新加坡人口多少平方公里(新加坡国土面积及人口，新加坡人口密度是多少？)

新加坡国土面积及人口，新加坡人口密度是多少？

新加坡的土地面积是718.3平方公里，人口密度达到每平方公里7,540人截至2014年6月，新加坡常住总人口临时数字为547万，其中334万人属于新加坡公民和53万个“永久居民”简称PR，居住在狮城的外籍人士数目相当多，有约160万人。新加坡的国土面积仅相当于北京市的4.4%,人口密度达到每平方公里7,540人,为全球人口最密集的地区之一

过去一年江苏撤县（市）设区热潮为哪般，苏南已无“县”

回顾2015年，江苏很拼，拼经济、拼转型、拼转型、拼民生……除了这些，还有一件事，就是各市密集的行政区划调整：有的设撤县（市）设区、有的撤县设市、有的市辖区合并、有的设立新的行政区。地方热衷行政区划调整的背后，是怎样的诉求，又有着怎样的内在逻辑？

淮安：并区、撤县设区、撤县设市同步进行

在2015年12月召开的中共淮安市第六次代表大会第五次会议上，淮安官方直接明确行政区划调整内容：“淮安市现有的清河区与清浦区将合并成立清江浦区、洪泽撤县设洪泽区、盱眙、涟水两县撤县设市”。

盐城：撤县设区让大丰市成为历史

2015年8月盐城市委书记朱克江在出席大丰领导干部会议时宣布了国务院和省政府关于调整盐城市部分行政区划的决定，“大丰市”这一称谓步入历史，作为县级市的大丰正式成为盐城市的一个区。

常州:苏南再无金坛市，戚墅堰区归入新武进区

2015年5月30日，常州正式对外宣布调整部分行政区划的决定：撤销常州市武进区和戚墅堰区，设立新的武进区。撤销县级金坛市，设立常州市金坛区，以原金坛市的行政区域为金坛区的行政区域。

无锡：三主城区并为梁溪区，划6街道设新吴区

行政区划调整的各市“技术流”

区划调整的背后，上述4市动作皆有不同，在调整动作的贯彻中有自己的“技术风格”：有的设撤县（市）设区、有的撤县设市、有的市辖区合并、有的设立新的行政区。不同的动作背后，都是一座城市对今后发展的设计与考量。

撤县设区

撤县设区是这次行政区划调整的主流动作，采取此举的城市有盐城、淮安和常州。盐城将大丰并入市区，淮安则将洪泽县撤县设区，常州将金坛市改为金坛区并入市区。

为何撤县设区如此受欢迎？原因很简单，作为一个“县”，它的财政和土地审批是独立自主的，作为一个独立的行政单元而存在，而一旦撤县设区之后，县则作为城区存在，其财政和土地受到其上级地市一级的管理与统筹，作为地级市，可调配的财力和物力将大大增加，增强了市区的资源聚集首位度。以常州为例，撤县设区之前的常州拥有4个城区，面积不到1500平方公里，将金坛收入麾下之后，其面积直接扩大近1000平方公里，人口增加近60万，不论面积还是人力，都是一次大的提升。

撤县设市

撤县设市，顾名思义，就是将县变为县级市，一字之变，对于城市的影响是巨大的：一是市的影响、声誉要比县高，有利于招商引资、吸引人才；二是较之于县，市的行政管理范围更宽，行政管理权限更大，如能升格成地级市，还可以再“代管”附近的县和县级市，得到更多的实际利益；三是能争取到更多的项目、资金和政策以及一笔可观的城市建设费用。

在此轮行政区划调整中，淮安正欲将涟水和盱眙两县撤县设市，加上上文所提的洪泽县，若能成功，拥有四县四区的淮安将仅余金湖一个县。

市辖区合并

市辖区合并，在这一轮的区划调整中，和撤县设区一样受到看重，无锡、常州和淮安选择了对自己的市区“大刀阔斧”。

无锡市将崇安区、南长区、北塘区撤销，新设立无锡市梁溪区。常州撤销常州市武进区和戚墅堰区，设立新的武进区，以原武进区（不含奔牛镇、郑陆镇、邹区镇）和戚墅堰区的行政区域为新设立的武进区的行政区域。而淮安则将现有的清河区与清浦区将合并成立清江浦区。

