地铁通信检修工与接触网检修工哪个好(地铁接触网检修工是干什么的？)

地铁接触网检修工是干什么的？

城轨接触网检修工是从事城市轨道交通接触网设备安装调试、操作保养和检测维修的人员，目前我国这方面的人才相当缺乏，其中城轨接触网检修人才的缺口最大，其从业人员总数不足5000人

哪位好心人能告诉我广地铁线路检修工的前景怎么样？

看负责哪里的了 应该待遇比一般的好~~ 钱也比较多 而且可能有员工福利：坐地铁不用钱！

接触网工区要分开了，一个是检修一个是运行！请问谁知道哪个好

检修可能是日勤制多好呀，方便接送孩子

城市轨道交通供电专业？

不错。

1. 专业介绍

此专业属于交通运输类专业中技术性比较强的方向，主要是培养掌握城市轨道交通牵引供电部门的规章制度;能在供电系统及其设备维修、安装、调试过程中应用电工、电子技术、电气测试技术等等技术人才。

2. 就业方向

毕业生最对口的就业方向就是交通运输企业的电力部门，从事牵引供电系统的施工、安装、运行、维修、调试和故障处理工作，也可从事牵引供电系统的电力调度工作，工作的内容与所学专业关联度较高。

3. 就业岗位

毕业生的就业岗位主要有变电站的技术人员、值班人员、城市轨道交通接触网的检修工、维修电工、以及其他电力设备的安装、运行、检修及供电人员等。

想进地铁车站工作？这些你必须知道！

随着地面人与车的急剧增加，地铁以不可挡的趋势迅速发展。有人预言，地铁将在未来十年内成为交通行业发展的重中之重，而毋庸置疑，地铁行业也将是未来最好就业的行业之一。

很多人看到这个趋势，想去地铁车站工作。

但如果去地铁车站工作，有些事你必须知道！

地铁车站管理组织架构

轨道交通车站组织架构服务于其管理模式，各城市的轨道交通车站岗位数量、名称和职责具有各自的特色。

车站的主要任务包括：行车组织、客运组织、票务组织和综合管理。纵观国内城市轨道交通车站的岗位设置经验，基本分为以下几种，如图所示：

地铁车站的各岗位职责

地铁站设置有各个岗位，而每个岗位都有其需要执行的岗位职责，以下为地铁车站的主要岗位及所需执行的岗位职责。

站长：负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理员工培训等工作。站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。

值班站长：在站长的指挥下开展工作，负责本班组的业务及人员管理。

值班员：

（1）行车值班员：在本班组值班站长的指挥下开展工作，负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况。

（2）客运值班员：在值班站长的领导下，主管车站客运、票务管理，组织站务员从事客运服务工作；负责车票、钱款（含备用金）的配发、回收及保管工作；车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管；负责车站票款解行的实施和安全；协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，提供优质服务；监督站务员在岗工作情况；在非运营时间统计汇总当日营收情况；巡视车站，维护车站安全，防止意外事件发生；根据车站安排开关出入口。

站务员：

（1）客服中心服务员：在客运值班员领导下，负责客服中心工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；负责客服中心的售票、充值、补票、咨询等相关事项；完成相应票务报表的填写，准确填写结算单，向客运值班员交清当班票款，发现问题及时汇报等

（2）站厅巡视员：负责站厅乘客服务，设备的巡视、紧急情况下事件的处理等。 

（3）站台巡视员：负责维护站台秩序，当客车进站时应尽量于紧急停车按钮附近站岗，发现危及行车、人身安全时及时通知司机或按压紧急停车按钮； 向乘客宣传站在安全线内候车，维护站台秩序，组织乘客有序乘降，对车门/安全门关闭时抢上抢下行为予以制止；监督车门/安全门关闭情况，发现夹人、夹物时及时用电台通知司机，若司机无回应立即按压紧急停车按钮，并及时汇报车控室； 列车到达间隔巡视整个站台，发现问题及时采取相应处理措施； 站台站务员与司机之间有互联互控的责任，发生异常情况时通知司机，司机必须回应；司机要求车站协助时，车站须按规定给予配合（如NRM监控、车门故障协助处理等）。

需要了解的是，很多人以为，地铁收车后工作人员就可以休息了，但其实不然，一般情况下，地铁车站即使到了凌晨也是灯火通明热闹的很，因为夜间除了车站工作人员在忙碌外还有许多施工人员，毕竟白天列车一直在线路上跑，一些轨道线路、信号、通信等设备的维修检修、隧道广告灯箱的上下画、车站及屏蔽门清洁等等作业都要在夜间的天窗时间来进行。

