米格系列为什么干不过苏系列(米格战机元老，为什么会是苏联最快的高速战斗机？)

米格战机元老，为什么会是苏联最快的高速战斗机？

米格23的设计定位有问题。它原本是作为和米格25对位的高空高速截击机（曾经在很长一段时间里西方将米格25误认为米格23），和美国的F-111基本相符。，但是当米格23装备部队时，战斗机设计思想发生了转变，F-111最终转型为轰炸机，全新的F-15已经快要服役了，苏联也很快发展了米格29和苏27。米格23高不成低不就，只能作为多余的一代。根本原因是苏联试图脱离对美国的追踪策略，导致设计思想出现了失误。

俄罗斯的米格系列战斗机和苏霍伊系列，哪一个对俄罗斯

曾经米格为王，米格-21是一代神机，后续米格25也算半神，米格29也马马虎虎不算差，后来苏联解体，后续的新机型研发缺少投入并不顺利，现在在军售市场米格系列已经不吃香。苏霍伊开始并不专长于战斗机，之前的强击机苏-25只能说还不错，但是一代神机苏-27面世后(“空中手术刀”s事件)，苏霍伊开始在军售市场崛起，比起米高扬，算是后来居上，即使苏联解体后，俄罗斯**依然投入不少资金，加上军售获得的利益，苏霍伊连续推出苏-30和苏-35多功能战斗机，加上从印度忽悠到的钱，搞出来苏-57，苏霍伊已经俄罗斯国宝级单位，以后俄罗斯必然更加倚重苏霍伊。

米格和苏系列是怎么回事啊?

米高扬设计*和苏霍伊设计*设计的飞机型号命名方式，两家为苏联时期设计战斗机的单位，双方竞争的挺厉害，不过最后苏霍伊设计*拿到了几乎全部的订单，不过米格战斗机也在向更好的方向发展

米格—29和苏—33的综合作战性能如何呢？

米格29K是中型舰载战斗机，苏33是重型舰载战斗机。

苏30和米格29的区别？

先说苏30系列战机与米格29的外形区别，苏30进气道口部下缘突出，而米格29没有突出。

苏30尾部两台发动机之间有一条长长的尾锥，像一条尾巴，米格29尾部没有尾锥，发动机之间明显空。

另外，苏30机翼前缘的边条翼很薄而且很有流线感，米格29边条翼较厚而且开有一些小窗。垂直尾翼也有很大区别，米格29垂直尾翼下端延伸到主翼形成翼刀，而27/30下端没有延伸，只是从上端倾斜下来直到主翼。

1996国防压力大，总装部长因歼11生产，给沈飞扔下一句重话

靠谱有料的战争史

一架被击落的苏-35，引来大家的强烈关注。这是因为，苏-35是苏-27系列战斗机中，最先进的改型。同时，苏-27也曾是中国主力战斗机，我国还在苏-27基础上开发出了歼-11B。

上世纪90年代初，在严峻的国防安全压力下，中国空军从苏联购买了当时很先进的第三代重型战斗机苏-27，应对急需。

整机购买了24架之后，我国又决定引进全套生产线，和俄罗斯合作在国内进行组装。这一系列的决策，可以说是抓住了历史机遇。

当时，中国已不可能从其他渠道获得第三代战斗机，自研需要等待很久。恰好此时中苏关系迎来了一个缓和期，中国采购战机的要求得到了苏方积极回应，双方一拍即合。

引进苏-27生产线，在国内的代号是“11号工程”。

中俄签订合同后，以李明院士为主的老一代飞机设计师，成为消化吸收苏-27技术的核心力量。当时沈飞定的引进原则是：以我为主，积极创新。积极开展国际合作，不放过任何机会。