如果说撤县设区是增强市区的面积和实力，而市区合并就是将这一动作做出“1+1>2”的效果来。以合并前的戚墅堰区为例，该区的面积为31.68平方公里，人口不及8万，与合并前的武进区成犬牙交错之势，用官方的话讲，就是“常州中心城区空间有限，产业集聚效应难以形成。”因此，将市辖区合并，就是为了理顺市区的发展空间，和撤县设区共同构成变淡的两头——一头是做大，另一头是做强。

设立新的市辖区

选择这一动作的，是相邻的苏南双城——常州和无锡。

设立新的市辖区，有三种形式，一种是将县改区，一种是市区合并后另获新名字，还有一种是从别的辖区里划设新区。

无锡新设立的新吴区就是设新市辖区的思路。这个动作，就是为了给无锡新区“解决户口”。以原无锡新区管辖范围内的鸿山、江溪、旺庄、硕放、梅村、新安6个街道为新吴区的行政区域。也就是说，无锡市新吴区实际是在原无锡新区的基础上，通过行政区划调整使行政区与经济功能区相吻合。

无锡新区前身是成立于1992年的无锡高新区。1995年，根据省政府批示精神，在无锡高新技术产业开发区、无锡新加坡工业园的基础上成立无锡新区，实行“两块牌子、一套人马”运作体制。根据我国行政组织的管理规定，只有县、县级区和县级市具备行政职能，因此，无锡新区虽然集省市特别关照和“海外关系”于一体，但不是正式行政区的身份始终让它无法承担其自己应有的行政职能，是个“黑户”。而此轮调整，正是将无锡新区纳入户籍。

张鸿雁：江苏区划调整，背后的内在逻辑

近年来，不仅是江苏，在全国各地都在兴起一股行政区划调整的热潮，地方热衷行政区划调整的背后，是怎样的诉求，又将如何协调与城市历史文化的关系，就这一系列问题，快报记者专门采访了著名城市问题专家、南京大学城市科学研究院院长张鸿雁教授，由他解码区划调整背后的内在逻辑。

首先是淮安市，“苏北的城镇布局密度小，产业空间布局分散要求苏北必须建构‘大淮安’的发展格局”。张鸿雁认为，淮安的特色在于拥有中国第四大淡水湖洪泽湖，将洪泽设区使得淮安能够成为一座滨湖城市，江苏也能此基础上，顺势提出打造“大洪泽湖”的发展理念，给淮安带来一张亮丽的城市名片和良好的发展机遇。

盐城作为淮河流域的龙头城市，具备濒临黄海的区位优势，将大丰撤市设区，有利于盐城的做大做强，能成为南接南通、北联连云港这两座江苏沿海城市间的支点，顺应苏北振兴和江苏沿海发展这两大战略。

对于无锡的行政区划调整，张鸿雁提出了大胆的设想：无锡应该以“双滨（滨太湖和滨长江）”城市作为定位，区划调整不应局限于主城区内，更应将一江之隔的靖江（现属于泰州市）并入无锡，成为滨湖跨江城市。如能实现，将对带动苏北发展起直接作用。

常州将金坛市撤市设区是近些年常州的经济转型成功的体现，张鸿雁教授建议，常州应和无锡一样，将滨江城市纳入城市的整体战略之中，将这条通江达海的“黄金水道”在城市发展中发挥出应有的价值。

区划调整不仅涉及县区一级，乡镇街道的调整也是紧锣密鼓进行。去年，连云港灌云区三个乡镇区划调整，南通市通州区部分行政区划调整，原18个镇调整为12个镇4个街道办，南通如东撤销掘港和苴镇，设立街道办事处。（来源：现代快报）

如何建设自由贸易新高地？海南这场重要的大会都说了……

5月21日，2019自由贸易园区发展国际论坛在海口举办。多名国内外代表围绕构建更高水平的国际经贸规则、扩大外资市场准入、维护公平竞争、完善企业法治保障、强化制度保障、提高政策的可预期性等议题展开交流研讨，共话合作发展机遇，共商互利共赢举措。