地铁车站人力资源的安排

车站是生产单位，原则上是按岗设人，不能因缺岗少人而影响安全生产。车站通运营前确保所有岗位人员按定员定编全部到岗，开始运营。

车站定编主要和以下因素相关：

各岗位班制及备员率；

车站结构和性质；

车站规模及客流量；

车站客运设备设施情况；

车站运作管理要求；

服务标准。

地铁车站人员应聘途径

一般情况下，应聘地铁站人员主要有以下途径：地铁公司公布、社招、校招、地铁公司与合作院校直招。

地铁车站人员岗位晋升途径：

一旦进了地铁车站工作，当然会有相应的晋升途径，可参考下图：

地铁车站人员工资情况

那么，在地铁站工作，工资有多少呢？以下是小编找到的地铁员工招聘信息的工资待遇，仅供参考，也欢迎地铁车站员工留言补充。

1、培训合格后，进入岗位实习，实习期三个月，工资底薪1800—2400元/月，加班补助另计，综合薪资3000——3500元/月；

2、转正后工资底薪2200—3000元/月，加班补助另计，综合薪资3500——4600元/月；

3、本科生月补助50元，d员月补助50元；

4、正式入职后，统一食宿。免费提供服装被褥，吃住免费(如错过用餐时间，需自理)；

5、持工作证，在当地免费乘坐地铁；

6、工作第二年起，每延长工作一年有100元/月工龄工资，工资逐年递增；

7、岗上查出违禁品以件为单位，颁发奖金；

8、签订正式劳动合同上三险或五险；

9、班长、指挥员、中队长、助理、经理、站务员、站务助理、督察等领导岗位工作人员，全部从安检员队伍中选拔，一经提干，待遇优厚!

除了地铁车站人员，为了维护地铁的正常安全行驶，地铁行业还有许许多多日常见不到的工作人员，他们比地铁车站人员更辛苦，传说中地铁里最辛苦的岗位有五个，你会是哪一个？

传说中地铁里最辛苦的五个岗位

（1）接触网检修工

他们被称作是地铁里的“蜘蛛侠”和“织网人”，是地铁检修专业里作业高度之最的专业。

对地铁有一些常识的小伙伴都知道，接触网是1500v的高压电，即使做足了停电防护措施，要让我们这种普通人去碰下接触网，恐怕都会胆战心惊下不去手，何况他们都是长时间在接触网上工作。

说他们是在拿生命工作也不过分。白天，他们在车辆段检修，顶着烈日高温飞檐走壁，在离地七八米的高空与蓝天为伴，检修着表面温度超五十度的接触网。

夜里，到隧道里检修，遇到接触网放线这个苦差事，只能靠蛮力，抬得青筋暴起、脸部扭曲，感觉身体被掏空。

接触网工们，擅长昼伏夜出，与电共舞，蓬头垢面却是常态。他们与巡道工一样，长年累月上夜班，每日都要倒时差，在祖国生活，却过得是美国时间。

（2）线路检修工

线路检修工又称巡道工，他们是地铁里天天“搞轨”的人，而且他们搞轨的时间都必须是在三更半夜的凌晨，“一年到头难见日，百分之九十是夜班”，“众人皆睡我独醒，众人皆醒还没睡。”

所以，巡道工们是名副其实的“夜猫子”和“地下d”。

巡道工作看似简单，实际上是一个杂活、累活、脏活、专业活、细心活。每个晚上20多斤的巡道包肩上背，孤独地沿着轨道半夜独自巡道，手中的钢轨检查锤要不时敲一敲钢轨，通过声音检查和辨别，不能放过每个钢轨接缝和螺栓。

（3）安检员

地铁安检员也不容易，是最辛苦的岗位之一，他们拿着微薄的工资，却操着反恐办的心，甚至大部分安检员连正式的地铁公司编制都没有。

一份调查显示，北京地铁曾在20天内发生近20起安检员被打事件，平均一天一起，这还不包括只是被*和没有上报的数量。

(4)地铁司机

手握四两手柄，肩负千斤重责。说的就是地铁司机。

每天对着漆黑的隧道，单一重复枯燥乏味；身系上千人的安全，责任压力、工作强度都很大，工作环境却很辛苦。

对于地铁司机，吃喝拉撒也是大问题。列车值乘1次一般需要个把钟，要是想去洗手间，一靠忍，二靠速度快，实在不行，还是得忍。值乘间隙，留给司机的吃饭时间通常只有十几分钟，长久以来，很容易患上胃病。