苏-27作为国际第三代战斗机中的佼佼者，在当时中国航空工业者的眼中可以用四个字形容：望尘莫及。

即使站在苏联的角度，苏-27也是他们航空工业的骄傲，其研制历程也经历过一波三折。

70年代中期苏-27的原型T-10首飞后，性能并不出色，甚至有点鸡肋。而此时老苏霍伊又身患重病，项目顿时陷入困境。

幸亏继任的总设计师西蒙诺夫力挽狂澜，把原有“燕尾翼型”设计全部推倒重来，这才有了现在我们看到的经典苏-27。

而对中国航空人来说，苏-27显得非常惊艳，它翼身融合的升力体设计，在以往国产战斗机中是前所未有的。好在中俄这次合作，中国航空工业已经发展了四十年，有了一定的基础。尤其是经过改革开放近20年的持续学习，中国的航电技术已经有了相当积累。

因此，在引进苏-27时我们决定：航电不引进，自己干；发动机国内已有相似型号在研制，因此也不引进，只引进大修线即可。

作为用户的空军很希望能在国内量产苏-27，虽然已有24架服役，但数量远远不够。部队希望能在尽可能短的时间内，成批拿到苏-27。

新中国的航空工业，是上世纪50年代在苏联手把手地帮助下建起来的，拥有生产一代和二代战斗机的能力。但90年代初中国的航空工业，已经和苏联等航空强国拉开了相当大的差距。

经过一年多艰苦谈判，中俄终于签订了引进生产苏-27生产线的总合同，但在国家安全形势和合同完成时间的双重压力下，打通生产线的期限却定得非常紧迫。总装备部长甚至为此向军工行业负责人说了重话。

时任沈飞生产总指挥的刘高倬，在接受央视采访时说：

“总装备部长对我们说：‘你们知不知道苏联卫国战争的时候，第一个被枪毙的是谁？’他说完这句话，大家都愣住了。部长停顿了几秒才接着说：‘告诉你，第一个被枪毙的就是装备部长。”

从这段回忆，可以感受到当时部队对装备的迫切需求和厂家面临的压力。

虽然我国已经拥有比较完善的航空工业体系，能够自主生产二代战斗机，但三代机和二代机的差异非常大，我们没有任何三代机的相关经验。

这种情况下，要在短时间内把凝聚着苏联航空工业精华的苏-27量产，其难度可想而知。

歼-11B总设计师孙聪说：“现在（回头）看不难，但当初是很难的。你不知道人家是怎么生产，你得一步一步去做。但我们有一个好处是，中国航空工业的根是源自苏联的，所以说很多东西是相通的，因此接触还是比较快的。”

重压之下，尽显英雄本色。中国工程院院士李明，成为苏-27引进的首任总师。

从1996年开始，俄罗斯共分6批向沈阳空运来了苏-27的相关资料。转眼间，技术资料和图纸便堆满了沈阳飞机设计所的库房。

按照合同，俄方还向沈飞提供了两架苏-27的零部件，由中方按照总装要求进行组装。1998年5月29号，两架伊尔76运输机又在同一天降落沈阳，送来了组装所用的器材。

资料到齐后的头等大事，就是翻译。

翻译工作启动之前，中方先接受了26名俄罗斯专家的技术培训，熟悉苏-27的基本特征，随后正式进入翻译发图阶段。

翻译发图，就是把俄方交付的技术资料翻译成中文，再按照中国标准完成图样，最后按中方程序发往生产线。

但这个听起来简单的过程，沈阳飞机研究所却碰到了很多困难。

首先，由于历史原因，沈阳所对米格系列的制图比较熟悉，但苏霍伊设计*提供的资料和米格设计*的差异很大。

在图样编号、附注内容，以及一些专业名词的缩略语上，米高扬和苏霍伊的标准完全不同，这就导致大量专业名词和缩略语一时很难准确翻译。

而且俄方提供的图样在配套关系上也比较混乱，错误较多；此外有些图纸还带有污迹，给计算机处理增添了很大的工作量。

当时很多参加过米格飞机图样复制的老同志都已退休，新来的设计员大多只懂英文，为此沈阳飞机所还不得不进行俄语培训。

这次针对苏-27的翻译发图，是沈阳飞机研究所建成以来规模最大的一次，前后耗时一年有余。

1997年11月28日，沈阳飞机研究所终于将首批设计资料全部移交工厂。

接下来要进行的是打通生产线。要先完成整条生产线的基础建设，再用进口的零部件组装出合格的苏-27。

为了能让中国尽快打通生产线，俄方不但提供了相关零配件，还派来很多专家。在打通过程中，俄罗斯专家一直在现场紧盯。他们的工作态度严谨而认真，和中方的关系也相处得非常融洽。就像老师教学生一样，尽心尽力地帮助中国工人熟悉技术难点。

