作关系。

4.无锡透平主要供应航空发动机锻件，是罗尔斯·罗伊斯公司“亚太地区锻件战略供应商”，主要为其供应压气机转子叶片、吊挂锻件、涡轮盘和短轴锻件等航空发动机零部件。

5.应流股份主要产品为轴晶叶片、定向单晶叶片、钛铝叶片。

江苏永瀚主要产品为航空发动机、燃气轮机用等轴、定向、单晶高温合金涡轮叶片及热端部件

6.万泽股份主要产品为高温合金母合金、高温合金粉末、精密铸造叶片。

7.炼石航空公司立足于高温合金材料及航空发动机单晶涡轮叶片研制，已构建了“铼元素→高温合金→单晶叶片→航空零部件→航空发动机→大型无人机整机”完整的产业链。

中国国内比较知名的CRO公司有哪些

CRO是指医*研发合同外包服务机构国内最大的CRO公司是泰格医*，主要业务是临床试验和注册申报。2012年上市。其次还有北京远博CRO，广州博济，上海润东科若华等

中国有哪些飞机发动机制造厂？

主要是有：沈阳的黎明发动机公司，贵州的黎阳发动机公司，哈尔滨的东安发动机公司。