航空航天工程师是干什么的(什么是航空服务专业？前景如何)

什么是航空服务专业？前景如何

航空航天工程专业属于国家教育部2012年9月最新颁发的《普通高等学校本科专业目录（2012年）》中的基本专业，专业代码为082001，由原本科目录里的航空航天工程、工程力学与航空航天工程和航天运输与控制等三个专业合并而成。航空航天工程专业主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。毕业生有广阔的职业选择范围，从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。包括：科学研究、设计与开发、航空航天管理、现场服务、市场及销售。这个专业目前没有毕业生薪酬待遇等相关方面的调查研究数据，但是现在国家对航空航天工程这么重视，只要学得深入，技术过关，薪酬待遇自然不会差啦~这样可以么？

航空来自航天招聘自动系统工程师

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从航天人的角度看热播剧——航天工程师谈恋爱和普通人不一样？

关于行星科学的一切。

北京呼风唤雨文化传媒有限公司

这个问题其实很容易解决，

遇见你真好，希望能一直陪着你。

最近话题度很高的热播偶像剧《你是我的荣耀》，讲的是一个当红女明星乔晶晶和航天工程师于途谈恋爱的故事。剧中，男主角追求女主角时写了十封信，你以为是情书？错。谁能想到这十封信合起来，就是一部完整的世界&中国航天发展简史啊。

难得有个关于航天的剧，职场情节悬不悬浮，航天设定和细节走不走心？我还是挺关心的。

带着放大镜看了前18集，还蛮惊喜的。这剧的细节很丰富，男主的成长线也设置得很讲究，有点意思。

以下主要盘点解析的是前10集剧情，必要的地方也会涉及一些后面的集数。

仔细抠一抠这剧的时间线，会发现男主于途的成长经历，与我国的航天进程高度相关。

虽然剧里明显有隐去故事发生年份的意思，但这对灰原童鞋我，新时代的列文虎克，完全不是问题！

剧里微博发布的时间都被抹去

第一集乔晶晶回忆高中加于途QQ的剧情里，里可以看到于途属马，大概率是1990年出生。

于途说自己“人到三十”，也就是说剧里现在的时间大约是2020年。

那这个30岁会不会是虚指呢（比如31、32岁啥的）？不是的，我们可以通过乔晶晶的生日来doublecheck。第一集可以看到，乔晶晶也属马，生日是1990年12月21日。

第七集里乔晶晶说自己现在才29，下个月才30岁生日。说明到第七集这个时间节点是2020年11月，于途确实是30岁零2个月。

再考虑到这时候乔晶晶和高中同学于途重逢不到一个月，所以第一集应该发生在2020年10月底到11月初左右。

后续剧情也有细节能对的上：第8集，能看出是2020年11月的日历▼

（这说明：这剧细节还是经得起推敲的于途和乔晶晶都是实诚人，QQ信息居然都用的是真实生日 ）

明确真实的时间节点，让于途这个从小热爱航天科学的角色形象有了更充分的铺垫。

于途高中时候（直到现在）的QQ昵称和论坛id都叫“玉兔捣*”▼

“玉兔”一方面是“于途”这个名字的谐音，另一方面也是他对月球探测感兴趣的体现。第二集的高中回忆里同学说“探索月球是于途的梦想”▼

这里提到的嫦娥一号，是我国首个月球探测器。发射于2007年10月24日，那时候于途17岁高三，年龄对的上。

嫦娥一号月球探测器，完成了环绕月球的多项科学考察|CAST

高中时候的于途显然对嫦娥一号做了不少功课。第一集里乔晶晶搜索于途的论坛帖子，查到的也是他关于嫦娥一号的发帖：《我们的征途是星辰大海——关于嫦娥一号已经出发，我们离登陆月球还有多远》▼

帖子里除了介绍嫦娥一号的基本信息和探测目标，还整理了嫦娥一号的轨道信息▼

值得一提的是，仔细看帖子里，除了提到了月球探测器们都会经历的“地月转移轨道”之外，于途还专门介绍了嫦娥系列里只有嫦娥一号用了的调相轨道（phasingorbit），可以说是小小年纪就是资深爱好者了~