2019自由贸易园区发展国际论坛在海南省海口市举办

论坛围绕“打造更好营商环境，建设自由贸易新高地”这一主题，进行了深入和富有成效的讨论，达成广泛共识，就推动自由贸易园区发展发出“海口倡议”——

支持贸易自由化便利化

支持以世界贸易组织为核心的多边贸易体制，反对一切形式的保护主义和单边主义，积极推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。支持建设开放透明、互利共赢的区域自由贸易安排，促进彼此协调，实现良性互动。通过在自由贸易园区推进贸易便利化、发展新业态、促进服务贸易合作试点，推动和扩大贸易往来。

扩大相互投资

加强投资合作，探索创新投资合作模式，促进更多有质量有效率的投资。加强投资与贸易的联动，以投资带动贸易。开展国际产能合作，进一步促进投资、聚合产业、带动就业。建设经济走廊、经贸合作区等示范项目，深化价值链、供应链合作。

加强产业合作

提高自贸园区建设水平，完善基础设施，建设好产业合作的重要载体。通过制定发展战略、产业发展规划和制度创新，引导产业合作高质量发展。通过产业合作把各国发展潜力特别是资源优势、劳动力优势等更好地发挥出来。鼓励包括中小微企业在内的各国企业参与产业合作。

拓展合作领域

开展第三方市场合作、三方合作、政府和社会资本合作，欢迎企业和有关国际组织在符合各国法律法规的前提下就此作出更多努力。开展法务合作，包括为工商界提供争端解决服务和法律援助。支持各国金融机构和国际金融机构开展合作，为有关项目提供多元化和可持续的融资支持。

优化营商环境

加快自由贸易园区制度建设、法规建设，推动资源合理配置，降低市场运行成本，打造法治化、国际化、便利化的营商环境。尊重国际营商惯例，对各类企业一视同仁、平等对待，为各国企业提供公平、公正、非歧视的营商环境。依法保护所有企业知识产权，营造良好创新环境。

加强交流互鉴

推进规则和标准体系相互兼容，提供更好的政策体系和机制保障，充分释放自由贸易园区的积极效应。加强各国自贸园区之间交流与合作，建立更加广泛的合作机制，拓展更加多元的交流渠道，总结和分享自贸园区的发展经验，更好地推动自贸园区建设行稳致远。

与会代表们联合倡议，展望未来，期待进一步加强贸易投资和经济合作，提升经济活力，密切商务往来，促进贸易畅通，共享经济全球化红利。

更多新闻：

谈开放水平 建设自由贸易新高地

　　“自贸区在促进全球投资、贸易方面起到了重要作用。”论坛的主题全体会议一开场，联合国贸易和发展会议投资和企业司司长詹晓宁便开门见山地说。自由贸易园区是各国在全球范围内集聚各类要素、融入国际市场、推动贸易投资自由化便利化的有效载体。

　　据研究统计，目前全球有1200多个自由贸易园区，呈现规模大小不一、数量逐年递增、功能日益综合、管理愈加科学的发展态势。

　　世界自贸区联合会秘书长伍立群表示，在“一带一路”沿线国家中还有150个自贸区，将各个自贸区联系起来，建立世界自贸区的朋友圈，这有利于中国与世界经济的发展。

　　中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才认为，全力打造中国特色自由贸易港，要扩大基建投资，大力发展服务业，金融服务要先行，建设高科技研发基地，做强教育吸引人才，打造国际高水准的营商环境等。

谈营商环境 促进企业公平竞争

　　在自贸园区立体推进格局的“地图”中，营商环境是一个重要的坐标。有了更好的营商环境、打造出营商“磁场”，才能让各国企业有效发挥在信息、技术、资金等方面的优势，积极参与自贸园区建设，并在园区内投资兴业、落地生根，赢得长远发展。

　　“创造公平竞争的制度环境，是优化营商环境的基本要求、重大任务。”中国(海南)改革发展研究院院长迟福林表示，优化营商环境能有效降低企业制度性交易成本，促进各类企业公平竞争。

　　自贸试验区该如何优化营商环境?对此，中国(上海)自由贸易试验区管委会副主任陈彦峰认为：“当前自贸试验区在营商环境建设中要发挥标杆和引领作用，率先形成法治化、国际化、便利化的营商环境。”他指出，一方面要推动投资贸易便利化，优化提升开放型经济环境;另一方面要深化政府职能转变，优化提升政务服务环境。此外，要激发创新创业活力，优化提升科技创新环境，优化提升自贸试验区法治环境。