一年后的1998年12月19日，第一架国内组装的苏-27战斗机，在众多领导和工作人员的注视下，由试飞员付国祥驾驶完成了20分钟的试飞，首飞成功。

随后第二架沈飞组装的苏-27也试飞成功，严苛的俄罗斯专家也进行了签字认证。这标志着生产线终于按合同要求打通了，国产苏-27被正式命名为歼-11。

随着沈飞生产的歼-11日趋成熟，从2001年起中国空军开始批量换装，苏-27数量严重不足的情况开始得到缓解。当年放出重话的总装备部长，再次来到沈飞时说：“我发自内心地感谢你们。”

早在在苏-27国产化刚开始时，总装就提出了“先描正楷，再写草书”的原则。等到歼-11大批列装，这就意味着“正楷”已经描完，接下来要尝试写“草书”了。

按照中俄之间的合同，中国可以自行生产苏-27的零部件。生产线打通后，沈飞立即将注意力放到自造零件上。这个阶段从总师到工人，都在进一步提升自己的能力，为歼-11的彻底国产化进行努力。

正是在这个过程中，我们锻炼出了一支承上启下的航空人才队伍。

如果说歼-11生产线的打通，是由老一辈设计师挑大梁的话，那么在国产化升级阶段，则由新一代设计师接过了接力棒。

90年代末生产线打通后，老专家们大多功成身退。接替他们的新生代，开始进行提升苏-27能力的工作。

这个阶段，苏-27的很多技术指标都进行了调整和升级，由此产生了一个全新的型号——歼-11B。它的总设计师，正是接替李明院士的年轻设计师——孙聪。

歼-11B这个型号非常关键，它是我国完全消化吸收苏-27技术的标志。

相比歼-11，歼-11B主要提升之处是：安装国产太行发动机和国产综合航电系统；将功能系统和机体结构材料标准件国产化；使用国产空空导弹。

虽然是在歼-11的基础上进行改进，但歼-11B的技术含量却有了大幅提升。要做到这一点，中方必须真正吃透苏-27的技术，但又谈何容易？

按照合同，俄方仅向中方提供用于生产的相关资料，关于飞机原始设计的所有资料，俄方均进行了严格控制。

即使万不得已要向中方提供，俄方也会对涉及原始设计的部分进行简化处理，以避免中方掌握技术主动权。

与之相对应的，是沈阳飞机研究所早就开始的技术摸底工作。

还在翻译发图阶段，中方就开始对苏-27的所有零部件做摸底：哪些零部件能国产？哪些当时还做不到？主攻方向在哪？中方全都认真做了梳理。

除了生产摸底，更重要的是吃透苏-27的设计

一拿到苏-27的生产图纸，沈飞所就进行了“关于飞机总体布*及重心的研究分析；利用飞机理论图建立几何外形和数学模型；收集整理许可证资料中的气动力数据；设计加工全机风洞试验模型；以及对飞机强度设计规范和准则进行研究分析”的一系列工作。

