比亚迪是科技股吗(比亚迪上市的股票是什么?)

比亚迪上市的股票是什么?

就是这家上市公司的股票，只不过是在香港上市的

比亚迪是科技股，呵呵，我笑了！

“ 今天有媒体说，比亚迪是科技股，应该按照科技股估值。我笑了！”

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总评

大盘不用多说，指数一般，但在我眼里都是牛市！我的趋势跟踪标的，基本上自推出以来都快翻倍，这不是牛市是啥？目前根本不是辩论大盘的时候，目前最重要的工作是挖掘标的。

有人说美联储加息，我说问题不大，国内本来就没有搞过大水漫灌。况且加息利空已经消化的很彻底了，看看这一年的跌幅。

有人说国内经济不好，我说问题不大，2014年大牛市启动的时候也说经济不好，股市好不了。经济下行利空已经被股价彻底消化，随着各种扶持政策的累积效应，未来一年，有可能能还有惊喜，比如疫情彻底解决。

有人说这个利空，那个利空，试问，中国股市哪一年的牛市不是在质疑当中启动的？

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趋势股跟踪

本轮反弹，用一个词表达，就是逼空。机构资金用迅雷不及掩耳之势，一口气将许多标的直接翻倍。比如：

这一轮行情，是以新能源整车板块为核心，以一体化压铸为代表的汽车零部件板块为助攻，以锂电池，光伏等板块为策应的赛道股反弹行情。其中整车板块是行情的灵魂，整车板块是反转，是价值重估，这是战略判断。我之前说过，我这个判断估计价值百万，现在看都印证了吧。不能做出这个预判，我十几年新能源汽车板块岂不是白研究了！

整车就是新能源汽车大赛道最后一座金矿！

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后期应对

牢牢把握整车主线不动摇是最稳妥选择，自己有余力的，搞点零部件。至于大盘，无需担忧，涨多了调很正常，新周期已经开启，震荡向上是主线。

整车，新能源汽车最后一座金矿！

氢能新贵，空分巨头的华丽蜕变，谈谈杭氧股份

新能源汽车大趋势，一体化压铸

万亿比亚迪意味着什么？

从长安汽车说起！

比亚迪汽车好开吗?质量过关吗?

比亚迪是自主品牌，因该说比亚迪在国内还是比较不错的，无论是性价比还是质量，其实国人还是比较认可的，而且性价也不错，我曾经第一辆车就是byd我当时开的是s6绝对不错很舒适，故障率也没有网上传的那样，我觉得家用挺好，够用，使用成本也比较低，保养便宜，世界很大好车很多，建议多走走，但目前网络星空上，已经被各种zhiye键盘所占据，都是高高抬起自己，贬低别人呗，所谓职业键盘mm.鸡婆卖瓜自卖自吹呗。所以认真啊你就输了，最后说一下适合自己就好，最后说一下，世界汽车形式，好给你买车提供一些参考，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马大众驾驶乐趣，缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控感觉，，如果追求可靠性可以买不带dsj的车型，2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，4AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这车些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。好不好，性能指标相对别的车系比较均匀，没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，仅限定为丰田，三菱，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，钣金薄很薄也是跟追求省油有关系。三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。自主品牌，这几年进步有目共堵吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，吉利3.5发动机！不错。还有比亚迪的电动技术，也是世界先进水平，支持你你买比亚迪，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。最后说说故障率，其实只要是国际大品牌，无论哪个品牌都有故障率低的车型也有故障率高的车型，具体还得具体分析，比如举个例子，比如大众速腾，大众速腾故障率就高，但大众捷达朗逸辉腾，途观，等等等，故障率就很低，在举个例子，比如别克英朗故障率就高，而别克君越故障率就低，在举个例子，丰田rav4故障率就低，而丰田威驰和丰田雷凌故障率就高，总之一定要具体分析，只要是国际大品牌大厂子，应该说故障率都不高，只是有些车型偷工减料罢了，造成的故障率高，但无论哪个品牌，他都不可能全部车型偷工减料，也只是个别车型摆了，造成如今这种现状，只能说我们的体制还不完善，违法成本太低，但偷工也就是个别车型，最后还要说一下，有些车型工艺也很好，也不是偷工减料，但科技运用的太多或者太先进，也会导致故障率稍微高一些，最后祝您购车愉快，