第十一届、第十二届全国政协委员、中国（海南）改革发展研究院院长迟福林表示，中央经济工作会议强调了强化竞争政策的基础性地位，创造公平竞争的制度环境，这是优化营商环境的基本要求、重大任务。他从三个方面来说明竞争的重要性，即，竞争是市场经济的本质，强化竞争政策的基础性定位就是通过深化市场化改革营造公平竞争市场环境以及激发市场活力；竞争是激发市场活力的根本，环节短期经济下行压力释放经济转型中长期的巨大增长潜力，主要就是加快形成公开市场平等竞争的市场环境；竞争是扩大市场开放的动力，在扩大开放当中强化竞争政策的基础性定位，营造内外企业一视同仁公平竞争的市场环境，不仅是我国提升国际竞争利的现实需求，也是赢得中美贸易战的最大底气。

中国贸促会原副会长、联办财经研究院特约研究员张伟在演讲中提到了建设自贸港税制的四点原则，即，一是把握好市场取向服务国家战略，二是用制度创新加快构建现代产业体系，三是守住经济安全底线，四是把握好可行性原则。

世界自贸区联合会秘书长伍立群表示，中国的自贸试验区是中国经济新的名片，将来一定会蓬勃的发展。而在“一带一路”沿线国家中还有150个自贸区，将各个自贸区都联系起来，建立世界自贸区的朋友圈，这有利于中国与世界经济的发展。

中国欧盟商会副主席刘畅介绍了中国欧盟商会的职能和业务，并提到了在欧盟商会商业性调查2018年报告里面的一个数字，即，2018年超过50%的欧盟企业认为在他们自己的行业里，中企的创业创新能力已经等同或者超越了欧盟企业，而2019年，这个数字已经达到了62%。他说，创新是需要土壤的，创新土壤也是需要保障的，知识产权对此十分重要。他表示，海南在知识产权领域大有可为。

谈园区未来 数字化、网络化、智能化

　　在会场上，另一个引人瞩目的话题是关于自贸园区发展的未来。

　　中国贸促会会长高燕表示，把握数字化、网络化、智能化，探索新术、新业态、新模式正在成为各国自贸园区的发展新潮流，正在为经济全球化深入发展注入新的动能。

　　“在当前的经济形势下，必须通过创新，建立新一代的经济特区和自贸区。”谈到自贸园区未来发展，詹晓宁持有同样观点。他指出，随着跨国公司价值链加速数字化，数字经济基础设施及相关技术人才的数量和质量日益成为最重要的投资驱动因素，这要求新一代园区应注重创造这些战略性资产，不断提高竞争力。

　　而在新加坡思睿集团总监潘家辉看来，“数字化”还有另一层含义，即电商环境的发展。“自贸区能够推进制造业，也能够推进服务业，其中电商是一个很重要的领域。”潘家辉认为，各个自贸区在这一领域都有可以突破的空间。

谈海南和国内其他自贸区的不同特殊之处

中国国际经济交流中心副理事长、第十二届全国人民代表大会财政经济委员会副主任委员黄奇帆认为：

第一，国内的11个自由贸易试验区和海南之间主要的差异是自由贸易港区。海南既可以向国内11个自由贸易试验区一样，推动自由贸易试验区试点工作，同时也可以建设当今世界开放水平最高的自由贸易港区的工作。因为自由贸易港区基本特点就是境内关外，可以推动自由贸易离岸金融等等一系列的最开放的一些工作。

第二，国内的自由贸易试验区一般都是120平方公里，然后再到一个省里面往往一分为三、一分为四，“这个地区四十公里，那个地区四十公里，分成一块一块的，叫一区多块，一园多区。”而海南自贸港区是3.5万平方公里，整个海南岛全境都包括在内。

第三，海南岛天然的四面环海，是一个离岛，这个地方天然四面环海，这样就可以大力实行开放性政策，这个地方就成为自由港区建设的最好地方。

第四，我们国内11个自由贸易试验区都是省委、省政府管辖下的厅级单位，专门为120公里自由贸易试验区设置的一个机构，然后招兵买马、调兵遣将，进行各种行政的授权，赋予它在120平方公里上面拥有比较大的自主权。但是，对于海南省来说，整个海南省委省政府，上百个委办局，各种单位同时就是自由贸易港区的政府机构，全方位的转轨推动自由贸易港区的建设。“这是一个很大的不同，对下更有权威，对上作为省级单位可以直接跟国家各部委沟通协调联络形成各种方案敲定工作。”