这一系列专业名词，是我在查阅资料时转述而来，虽然不太懂它们的意思，但能感觉到沈飞的以上工作都和飞机原始设计密切相关。

当时，沈阳飞机研究所在开展这项工作时，也不得不打一些擦边球，向俄罗斯专家求助。

有一个专业，科研人员按已有的方法进行计算后，所得结果和实际实验出来的不相符，反复多次都找不出问题出在哪里。

此时中方只好根据合同中“对中方技术人员进行培训和提供技术支持”的条款，向俄方发函，要求俄方派专家来讲课和答疑。

在经过和俄罗斯专家的研讨后，中方才彻底掌握苏-27在这个领域所使用的分析方法。

但来自俄罗斯的技术支持也并不能解决所有问题，自力更生才是主旋律。

在给歼-11B换装国产空空导弹时，不能只进行简单的硬件对接，必须先对整机各类软件都进行分析，才能完整匹配和植入。

分析俄罗斯软件的工作，最后交给了歼-8技术项目组的技术人员。他们几个单位联合攻关、接力工作，最终取得了成功。

在吃透苏-27的技术时，俄方的一些顶层设计理念也让我们获益匪浅。

歼-11B主设计师孙聪，在接受央视采访时说：“苏-27的单个零件并不先进，但他们组合在一起后，性能却非常好。这实际上是一种系统优化的能力，是非常值得我们学习的。”

2006年，歼-11B首飞成功，航空工业书写的“草书”，也交出了一份满意的答卷。

歼-11B的研制过程，是对我国基础科学发展水平和整个工业基础的考验。它的涉及面之广、参与机构之多，都创下了历史纪录。其中，仅航电系统参与研发的就有70多个单位。歼-11B项目的成就主要有：

材料：歼-11B使用了大量复合材料，很多是经过十年攻关才取得成功的新技术。复合材料在歼-10、歼-20上也得到了很好的应用。通过歼-11B，我国建成了一个完整的材料体系，这是一件影响深远的大事

发动机：“太行”发动机在李明院士的建议下，正式纳入歼-11B的国产化研制，并获得成功。这个过程却是曲折的，在实验中曾经出现过一级大叶片断裂的严重故障。

工程师们解决了五六百个难题定型装备后，又解决了300多项使用中的问题，最终成熟。并作为正式方案沿用至今，成批交付部队，完成了实用化。

航电：歼-11B使用了诸如衍射平显这样的先进的电子技术，飞行员不用低头就可以看到各项数据，人机功效大大提升；沈飞还自筹资金开展了数字式电传操作系统的研制，并在“铁鸟”实验平台上完成了综合实验，最终应用在了歼-11B的双座型上。

对中国航空工业来说，最值得庆幸的是：在关键的时间节点上，苏-27这个型号来到中国。我们以此为依托，建立起了一支航空人才梯队。

90年代中后期，有型号经验的老同志都开始陆续退休，新加入的这批年轻人，因为历史原因都很缺乏工程研制经验。当时如果没有苏-27国产化这个重要项目，人才一旦断档，后边补课会耗费巨大代价。

文章最后，让我们向在歼-11B研制过程中牺牲的30多位精英级科研人才致以最崇高的敬意！他们大多都在繁重的研制过程中，倒在了自己的工作岗位上。

正是因为整整一代人的奉献和付出，才有今天我国航空工业的强大和成就。（全文完）

24架俄罗斯最新战斗机满载武器飞往我国,要干什么?日本很恐慌

很长时间以来，我国的军工产业在很大程度上都是学习苏联或者俄罗斯，然后在此基础之上，实现国产，并且超越，比如之前进口苏联的米格系列战斗机，在米格基础之上研发而来了歼8和歼10战斗机。军工技术闭门造车是不可取的，也正是在这一前提下，我国的战斗机技术才突飞猛进，研发生产了军工骄傲，战斗机王牌：歼20。

歼20也成为了能够和美国F-22媲美的战斗机，在一些关键性能指标上还实现了完美超越。在本月初，有军迷拍摄到，我国从俄罗斯购买的多架苏-35战斗机集体划过天空的超燃图片。苏-35战斗机是俄罗斯的王牌战斗机，是俄罗斯军工骄傲苏霍伊公司的拳头产品，是在苏-27战斗机的基础之上研发而来顶尖战斗机，我国引进的这批苏-35战斗机，也成为了排在歼20战斗机之后的战斗力最强战机。

引进俄罗斯战斗机已经成为了我国军工传统，从之前的米格系列战斗机，到苏系列战斗机，从上个世纪90年代的24架苏-27战斗机到现在的24架苏-35战斗机，我国军工企业一直秉承引进来的原则，不断借鉴俄罗斯战斗机的技术特点。不过，与之前不同的是，之前引进的俄罗斯战斗机，我们都是在学习。