嫦娥一号的奔月轨道，发射后绕地球三圈逐步抬升轨道的那段就是调相轨道段|新华社

后续剧情里，于途和嫦娥任务的缘分也不浅。按前面这个时间线继续推，那他就是2008年大一，本硕博9年（学霸嘛），2017年左右博士毕业。在嫦娥一号之后的十年里，于途的学生生涯也伴随着嫦娥二号和嫦娥三号任务的推进和结束任务。

中国探月“绕落回”三步走|探月工程

高中时候的于途发帖探讨“我们离登陆月球还有多远”，而在他博士还没毕业的时候，我国的嫦娥三号就已经带着月球车玉兔号实现了登陆月球。

2013年12月15日，玉兔号月球车与嫦娥三号着陆器的两器互拍 | 中国探月工程

于途在高中之后也一直很关注嫦娥任务的进展。

第七集里可以看到，于途家里（至少）有两个月球车的模型（我好酸）。书桌上这个罩子里的看不清楚细节：

书柜上这个给了特写的是玉兔二号月球车的模型：

就是雷达天线能不能展开一下？展开一半好难受

注意，是嫦娥四号携带的玉兔二号，不是嫦娥三号携带的玉兔号。这俩虽然很像，但玉兔号前面是有机械臂的，兔二没有。

这个细节是符合剧里的时间背景的：嫦娥四号和玉兔二号是2018年发射，2019年初着陆月球的（详情介绍：嫦娥四号发射成功：去往从未踏足过的地方，需要一点勇气和兔二醒来，两器互拍！真正的探险才刚刚开始！），到2020年11月这个时间节点，家里有玉兔二号的模型很合理。

第七集乔晶晶安慰和鼓励于途说：你已经是看过最多星星的一只兔子了。

于途立刻就能反应过来这句来自玉兔号的微博。

事实上，这句话确实出自2016年@月球车玉兔 发的最后一条微博。那时候玉兔号因为故障已经不能再继续工作了，所以和大家告别“这次真的晚安咯！还有好多问题想知道答案…但我已经是看过最多星星的一只兔子了！”

推荐大家去翻翻玉兔号的微博，至今还是那么温暖而动人

能对四年前的一条微博记忆如此深刻和准确，于途当年估计没少关注嫦娥三号和玉兔号。

正如剧里多次提到的：航天是个系统工程。把一颗卫星（探测器）送上天，守护它们的正常运行，顺利接收它们的探测数据，需要不同领域的工程师和科学家们参与协作。

但如果想要大致分个类的话，“搞航天的”可以分成：造火箭的、做卫星（探测器）的和搞联络的。

那于途具体是干哪个的呢？

1）造火箭的（×）

提到“航天”，最容易想到的可能就是造火箭。

14集里主持人这个反应还是挺真实的

火箭，是把卫星（探测器）送往预定轨道的交通工具。剧里主持人提到的这个“胖五”——长征五号火箭，就是我国目前尺寸最大，运力最强的火箭，能把8吨重的嫦娥五号送往月球，把5吨重的天问一号送往火星。国家队之外，我们熟知的商业航天公司：美国的SpaceX、蓝色起源，国内的蓝箭航天，很大一部分业务也是造火箭。

本质上来说和动车高铁飞机一样，都是把“乘客”送到目的地| 维基、SpaceX、蓝箭

2）做卫星（探测器）的（✔）

不过，于途不是造交通工具的，他负责照顾的是交通工具搭载的“乘客”，也就是卫星（探测器）。

火箭顶上的整流罩里，装的是“乘客”探测器|CNSA

卫星这东西说起来好像很遥远，但其实早已和我们的日常生活息息相关。

个人很喜欢剧里第一集的几个场景，气象卫星、导航卫星、通讯卫星一一闪过，与之对应的是地球上的我们通过分析这些卫星的数据，知道“今天交通有点堵、外面要降温”。

除了这些围绕地球运转，观测地球的卫星之外，同样也有观测月球、火星，甚至更遥远星球的卫星（探测器），后者都属于“深空探测”。我们前面说到的嫦娥n号、玉兔n号，都属于深空探测，于途就是做这个的。