第五，所有的自由贸易港、自由贸易试验区，一般都是在城郊结合部的地方，划出120平方公里的地方，而海南省拥有三十年特区形成的基业，九百万人口，几十万个单位，这些单位都将成为自由港区的发展活力动力基础所在。对海南来说，相当于把过去三十年特区取得的成果，一步跳上自由贸易港区的台阶，进行改革开放的再出发。

谈探索海南自由贸易区需要做好哪方面工作

黄奇帆结为“1+5+6”。“1”是指，应该有一个海南自由贸易港区的发展条例，这是一个管总的基础性的制度条例，要把中央对于海南的具体指导性、纲领性的文件精神转化为海南建设自由贸易港区的一个条例。

“5”是指，应该有5个带有全局性的基本面意义的专项文件、专项制度、专项的法规。包括，体现自由港要求的海关管理条规；最为开放的金融管理规则；适用于自由贸易港的人口迁徙流动、落户、生活管理办法；对接FTA的国际化、法制化、便捷化营商环境；确保整个海南岛生态环境质量更高的环保要求。

除此之外，需要有6个更为开放的领域制度，比如说开放教育、卫生、文化、体育、旅游，大数据、人工智能和云计算等互联网领域。“总的来说，要有一批看得见、摸得着、条例清楚的制度，要有一些大投资、大产出、环保且集聚人才的项目。”黄奇帆说，在制度和项目的推动下，海南自贸区自贸港建设将取得令人瞩目的成绩。

来源：人民网海南频道综合

记者：枉源

新加坡的面积有多大?多少人口?

新加坡总面积为647.5平方公里，新加坡有4,353,8930人，其中77%是华人，14%是马来人，8%是印度人，1%是欧亚混血人种和其他民族。

新加坡人口、面积、地理位置、人均国民生产总值介绍？

新加坡人口526万；国土面积714.3平方公里；位于马来半岛南端，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相望，并以两条长堤相连于新马之间。

马来西亚面积是多大人口多少。新加坡面积多大人口多少？

马来西亚分为13个州和3个联邦直辖区，全国面积共33万平方公里。马来西亚统计*2018年数据显示，总人口3238.5万。新加坡的土地面积是719.1平方公里。截至2015年11月，常住总人口临时数字为553.5万，其中337.5万人属于新加坡公民和52.7万个“永久居民”简称PR，居住在狮城的外籍人士数目相当多，有约163万人。

他山之石：世界各国如何破解“堵城”之困？

这里有你不容错过的精彩

　交通拥堵，是全球范围内存在的问题。今天我们来看看，除了征收拥堵费，深受交通问题困扰的世界各国还有什么途径来破解“堵城”之困？

新加坡征收“拥堵费”：最早吃螃蟹的

　　新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家。早在1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。最开始是采用人工方法，1998年开始实行公路电子收费系统。

　　新加坡除了自行车以外的所有车辆，都必须安装与车牌号唯一对应的读卡器。手掌大小的仪器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时，司机无需停车，收费器就可以自动扫描扣费。

▲新加坡街道上的电子收费系统▲英国伦敦街头。

英国伦敦：“拥堵费”每年2.5亿英镑

　　为了缓解伦敦市中心区拥堵现象,从2003年2月17日起,伦敦开始征收市中心交通拥堵费。收费标准是每辆车每天进入收费区一次性缴纳5英镑的“进城费”。2005年7月又调高到8英镑，2014年6月再次上涨为每天11.5英镑。

　　2003年到2013年这10个财年，交通拥堵费总收入达到26亿英镑，其中46%重新投入到交通系统建设;根据2014至2015财年伦敦交通局的年度报告，拥堵费收入为2.57亿英镑，相当于交通局年收入的8.5%。

▲英国伦敦街头。

意大利罗马：外地私家车不让进城根据空气质量单双号限行

　　罗马实施严格限行，收费可以进城的只是9座以上的巴士，外地私家小车压根就是不让进罗马市中心。要是开车硬闯，市内有无数个摄像探头，想不被拍几乎是不可能的，回头就要交上几百欧元的高额罚款，因此硬闯的人很少，虽然罗马市区的道路狭窄而曲折，但市内交通基本上还算顺畅，不怎么堵车。