而现在引进的苏-35战斗机很明显已经离我国王牌战斗机歼20有了很大的差距。那么有军迷要问，我国歼20如此先进了，为什么还要花费20多亿美元采购俄罗斯的苏-35战斗机呢?原因有以下三个，第一：苏-35战斗机是俄罗斯当前列装的最先进战斗机，它的诸多技术对于我国战斗机的研发工作依然有着巨大的借鉴意义。

第二：歼20战斗机的检验和完善工作都需要一个强大的假想敌，通过假想敌的不断模拟对战，才能提高歼20的作战性能，和制定完美的作战战术，而苏-35战斗机无疑可以担负起这一任务，就比如一个顶尖乒乓球运动员。同样需要高水平的陪练员一样。

第三：苏-35战斗机的引进同时也可以增加我国的空中国防力量，和我国的其他战斗机配合作战，毕竟歼20战斗机列装军队的数量是有限的，在这种情况之下，苏-35的购买就显得非常有必要。因此苏-35战斗机的引进可以起到一石二鸟的多重功效。

日本对我国歼20的研发和列装部队一直以来忧心忡忡，为了针锋相对的加强空中力量，日本多次恳求美国转让战斗机技术，可惜美国的态度是：买可以，合作研发转让技术？门都没有！在这种情况之下，日本购买了少量的减配版F-35战斗机，勉强应对，估计日本知道我国又采购了24架苏-35后，又要恐慌了。

差点被引进中国？“最后的截击机”——米格-31

长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。

拿上面这句话来形容苏联（俄）战斗机的发展史简直再合适不过了，苏联立国之初的波（波利卡波夫）系列在二战时被雅克（雅克夫列夫）和拉（拉沃契金）系列取代，雅克和拉系列又基本上在喷气时代来临之际被米格（米高扬-格列维奇）系列取代，苏联解体之后则是苏霍伊系列异军突起……。

▲《007•明日帝国》里出现的中国“米格机”

——怎么看都像是拿F-4冒充的……

在这一连串的名字中，想必“米格”最为老少军迷们所熟知，从朝鲜战争到冷战结束，“米格”几乎成了苏式战机的代名词，在引进苏-27之前，中国曾经的主力喷气式战斗机也全是仿自米格系。有的国内字幕组在翻译一些影片时，干脆就直接把其中出现的“苏式”飞机译为“米格机”，对于普通观众来讲，虽然不甚准确，倒也简明扼要——直接提醒你，这就是苏联（中国、朝鲜、越南……）那一边的灰机！

▲阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬（ArtemIvanovichiMikoyan左）和米哈伊尔·古列维奇（（MikhailIosifovichGuryevich右）

“米格机”是苏联“米高扬-格列维奇设计局”的作品，米格设计局创立于1939年12月，是苏联唯一以两个人的名字命名的飞机设计单位，“米格”的俄文拼写是“МиГ”，由“米高扬”和“格列维奇”的首字母组成，对应的英文为“MIG”，中间的字母在俄语中表示“和”，也就是“MandG”的意思。二人个性互补，米高扬精力充沛，干劲十足，擅长组织领导，更为年长的格列维奇则沉着稳健，设计功底深厚且熟练，是一对理想的合作伙伴。

说起来米高扬一家跟中国还有点关系，因为设计师米高扬还有个大人物哥哥——阿纳斯塔斯·伊万诺维奇·米高扬（AnastasIvanovichMikoyan），是历经了斯大林和赫鲁晓夫时代的苏共两朝元老，在1964-1965年间当过苏联最高苏维埃主席团主席，也就是苏联的国家元首（够大了吧？）。他曾在1949年1月受斯大林的委派前来西柏坡与中共高层会面，了解关于解放战争的信息，他还有个儿子伊万·米高扬，接了叔叔的班，后来成了米格-29的总设计师（好像是肥水不流外人田，不过小米高扬还是一步步干上来的，并不是因为有叔叔的“关系”）。