环保科技股有哪些

安徽水利，金健米业，银河科技～

长线价值投资比亚迪

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，有一半以上的朋友会觉得这个股价已经不算低的了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者--比亚迪。在开始了解比亚迪股票前，给大家奉上我整理好的新能源领域当前的龙头股名单，点击下方链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直都在提高，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪继续加码产业链布*，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布*，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，起到了带头作用。二、从行业角云宽渐神协关报单出得度分析截止到目前，在碳中和减排政策的推出，与之锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶，逐渐研究发展进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革，正在影响着传统汽车产业链*面，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。受篇幅的限制，好多的新能源汽车行业深度报告以及风险提示，在整理这篇研报的过程中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总而言之，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问帮你作出准确的判断，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪的股票为什么跌的这么惨？

在电动车“大行其道”的今天，随便个汽车企业都可以造个电动车赚钱，最早进入电动车领域的、靠电池起家的比亚迪却面临着巨额亏损。

汽油车方面，比亚迪更是和长安、长城和吉利等厂家不可同日而语。这不能不说比亚迪在经营上面临着一些严重的问题。

最近还面临着涉嫌拖欠媒体广告供应商10多亿欠款的舆论风波……

股票下跌也在情理之中……

比亚迪市盈率高过苹果为什么市值不如苹果？

在悟空问答上的598个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。

我们常说世界500强，目前主流两个机构的排名是全球公认的：一个是《福布斯》，另一个是《财富》。其中比较狗血的是《福布斯》的排名，综合参考了公司销售额、利润、资产和一些隐性的资源等等，然后得到了一个排名，这样复杂的计算公式，或者说评判标准，你想来也可以知道排在前面的肯定我国控制的头部企业.......所以目前市面上比较接受的，其实是《财富》杂志的500强排名，不看别的，就看企业的营收，毕竟这是真正决定企业赚钱能力的东西，简单粗暴，受到大多数人认可。2019年世界500强排名中，苹果在第11位，比亚迪并没有上榜。

市值，其实是市场对于一家企业未来期望的提前反应，具体可以体现在这家企业的股票层面。如果说一家企业未来的前景比较良好，那么它的股票会提前增长；如果说市场并不看好这家企业的未来，反映到股票上面就是下跌。最简单的例子就是小米在2019年发布了Mix Alpha之后，第二天小米股价就从16港币跌倒了8港币左右，蒸发接近50%，这无非就是市场对于小米投入几亿资金开发出的产品并不满意，不认为这样的手机形态在未来可以带来多高的收益。

有了营收和市值，还有一个数值是比较在意的：市盈率。市盈率的公式：市值/企业净利润。也就是一家企业的市值和企业净利润的比，市值代表着市场对于企业未来的期望，净利润代表着一家企业直接利益相关者的权益，那么市盈率，也就真正代表着资本家们对于这家企业未来的期望程度。市盈率越高，说明资本家们都认为你这家企业未来一定是能够赚钱的，现在也就大把大把买入你的股票。苹果的市盈率是19，比亚迪市盈率是31。

苹果是全球目前市值最高的企业，世界500强里面营收排名第11位，而市盈率来看，苹果在一众上市公司里面，其实是最低的。横向比较一下：谷歌市盈率是28，微软是27，阿里巴巴是31，最狠的是亚马逊，市盈率高达73，什么意思？亚马逊的市值，是净利润的73倍！！！压根就没有赚过什么钱。只能说投资者们成倍看好亚马逊的未来潜力，即便现在赔钱也要支持到底......