　　此外罗马市还规定，当空气污染物监测数据超过标准上限，可能对市民健康造成危害时，就会在围绕罗马城划出的“绿色环境保护带”范围内实施尾号限行措施。如，2013年第一个星期，意大利首都罗马环境监测部门提供的数据显示，罗马市区空气中的可吸入颗粒物和二氧化氮的监测数据均超过了环境安全标准的最高值。为此，罗马于当年的1月9日和10日采取车辆单双号限行措施。

▲意大利罗马

德国：出台多项专门计划疏防拥堵中小学错峰放假

　　在德国，联邦政府2000年出台“防堵车计划”，投入巨资扩建高速公路网，并支持水路和铁路交通发展。2011年，联邦政府又提出“2015道路交通通信项目计划”，希望借助智能调控，使高速路车流更顺畅，加强行车安全和环境保护。具体措施包括：增加电子警示牌以提示限速和可能出现的危险、车流较多时启用路边临时停车带、增加引导车流的出入口、用交通灯控制上高速车流以及建设交通控制中心等。

　　此外，德国各地的道路施工，常常是交通拥堵的罪魁祸首。在节假日可能出现大量车流时，德国政府有时也会通过减少道路施工来避免堵车。

　　另外，为避免中小学放假出游高峰带来的交通拥堵，德国各联邦州中小学实行错峰放假，避免同时出行。但在圣诞节、复活节等重要假日期间，一些重要路段的交通拥堵还是不可避免。因此，开车出行者最好提前安排好出行时间和路线，从相关网站或电台获取路况信息，选择凌晨或午时等非高峰时段出发。

▲德国的“道路交通通信项目计划”，希望借助智能调控，使高速路车流更顺畅

瑞典斯德哥尔摩:效果最好的拥堵费

　　2007年，瑞典首都斯德哥尔摩以全民公决方式确立拥堵费政策，并从2007年8月1日起实行。斯德哥尔摩被认为是拥堵费效果最成功的城市，因为其在收费的同时大力加强公共交通建设，并形成绿色出行概念，可谓以拥堵费为辅，以改善为本。在正式收费前，政府先进行了7个月收费试行期，并购置近两百辆大巴加强公交，开辟大量自行车通道，设置了众多的自行车停放设施。

　　斯德哥尔摩收拥堵费也是自动完成的，在监控点公路上方装有电子识别装置，能够自动识别过往车辆的车牌号，并准确记录下来。缴费则是通过公路管理局，每月将账单直接给车主。如不按时缴纳拥堵费，车主就面临500瑞典克朗的罚款。斯德哥尔摩市管理机构认为，收费措施实施以来，城区内行驶的机动车数量减少了22%，同路程车辆行驶时间缩短30%，碳排放量也相应减少。在限制人们开车进城的同时，市政府致力于发展公共交通，尤其是使用清洁能源，便利的公共交通被认为是征收拥堵费的必备因素，目前，68%斯德哥尔摩人步行或者骑车上班。

▲瑞典斯德哥尔摩街头

法国巴黎：治理拥堵“疏防结合”

　　在法国，有200多万人口的首都巴黎也无法摆脱拥堵烦恼。不过，由于城市规划布局较为合理、科学，人口日常大规模、长距离流动相对减少，再加上电子信息技术等高科技手段的帮助，除在上下班高峰时段、恶劣天气条件下及一些重点地段会出现堵车现象外，巴黎的交通状况总体还比较理想。

　　“疏防结合”，是巴黎最常采用、也最有效的应对方法。首先，巴黎市政府相关机构，主要是警察部门在活动举行至少24小时前，会通过报纸、广播、电视等媒体公布活动涉及区域的车辆限停、限行措施，并呼吁活动参与者使用公共交通工具前往，尽可能从源头上防止堵车的可能。其次，巴黎市政府及活动组织者会与公共交通部门进行沟通，推出具有吸引力的疏导措施。

　　例如，为方便巴黎市民和各地游客参与迎新年活动，巴黎公共交通部门每年都会在12月31日17时至次年1月1日12时，免费提供大巴黎地区的地铁、公交车、有轨电车等公共交通服务。再如，每年音乐节期间，巴黎公共交通系统不仅会在部分线路上提供全天候服务，还会推出票价低廉的音乐节专用票，方便音乐节参与者使用在巴黎大区运营的公共交通服务。