另外，在地铁司机人群里常见的肾结石、便秘、尿酸高等都跟他们工作习惯密切相关。

(5)车站站务员

在车站能见到穿着制服的地铁工作人员就是车站站务系列的员工，他们被称作是服务乘客的天使，实际每天都是累成狗的状态。

所以，地铁虽然是未来就业最好的行业之一，同样需要毅力、勤奋和吃苦精神。

你准备好要进入这个行业了吗？

（内容来源于网络整理：中国e车网）

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女生学习城轨动确护找世国林怎样？

主要面向城轨和地铁的相关运行单位工作，比如轨道交通工程师、城市规划与设计师等。城轨专业分析：1、运营管理培养掌握城市轨道交通专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。学习内容：管理学原理、交通运输概论、经济法与交通规则、运输经济学导论、铁路运输设备、铁路行车组织与管理、铁路货运岁顷组织、铁路客运组织、城市轨道交通概论等。2、铁道信号培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能，能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。学习内容：通信基础、铁路信号基础、计算机网络、车站信号自动控制、区间信号自动控制、GSM-R系统、驼峰信号自动控制、列车调度指挥系统、铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统、铁路信号业务管理等。3、铁道工程培养面向铁路行业，服务铁路施工及线桥设备维护企业，适应铁路施工与管理、线路检测与修理等工作岗位，可从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路*工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。学习内容：铁道工程测量、工程制图与CAD、工程力学、土力学与土工试验、建筑材料、工程地扰雀运质、结构设计原理、铁道线路与站场、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铁路轨道、线路维护、施工组织管理与预算等。4、铁道乘务按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员。同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。学习内容：普通话、地铁运营与管理、英语、城市轨道交通概论、铁路乘务服务、计算机应用、旅游地理、商务礼仪、形体训练、铁路运输市场营销。5、交通供电培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。培养目标：本专业培养具有城市轨道交通信号运行、城市轨道交通设备检修的应用型中等专业人才。就业方向：毕业生面向城轨、地铁从事地铁列车信号、地铁行车监控信号、信号钳工、信号组调工、信号员缓梁的工作。6、车辆检修培养具有城市轨道交通车辆驾驶、城市轨道交通车辆检修的应用型中等专业人才。就业方向：毕业生面向城市轨道从事电力机车司机、电动列车电气钳工、电力列车机械钳工、车辆钳工等工作。7、铁路客运培养具有铁路客运、铁路与地方餐旅服务知识与技能的应用型中等专业人才。就业方向：毕业生面向铁路客运、铁路宾馆、铁路疗养院、地方大型餐饮服务行业从事服务工作。8、内燃机车运用与检修（轨道车）培养目标：本专业培养具有轨道车驾驶与检修基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。就业方向：毕业生面向轨道车制造厂、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等从事轨道车驾驶、检修工作。9、铁道供电培养目标：本专业培养电气化铁道供电设备施工、运行、维修、安装和电力调度的中等专业技术人才。就业方向：毕业生面向中铁电气化*、中铁建筑总公司电气化*、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作。

铁路上接触网工好，还是变电所检修工好？

个人觉得还是接触网工更好一些。

供电段接触网工最好，因为接触网工技术含量高，工资收入也高。

接触网工是在供电段里面的一个主要工种。也属于一个特殊工种。退休的年龄一般是在55周岁。

学轻轨好就业吗？

轻轨专业毕业生面向中铁物资经营部门和工矿企业、物流行业从事物资采购、销售储运、配送及基层管理等工作。就业方向1.运营管理从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作。车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。2.铁道信号从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用。3.铁道工程面向铁路行业，服务铁路施工及线桥设备维护企业，适应铁路施工与管理、线路检测与修理等工作岗位，可从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路*工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。4.铁道乘务从事火车站、铁路、地铁等相关乘务工作。5.交通供电毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。6.车辆检修毕业生面向城市轨道从事电力机车司机、电动列车电气钳工、电力列车机械钳工、车辆钳工等工作。7.铁路客运毕业生面向轨道车制造厂、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等从事轨道车驾驶、检修工作。8.铁道供电毕业生面向中铁电气化*、中铁建筑总公司电气化*、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作。9.通信技术毕业生面向铁路部门从事一般电信设备安装、施工、维护、检修与管理工作。10.工程测量毕业生面向铁路工务、铁路工程、国家测绘等单位从事铁路线路、桥涵、隧道、建筑、设施的测绘、结构施工、维护等。11.机械运用毕业生面向铁道工程施工企业，从事施工机械的操作保养、维修及技术和基层管理工作。12.铁道物流毕业生面向中铁物资经营部门和工矿企业、物流行业从事物资采购、销售储运、配送及基层管理等工作。

广州地铁火热招聘中~招聘通讯检修工、信号检修工、变电、接触网检修工~

工作职责：

工作职责：

1.负责城际铁路动车组检修工作，按照规定检修工艺和要求进行检查和故障处理；

2.负责动车组的值乘工作，监控、检查动车组的运行技术状态，处理动车组运行过程中的突发故障。

3.按要求完成动车组驾驶相关理论和实操学习。

任职资格：

1.学历：2023届大专及以上

2.专业：铁道机车（车辆）运用（制造）与维护、铁道机车、铁道车辆（技术）、动车组检修技术等机车车辆相关专业。

3.年龄：18～25周岁。

4.未违反法律法规，未受过相关处分，思想品质良好，组织纪律性强；能通过公司组织的背景审查；能吃苦耐劳，适应倒班工作，服从组织关于工作地点和工作内容的安排。

应聘及联系方式

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还想问下电力线路工是干什么的，他与接触网工有什么区别？

接触网负责27.5KV的线路，主要作用给电力机车提供动力。接触网每天都有天窗点，意思就是线路检修，周六周日没有点，任务是巡视线路。电力负责自闭贯通10KV线路，两条线路的目的是给机车信号灯提供24小时不停电。接触网和电力相比较，接触网管理、干活很正规，电力相对的松散一些，但是电力的活很杂，也很复杂，不像接触网那么单调