这样一来，苹果19的市盈率其实相对而言就比较少了。这一点其实跟苹果自己本身的定位有着很大的关系，苹果从来不会标榜自己是一家科技企业，苹果之一强调的是一家站在科技和人文十字路口的企业。苹果从来没有发明过任何产品，只是在原有产品形态基础上，将工业设计和用户体验做到极致，赢得口碑。

谷歌这些企业，花了大量的资金去实验开发未来的技术做储备。能不能成功？不知道；成功后能不能商用？不知道；商用后能赚多少钱？不知道。因此我们可以说苹果是一家消费产品制造企业，从来不追求最先进的技术，只追求用户体验。这样你也就不难理解，苹果有着全球排名第二的净利润（仅次于沙特阿美石油公司），但是市盈率很低。苹果永远只会做当前人类最需要的电子产品。

那么为什么说苹果被低估了呢？因为在库克的带领下，苹果已经从最前段的消费者市场，一直到最后段的原材料和能源，形成了一个行业闭环。尤其是目前苹果对于环境的重视程度，在全球建设光伏发电站，修建水电站，植树造林，回收二手苹果产品重新利用，坚持使用100%可回收材料，现在看来好像是多此一举，但是随着未来资源不断吃紧，苹果的这些经验可以确保在到时候将企业成本控制在最合理的阶段。

那么对于比亚迪而言呢？作为中国最大的新能源车企，营收并没有进入世界500强的行列。依旧低于国内几家主要传统汽车企业。这个只能说明一个问题：新能源汽车还需要更多的时间来进行发展。

曾经网上有一个问题说：比亚迪何时可以超过特斯拉？其实这个问题看起来合理，本质上是不合理的。特斯拉作为目前全球最大的纯电动车企业，吃掉的市场对于整个汽车行业来说还并没有到达让大家过分紧张的地步。特斯拉的核心，是电控技术和自动驾驶技术，说白了还是一家以软件为主导的企业，最初的量产车底盘是莲花的，电池是松下的。而比亚迪作为新能源汽车品牌，核心的技术其实是电池和光伏产业，当特斯拉还在为亏损和产能发愁的时候，比亚迪已经实现盈利了。

同时，比亚迪并不只是制造汽车，比亚迪旗下，其实在手机和电子业务方面也有很大的市场占有率。比亚迪电子，就是其中之一，专门为智能手机制造加工金属边框，苹果、三星、华为都是它的客户，也就是说比亚迪其实还是全球前三大手机厂商的机身材料供应商......那么造车就涉及到制造玻璃，比亚迪目前在手机行业中，又开始3D玻璃制造业务。未来的手机，肯定是曲面屏、瀑布屏、环绕屏等等这样的形态，因此比亚迪的3D玻璃其实在未来几年的时间里面，又会成为一家供应链大厂。

这样一来，你应该也就不难理解比亚迪市盈率要高于苹果的原因了吧？比亚迪目前在供应链端的不断深入和竖起的壁垒，它的客户不仅仅是苹果一家，还有三星、华为，以及各种数码产品制造企业。所以说，做生意啊，还是B端生意最赚钱。

跑输标普指数！巴菲特去年净利"腰斩"，四季度最新持仓曝光！苹果、比亚迪为仅有科技股，十大重仓还有这些

股神也有跑输指数的时候！

2月27日晚间，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦披露的财报显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦2020年全年营收2455.10亿美元，净利润425.21亿美元，相比较而言去年同期的股东应占净利润为814.17亿美元，收益出现“腰斩”。2020年伯克希尔哈撒韦公司的每股市值的增幅只有2.4%，而标普500指数的增幅高达18.4%，伯克希尔跑输了16个百分点。