虽然在二战期间米格设计局就有过米格-1和米格-3这样的作品，但米格真正的崛起还是在喷气时代，以米格-15为代表的“米格机”性能出色，即使是一帮放牛娃出身的飞行员，也能打出“米格走廊”这样的成绩。米高扬在世时参与设计的最后一款战机就是创造了诸多纪录的“钢制飞机”米格-25，米高扬于1970年去世，没能看到最终的作品，格列维奇在米高扬病重后接手完成了后续部分，这也是他们最后一次合作了。

为了对付美国研制中的XB-70超音速轰炸机和SR-71“黑鸟”侦察机而研发的米格-25在1967年的多莫达多沃（莫斯科的一个机场）航展首次公开露面，这种怪兽一般的双发、双垂尾战斗机有着与之前“米格机”有着迥然不同的外观和布局，苏联又宣称它能飞到3马赫，较小的后掠角似乎又意味着高机动性，这给西方国家制造了足够的恐慌，直接刺激出了F-15计划。

1976年9月6日，苏军飞行员维克托•别连科（ViktorBelenko）上尉叛逃日本，他带来的米格-25使美国得以参破了“狐蝠”（Foxbat，北约给米格-25起的代号）的秘密，西方的专家在震惊于“米格机”的钢制机身和简陋的电子管之余，也不得不佩服“米格”能在落后的工业基础上搞出了逆天飞机的本事。在之后面对西方战机时，米格-25的战绩还要好于后来的型号，在海湾战争中，已经不再年轻的米格-25甚至为伊拉克捞到了唯一的胜利——击落了一架美国海军的F/A-18，美军飞行员斯科特•斯派克（ScottSpeicher）阵亡。2002年12月23日，伊拉克空军在体系对抗完全处于下风的情况下，再次用宝刀不老的米格-25击落了一架美军“捕食者”无人机，充分显示了“米格”的功力。

▲新型战斗机的原始方案之一，

看它更像后来的哪款战机？

虽然米格-25在1976年就不再神秘，但别连科也告诉美国，苏联还正在研究一种更先进的“超米格-25”，但他只是一个前线的基层飞行员，许多消息来自于道听途说，细节并不清楚。实际上就在他叛逃的两年前，米格设计局已经针对新情况开始了新型飞机的设计。

▲另一种并列双座方案

所谓的“新情况”，一是指原来的对手——美国的“双三”高空高速轰炸机（升限3万米，速度3马赫）已经被放弃，能以高亚音速超低空突防的B-1轰炸机和巡航导弹成为新的目标。二是指实战经验——苏联空军过于强调地面引导的作用，飞行员的自主性被大大约束，这种指导思想使采用了苏式战机的阿拉伯军队在中东战争的空战中严重不敌以色列，只要以色列打掉了地面雷达站，天上的飞机就会像没头苍蝇一样任人宰割。

▲变后掠翼的方案，看上去就是米格-23和米格-25的混合体，是不是可以管它叫“米格-24”呢……

▲新机的设计师变成罗斯季斯拉夫•阿波洛索维奇•别利亚科夫，此时米高扬已经去世，格列维奇年事已高

综合以上经验，苏联防空军需要一种具有探测能力强，可以下视下射的高速远程截击机来防御辽阔的国土，同时这种战机还要具备自主作战的能力，这就对航电、数据传输提出了比较高的要求。新机的研制代号为Ye-155MP，这与米格-25的研制代号Ye-155相近，说明设计师还是走了一条比较稳妥的路子，在米格-25的基础上进行开发，以求在尽可能短的时间内拿出东西来。

最后的方案也的确是在米格-25的基础上研发而成，外观确实很像米格-25，但也有不小的变动，除了改为双座以外，米格-31的钛用量从米格-25的8%增加到16%，铝从12%增加到33%，“不锈钢飞机”的色彩没那么重了。米格-25的两台R-15涡喷被换成了两台加力推力达14886公斤的D-30涡扇（当时世界上推力最大的战机发动机），以0.8马赫的速度可巡航3000公里，因为飞行时间长，所以为飞行员设置了按摩座椅、尿袋、自加热汤或饮料（塑料管装）。