▲法国巴黎街头的堵车现象

日本东京：市民出行都乘坐公共交通工具不收拥堵费

　　日本没有收拥堵费,这主要源于日本人公交出行的意识很强烈。在东京，家用汽车平时都是放在车库里，上下班大都乘地铁，自己买的车只用于周末休闲或是度假。这样做一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。东京街头，交通路况电子信息牌实时显示路况信息，以供人们选择行车路线。

▲日本东京，市民选择公交出行

美国纽约：地铁公交24小时全市半数家庭不买车

　　纽约人不以拥有私家车为荣。全美国总共有2亿多辆汽车，人均汽车拥有率约84％。而纽约是全美国唯一的半数以上家庭没有汽车的城市，曼哈顿甚至75％以上的家庭都没有汽车。纽约市政府积极推动骑自行车上下班，很多人认为骑自行车绿色环保，并以此为美，以此为荣。全市人均汽油消耗量仅相当于上世纪20年代全美的平均水平。

　　纽约公共交通系统客流量4倍于首都华盛顿和洛杉矶的总和，纽约市长和华尔街的金融巨头们都经常乘坐地铁上下班，梅里尔·斯特里普、碧昂斯、麦当娜等明星名流也常乘坐纽约地铁，因为纽约地铁是最便捷可靠的城市交通工具。大力发展公共交通，是纽约市的一项长期政策。纽约地铁是全球最大也是最老的地铁系统之一，始建于1869年，经过一百多年的发展，逐渐形成了总长度为1355公里、24条地铁线、468个停靠站点的庞大系统。这些线路与地面公共汽车联合组成覆盖全市的公共交通网络。市内设有公共汽车专用车道，以保障公共汽车通行无阻。很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。

▲美国纽约街头

　　本文来源：新华网国际频道

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新加坡的国土面积和人口？

新加坡的土地面积是718.3平方公里；新加坡的本土公民为344万，永久居民为53万。

1、土地面积：新加坡的土地面积是718.3平方公里，人口密度达到每平方公里7,540人。新加坡，全称为新加坡共和国。

2、人口：新加坡本土公民为344万，永久居民53万，非居民（准证持有者）165万，人口总数为561万2300人。东南亚的新加坡对于中国来说是一个很特别的国家，据相关资料，新加坡为全球人口最密集的地区之一。

新加坡有多大？人口是多少？同香港比起来是什么概念？

新加坡国土面积719.1平方公里，人口约为5612253。这一数据甚至小于我国香港地区的1106.34平方公里，740.98万人。

可以说在全世界范围内新加坡都是一个不折不扣的弹丸小国，不过客观而言：新加坡在同等体量的国家中算得上影响力较大的国家。

根据国际货币基金组织去年的统计数据：新加坡的GDP总量约为3239.07亿美元，在全球两百多个国家和地区中排名第37位，人均GDP57714美元，排名世界第八位。

新加坡是继美国纽约、英国伦敦和中国香港之后全球四大金融中心之一，于是国际航运的重要港口之一，拥有东南亚最大的修造船基地以、世界第三大炼油中心、世界最大的燃油供应港口。

新加坡通过200多条航线连接着世界600多个港口，是世界上最繁忙的港口和亚洲主要转口枢纽之一，拥有世界第二大集装箱吞吐量和世界第一的燃油销售量。

新加坡的人类发展指数高达0.925，排名世界第11位；全球竞争力仅次于瑞士，位居世界第二。

以上供参考~

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人民日报看海南|巨大发展机遇汇聚全球人才

1月27日，人民日报刊发文章《巨大发展机遇汇聚全球人才》，版面图及全文如下：

《人民日报》（2021年01月27日 第17版）

全文如下：

巨大发展机遇汇聚全球人才

从南到北，从沿海到内陆，中国自由贸易试验区已扩容至21个，巨大的发展机遇吸引着全球的优秀人才。本报记者日前采访了一些在自贸区工作生活的外国人，听他们讲述自己的中国故事

来源：《人民日报》（2021年01月27日第17版）

记者：黄晓慧、宋豪新、张艺开、方敏

编辑：卢少雄