截止2020年末，巴菲特第一大重仓股依然为苹果公司，尽管苹果在去年四季度期间被巴菲特减持数千万股，在巴菲特的十大重仓股中，唯一一只新能源汽车股票是来自中国的比亚迪公司，截止2020年末，伯克希尔哈撒韦股票组合中持有的比亚迪公司股票市值为58.97亿美元。如果把苹果按照消费股来算，截止2020年末，巴菲特的投资组合中消费行业占55.93%、金融服务业占23.05%、科技股占3.19%。

财报显示，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司在2020年的营收为2455.10亿美元，较去年同期的2546.16亿美元下滑3.6%。伯克希尔哈撒韦股东应占净利润为425.21亿美元，相比较而言去年同期的股东应占净利润为814.17亿美元。

具体来看，保险和其他业务总营收为634.01亿美元，较去年同期的610.78亿美元增长3.8%。销售和服务营收为1270.44亿美元，相比较而言去年同期为1349.89亿美元；租赁营收为52.09亿美元，相比较而言去年同期为58.56亿美元；利息、股息和其他投资收入为80.92亿美元，相比较而言去年同期为92.40亿美元；铁路、公用事业和能源总营收为417.64亿美元，相比较而言去年同期为434.53亿美元。投资和衍生品合约收益为407.46亿美元，相比之下去年同期利润为726.07亿美元。

不过，从2020年第四季度开始，伯克希尔哈撒韦公司的情况明显变好，2020年第四季度经营利润50.2亿美元，同比增长14%，去年同期为44.2亿美元。

在手现金方面，截至2020年底，伯克希尔哈撒韦的现金储备为1383亿美元。

持仓信息显示，截至2020年12月31日，巴菲特的第一大重仓股为苹果公司，持仓市值1204亿美元；第二大重仓股为美国银行，持仓市值313亿美元；第三大重仓股是可口可乐，巴菲特持有可口可乐的市值为219亿美元）。

此外，巴菲特还持有旅游金融类公司美国运通，持仓市值183亿美元、持有Verizon通信的市值86亿美元、持仓穆迪的市值71.6亿美元、持仓美国合众银行，市值69亿美元，以及雪佛龙、Charter通信等。

在巴菲特的十大重仓股中，最令中国投资者关注的是，巴菲特将比亚迪公司列入第八大重仓股，截止2020年末，伯克希尔哈撒韦股票组合中持有的比亚迪公司股票市值为58.97亿美元，显示出股神巴菲特对中国新能源汽车资产对重视。

与巴菲特重仓比亚迪股票相对应的是，巴菲特及其合作伙伴一直在看空特斯拉公司。

巴菲特此前曾表示，马斯克是伟大的企业家，但特斯拉股票不是好的投资标的。汽车行业竞争激烈，拥有大量现金储备的特斯拉竞争对手不会退出。巴菲特的搭档查理•芒格此前也持有类似对看法，他被问及“特斯拉完全稀释后的企业价值达到1万亿美元”和“比特币价格突破5万美元”哪个更疯狂时，芒格援引英国作家塞缪尔•约翰逊（SamuelJohnson）的话，“我无法在跳蚤和虱子间分出高下”。换而言之，他对比特币和特斯拉都不看好，说不出哪个更糟糕。

根据此前披露的信息显示，巴菲特在2020年4季度对一系列股票作出减持和清仓的举动，包括第一大重仓股苹果公司的股票都被减持。

据whalewisdom数据，去年四季度，伯克希尔减持富国银行（WFC.US）58％至5242万股。减持苹果（AAPL.US）6％(5716万股)至8.87亿股，苹果为伯克希尔去年四季度的第二大减仓股。在2019年12月31日时持有比例为5.6%，占总持仓比例为47.78%，截至2020年12月31日，“股神”巴菲特持有苹果公司5.4%的股份，占总持仓比例为43.62%。

巴里克黄金是巴菲特短线清仓的一只股票，这只股票大致是巴菲特于2020年2季度买入的，辉瑞则是巴菲特在2020年3季度疫情大爆发期间买入的，从第三季度末、第四季度末的股价看，辉瑞公司表现的可能不及预期，三季度末时辉瑞公司的股价为34.79美元，而到巴菲特减持的四季度末，辉瑞公司的股价也仅为36.81美元。