▲米格-31的前后座舱，后座舱的雷达和武器操纵员基本上看不见前面，关上舱盖后只有两侧小窗能透光，这是为了不影响观察雷达屏幕，所以从侧面看，仍然有点像单座机

▲米格-31的雷达尺寸巨大

虽然苏联在电子方面总体落后，但为了抗住美国的空中威胁，也得咬牙大干快上，给米格-31配齐该有的设备。相比于米格-25暴力的3马赫，米格-31的速度下来了（最高2.8马赫），但“大脑”和“眼睛”却有了质的飞跃，它是世界第一种装备了被动相位阵列雷达的战斗机，采用ZaslonS-800雷达系统，包括SBE-16扫描相控阵机载雷达，最大搜索范围200公里，可以锁定10个目标并导引4枚射程达100公里的R-33导弹（北约代号AA-9，别称“不死鸟斯基”）攻击目标。

值得一提的是，米格-31装备了APD-578数据链系统，可以把4架飞机联接起来，每架可“看到”前方140度，200公里宽的正面，相互之间的协调不用再通过语音。4架米格-31组成的小队能以较大间隔一线平推，扫过宽达800公里的正面，这对于国土广阔的苏联来讲简直太有用了——苏联，乃至今天的俄罗斯，面积虽大，人口却很稀疏，很多地方人迹罕至，不可能到处建设雷达站和防空阵地。几架能彼此协同、搜索范围大、火力充足的截击机就能迅速扫描辽阔的领空，若有敌情马上就通过数据链协调，自主投入战斗，无论是成本还是效率，都比地面上建设几百个雷达站，布上一大堆防空导弹要好很多。

米格-31的数据链系统不仅大大提升了战斗力，而且还有一个很神奇的功能——长机可以“遥控”僚机的自动驾驶仪，自动前往目标区域，还能自动交战……，要是当年的米格-25有这功能，估计别连科也就跑不掉了吧。武器方面，除了4枚R-33导弹外，米格-31最初还装有一门射速为6000发/分的6管23毫米航炮（备弹260发），但米格-31的机动性跟米格-25差不多一样糟糕（其实也不算缺陷，因为不是多用途战斗机），航炮制敌基本靠人品，所以后来的米格-31M干脆就取消了航炮（还省下了重量）。

▲2011年，第一批米格-31开始恢复作战能力

米格-31在1975年9月16首飞，1983年正式服役，后来又有了米格-31B和米格-31M的改型。但苏联的解体中断了米格-31的发展，因为囊中羞涩，继续改进的计划难以实现，已经服役的战机还被大量封存，长期处于半退役状态，状况糟糕。不过伊拉克战争后，随着俄罗斯经济有所恢复，在普京的直接干预下，多数米格-31又复活了，毕竟拿它来搞国土防空还是基本胜任的，虽然不像苏-27那样多功能高机动，但其相对较大的机体和40多吨的起飞重量，使它还有不少能加以改进的空间，对于需要提升武备而又缺钱的俄罗斯来讲，改改还能用的老装备比砸大钱搞新东西还是省多了。

▲在勒热夫514航空维修厂里进行升级的米格-31

2014年，俄罗斯国防部与联合飞机制造公司签署了50架米格-31升级合同，将在2018年前完成米格-31战机的现代化改造，其作战能力将会大幅度扩展，升级后的飞机将获得全新的武器控制系统和天线尺寸增加到1.4米的“盾牌-M”雷达，对战斗机的探测距离提升到320公里，可同时跟踪10个空中目标，并打击其中6个，据估计作战能力可提升2.6倍。俄方声称这种雷达具备很强的对低空目标探测能力，米格-31将是世界上唯一能拦截密集来袭的“战斧”巡航导弹的战斗机。今年4月28日，一架米格-31在堪察加半岛附近空域拦截美国P-8侦察机时，曾逼近到了15米的距离，这是俄军米格-31恢复战力的表现。