万万没想到，于途和我竟是一个方向，只不过他是做工程的我是做科学的…

还记得第一集里于途汇报的那个项目吗？标题叫《SK-1探测器方案设计报告》，SK应该是“深空”的缩写。（emmm那要是通过了，以后这个项目的二号叫啥？SK-？）

从事“深空探测”这个设定，也完全符合第2集里，高中于途说将来要“超越月球征服火星飞出太阳系”的目标。从少年时的梦想，到如今为之奋斗的事业，对这个角色来说，可以算是一以贯之的热爱了。

当然，即使是细化到照顾某颗卫星，这依然是一个极其复杂的系统工程，光是演员表里就有这么多相关工种。

而于途和关队关在所在的“总体部”，可以简单理解为一个协调各部门的“总管家”。

翻译一下就是：这是负责照顾JX-1卫星的于总管 

不过，从剧情来看，于途实际负责的卫星并不止深空探测卫星，接下来的JX-1卫星，就是一颗不折不扣的地球探测卫星。

剧里说这颗在轨一年多的卫星，是于途来到航天所之后接手的第一颗型号，按于途2017年左右博士毕业来算，到剧里开场在航天所工作了2-3年，时间也对得上。

3）搞联络的（×）

不管是火箭还是卫星（探测器），从它们离开地球表面，到结束工作，都需要和地面站保持通讯——尽管存在感最低，民众所知也最少，但负责联络卫星和地面站的通讯工作至关重要，测控工程师是每颗卫星背后的守护者。

“牧星人”正是人们对测控工程师的爱称▼

（来源：中国青年报）

作为负责卫星的总体部工程师，于途虽然自己不搞通讯，但也需要具备一定的通讯知识，并在遇到问题的时候与负责通讯的专业人员共同协作解决问题。接下来拯救卫星的重头戏里出场的西北测控中心，原型就是我国的西安卫星测控中心，这里的工程师们，就是专门负责卫星联络工作的。

前十集里认真搞事业的第一个案件，是第9-10集前往西北测控中心抢救卫星JX-1。名字有点拗口，后面我们就叫它“加薪一号”吧，让它成为打工人的幸运星 

这段剧情还是很动人的：一群不同部门的工程师，为抢救一颗遥远卫星，协同战斗，通宵连轴转查找故障，尝试各种解决方案，最终成功把卫星从死亡边缘拉了回来——即使是不了解航天的观众，想必也能感受到几分个中艰辛和喜悦。

想知道加薪一号（JX-1）卫星到底出了啥故障，没有航天基础的观众们可能需要先了解几个基本概念。

1）遥测

一颗健康的卫星在天上工作的时候，需要时不时把自己的工作情况发送给地面站。这些“工作情况”传回地球就叫“遥测信号”，包括自己运行的位置、速度、姿态、各组件是否正常工作等等。通过分析和解译这些卫星发回遥测信号，地面站的工作人员就可以保持对卫星的跟踪，了解卫星的位置和健康状况；如果卫星发生了故障，航天工作者们也需要借助遥测数据做诊断和“治疗”。

不仅是卫星（探测器），火箭发射之后也需要传回遥测信号。例如我们看发射新闻时提到发射嫦娥五号的是“长征五号遥五”，这里的“遥”也是“遥测”的意思。

2）指令

天上的卫星向地上发送遥测信号，而地上的测控站也需要向卫星发送指令信号，控制和指挥卫星的工作。

塑料东北话，临时学的2333

剧里这段翻译一下，就是加薪一号（JX-1）在飞过我国地面测控站范围的时候，地面站没收到卫星的“例行健康报告”，地面站主动联络了卫星，让卫星换个应答机试试，但还是没收到报告——卫星失联了。