根据持仓结构来看，在一系列的买入、增持、减持、清仓之后，巴菲特的股票组合依然是高度的集中持股。

截至12月31日，投资组合中科技股占46.81%，金融服务业占23.05%，消费行业占12.31%。医*股的投资比例偏小，尽管股神在2020三季度开始持续增加。但如果把苹果按照消费股来算，则投资组合中消费行业占55.93%、金融服务业占23.05%、科技股占3.19%。

巴菲特还在当日晚间给投资者的一封信中表示，永远不要“看空”美国。

他在这封信中大致对比了旗下伯克希尔哈撒韦公司的业绩与美股指数的表现——2020年伯克希尔哈撒韦公司的每股市值的增幅只有2.4%，而标普500指数的增幅高达18.4%，伯克希尔跑输了16个百分点。看起来，巴菲特在2020年表现不如大盘，但拉长时间看，巴菲特能够轻松应对每一年，1965-2020年，伯克希尔哈撒韦公司每股市值的复合年增长率为20.0%，明显超过标普500指数的10.2%，而1964-2020年伯克希尔的市值增长率高达281052倍多，而标普500指数同期只有234倍多。

公开信显示，伯克希尔哈撒韦第四季度投资净收益304.5亿美元，2019年同期为245.3亿美元。第四季度约有90亿美元用于购买股票，使今年购买股票总额达250亿美元。

巴菲特当日晚间还在信中表示，伯克希尔所持有的这些可销售的股票——至2020年底价值2810亿美元——其实是一系列企业的集合。伯克希尔并不能控制这些企业的运营，但是确实可以成比例地分享他们未来的长期繁荣。只不过，从纯粹会计学的技术观点看，伯克希尔在他们盈利当中所占据的份额并不能计为伯克希尔的收益，除非这些投资对象能够向伯克希尔支付股息，后者才能够计入伯克希尔的账目。在GAAP之下，投资对象为伯克希尔所保持的那些利益是无法得到体现的。

巴菲特在这封信中表示，伯克希尔看不到的东西，头脑中却必须时刻想到：那些不见于簿记的保留盈利通常都在为伯克希尔创造价值——非常巨大的价值。投资对象使用这些保留下来的资金来扩张他们的生意，来进行并购，来偿还债务，以及——在很多时候，用来回购他们自己的股票（这种做法实质上增大了我们的股份在他们未来盈利当中对应的占比）。正如伯克希尔在去年的股东信当中所指出的，在美国整个历史上，企业的保留盈利正是推动其发展繁荣的关键动力。经年累月，那些为卡耐基和洛克菲勒家族创造了奇迹的因素，也会将其魔力呈现在成百上千万的股东面前。

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比亚迪丰田科技概念股喊交个人所得税靠谱吗？

不靠谱的，比亚迪丰田科技概念股是一个杀猪盘，我也投了68万元后来说需要缴纳个人所得税发现被骗了及时联系人已经把钱弄回来了。

2021年比亚迪的走势

比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，可比亚迪被中信建投认为是1.5万亿目标市值，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来研究下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。在开始分析比亚迪股票前，给大家看一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪称得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量持续攀升，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也明显更有优势。当下电池市占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。受益于技术创新，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池有望不停进取，扩大市占有率，让核心竞争力得到强化。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪的产业链布*不断升温，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，表现出了领头羊的地位。二、从行业角度分析如今看来，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行景的变化，出行服务未来将占据汽车市主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链*面，即将就要进入新能源汽车的高速发展阶段了。受文章篇幅的限制，许多新能源汽车行业相关的深度报告以及风险提示，我在做这篇研报的时候，戳这里就可以看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总之一句话，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在这么可观的行业发展前景情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的投顾帮你诊股，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看