众所周知，中国战机有了质的飞跃始于从俄罗斯引进苏-27，从此苏霍伊在中国声名远扬，但少为人知的是，米格-31也曾差点被引进。在上世纪90年代中期，陷入窘境的米格公司也想搭上向中国出口这趟车，甚至愿意“买一送一”，只要买飞机就附送生产线。要说这等好事要是提早十年那真是求之不得，但当时中国在还有选项的情况下，就得好好考虑一下引进这个机型到底效益几何。俄方向中国推销米格-31的理由之一就是中国同俄罗斯一样幅员辽阔，如果装备300-500架米格-31，其效力相当于几百部S-300地空导弹，而且具有极高的机动性，空防上具有优势，另一个理由是米格-31能携带远程导弹对付航母编队。

不过中国的情况与俄罗斯有所不同，当初引进俄罗斯战机的目的在于争夺东南沿海的制空权，而以截击为目的，机动性不足的米格-31显然并不适合。至于国土防空，中国也早已有了充足的地面防空网，再者苏-27也可充当这一角色，对付航母也似乎是潜艇更为合适。综合衡量后，中国没有引进这种“最后的截击机”，也没有入手虽然机动出色，但却腿短一截的米格-29，最终选择了重型多用途战斗机苏-27，并发展出了自己的歼-11。

▲时光一一带走了这些航空界曾经的牛人，随便考考眼力，上面两图中，哪个是米高扬？另外两个是谁？

1996年，俄罗斯将各设计局和飞机工厂重组为联合体，奄奄一息的米格设计局与莫斯科飞机工厂、卡莫夫设计局、克里莫夫设计局（设计发动机）等单位组合为“米格-莫斯科军工联合体”（MiG-MAPO）。此时的“MIG”已不再代表“米格”，而是“军工联合体”（MilitaryIndustrialGroup）的缩写，米格设计局实际已被降为新联合体的一个设计所。2006年，联合体再与苏霍伊、雅克、图波列夫、伊留申等一起被合并组成“联合飞机制造公司”，米格变为旗下的子公司。虽然目前还有米格-31和米格-29等机型在役，但已经很难改变“米格”沦落的现实了。

▲米高扬是亚美尼亚人的骄傲，在他的故乡萨纳欣，人们为他建起了一座纪念碑

2014年3月1日，米格设计局的荣誉总设计师别利亚科夫去世，2016年11月25日，米格-29的设计师伊万•米高扬去世，这两位后米格时代标志性人物的离去象征着曾经辉煌的“米格”已经渐渐远去，或许以后再难看到新的“米格机”了。但天下没有不散的筵席，事物总有新陈代谢，旧的不去新不来，就像米格曾经超越了它的前辈一样，米格也终会被取代，长远来看，这也许并不是一件难以接受的事。

参考资料

 空军之翼

 空军世界

 凤凰周刊

 搜狐新闻

米格系列战机与苏系列战机对比性能谁的更好差距有多大？为什么分这两个系列

你好！个人任务苏系列飞机性能好点首先苏27家族气动布*好世界公认最好的而且是重型战机起飞重量大尺寸大能携带更多的任务载荷和大孔径雷达电子和武器2个系列飞机都是俄国的差距不大打字不易，采纳哦！

米格29与苏27系列有什么明显区别？

米格设计局（米高扬-格列维奇设计局）和苏霍伊设计局都是俄国优秀的战斗机设计局。由于分工不同，“米格”主要设计前线战斗机，一般都比较小而轻，所以作战性能总是比设计重型制空战斗机的苏霍伊设计局的战斗机差一些。在冷战时期，米格战机一直都是前苏联对外援助、出口的主力战机，也是世界上被装备、生产、仿制最多的战斗机。直到冷战结束，俄罗斯取消了前苏联时期禁止技术水平较高的苏霍伊系列出口的限制，苏（-27）式战机风头强劲，米格（-29）战机无法再独领风骚，米格设计局也陷入了的困难之中。你问这两种战机有何不同，简单的说就是一种是自用的、重型、科技含量高、造价也高。另一种是可供出口的、轻型、造价低、可改进度不高。就好比美国的F-15和F-16，是冷战时期战斗机流行的高（重）低（轻）搭配方式。