3）下行

除了遥测信号，卫星还会向地面站传回自己的科学探测数据，这些天上的卫星传回地面站的信号，统称为“下行”信号。反之，地面站向卫星发送的指令和数据就是“上行信号”。

这段换了个人对话，其实意思差不多：地面站给卫星发了消息，但卫星没有回复。

但可能导致失联的原因可太多了，航天是个系统工程，任何一个部件或者环节出了问题都可能导致失联，所以找故障原因，可能是个耗时耗力的持久战。

收发信号的仪器不回复，可能是这个仪器坏了，可能是电源坏了，也可能是卫星轨道偏了…

逐项排除：电源没问题，轨道也没问题。

经过各种排查之后，剧里最终锁定的问题是卫星受到了高能粒子的影响，发生了“单粒子翻转”。

高能粒子是空间物理学范畴，所以剧中要紧急联系中科院空间所（原型为中科院国家空间科学中心）的科学家们共同参与调研和营救。

“单粒子翻转”（Single-eventupset，SEU）指的是单个高能粒子作用于卫星的电子器件，引起器件的逻辑状态变化。但这种作用本身一般并不会造成硬件上的损坏，处理得当是可恢复的 [1]。

器件元件中发生0变1，1变0，就是所谓的“翻转”

卫星在运行过程中受到高能粒子的影响甚至发生故障，这是确实会发生的，而且在无防护的状态下并不算“小概率”。

太阳风暴中发生的耀斑和日冕物质抛射（CME）都可能产生高能粒子。

太阳活动产生的高能粒子|汉化自NASA

天体磁场产生的辐射带（例如地球的范·艾伦辐射带）中，还有各种宇宙射线中，也会带来高能粒子。

不同来源的高能粒子|改编汉化自：VORAGOTechnologies

事实上，许多卫星都会受到单粒子效应（单粒子翻转是其中一种）的影响，只是不一定会严重到造成仪器故障。即使是引起器件故障的单粒子事件，在上个世纪也不算罕见。在《空间天气及其物理原理》[2] 这本书里，介绍了1982-2003年之间的几次典型的单粒子事件引起的故障，可以看到，这样的事件发生率并不低，并不是十一年这么久才会发生一次。

具体到剧中的加薪一号（JX-1），故障设定的原型可能是我国的第一颗极地轨道气象卫星——风云一号A星。1988年，这颗卫星因为单粒子翻转事件导致姿态失控，结束任务。

所以严格来说，这个故障设定是有些“穿越”的。因为如今的卫星在设计的时候都会考虑到高能粒子的影响，再加上冗余备份，这类上个世纪可能遇到的严重故障，在2020年已经很少发生了。

但剧中作为一个模糊年代背景的案例，也算是一种来自未来的致敬吧。而且整个抢救过程还是相当专业、跌宕起伏且有代入感的。

接下来，明确了问题就好办了。按照剧情设置，加薪一号（JX-1）的应答机只是被高能粒子打懵了，其实并没有坏掉。so，万能大法，重启试试。

不过，这年头用纯模拟电路搭指令接收可有点难度了…也是个“穿越”情节

重启应答机之后，通讯恢复，地面站顺利收到了卫星当下的健康报告（遥测信号）。

但通过分析卫星的报告，大家又发现了两个新问题：（1）卫星不能控制飞行姿态，导致太阳能板不能对准太阳充电；（2）卫星耗电过大，这样下去会没电。

找到了问题，就能对症下*：（1）耗电大就节能省电，（2）不能充电就尽快校正姿态，让太阳能帆板恢复对日充电。

这次方案是对的，但实际没有成功，卫星传回的遥测信息显示，它没能完成地面站的指令。

成功近在咫尺，但又似乎要功败垂成

这次是因为控制姿态和轨道（姿轨控）的主份控制器也坏了。

最后，切换姿轨控的备份机再试，卫星终终终于成功对日定向，充上电了。

满血之后恢复正常工作。

抢救流程大体上是这样的：

改编自：紫丁香卫星

总之，除了故障原因的设定上有点“穿越”和强行巧合之外，整个救援过程的设置总体上是专业且合理的。航天技术顾问没白找，剧组真的有认真采纳专业的航天指导

除了这些之外，剧里各种跟航天有关的场景和细节也都挺用心的。

于途和关在工作的中国宇航研究院上海空间科学研究所，原型是航天八院 [3]，也就是中国航天科技集团有限公司三大总体院之一的上海航天技术研究院。

相关场景是在航天八院805所实景拍摄的▼

第1集里于途路过的火箭模型和投影，从左到右分别是航天八院研制的长征二号丁（CD-2D）、长征四号乙/丙（CZ-4B/4C)、2个长征六号（CZ-6）、长征六号甲（CZ-6A）和长征六号X（CZ-6X）

八院展厅实拍▼

（图源：航天八院）

第8集于途给同事发的关于气凝胶的论文资料，至少有一部分是真实存在的（还有一些可能我没查到）▼

第9集的控制大厅有模有样，虽然工作人员没戴帽子也没怎么秃，但最后排的茶杯抓到了灵魂▼

制定抢救计划之后，向卫星发指令的是位于我国东北部的佳木斯测控站▼

但随着卫星的飞行和地球的自转，下一次最适合与卫星联络的就变成了昆明测控站。之后又反复切换昆明站和佳木斯站▼

我国目前有多个测控站，分布在国内外各地。世界各国的航天机构也都是这样，通过不同位置的测控站接力完成对卫星的测控跟踪。（之前介绍隼鸟2号的测控时也讲过这种“接力测控”：JAXA隼鸟2号将于2月开展第一次着陆采样）

其中位于西北部喀什35米深空站、东北部佳木斯66米深空站和位于南美洲阿根廷的35米深空站是我国目前的深空测控站 | 参考文献[4]

还是第9集，关在随口一句台词“胡所在太原出差”也是有用心设计的。我国四大发射中心：酒泉、太原、西昌、文昌，胡所去太原发射中心出差非常合理。

剧中出现的两位老一代航天人“张致学”“胡敬森”，名字合起来是“致敬钱学森”的意思▼

于途OS：我没有，我不想，龟苓膏我都不敢吃

当然，bug也是有的。

比如第一集乔晶晶回忆2007年查看的这个“星系天文学论坛”，页面显然脱胎于真实存在的“航空航天港”论坛，但里面帖子的内容很多都不是07年可能看到的。阿尔忒弥斯3号，高分十三号，联盟MS-18载人飞船，凤凰号发现火星上存在水的证据，板块里还有“商业航天”板块……一个2007年的论坛页面里有多少穿越元素，仔细找找也还挺有趣的~

第8集里，发资料就发资料，发送快捷方式是什么鬼啊

第9集里，卫星姿轨控异常时，也不会缩起太阳能板的。太阳能板通常展开了就缩不回去了▼

卫星：当时我吓坏了.gif

不过，瑕不掩瑜，目前的剧情科学性整体还是不错的~

总之，这部剧让原本令人感到很神秘很遥远的“航天”在年轻人中出圈了，也不失为一种接地气的宣传方式吧。

本文转载自“行星事务所”，原标题《探索月球，拯救卫星…这部偶像剧里的航天情节走心吗？》，文| haibaraemily

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北京航空航天大学的中法工程师学院到底怎么样???

你是哪个省的啊???中法的分数一般情况下是北航最高的(和高工差不多)。目前没有毕业生，但是据说前景不错。相对于自动化比较有风险，但是风险越高机遇也越大。有几点建议:1北航是最不像大学的大学，学习累，活动少，几乎与高中一样2中法要学法语，而且要用法语授课，尤其是理科的很多课，语言天赋很重要3不要被招生的人骗了，中法的出国比例约为10%，没有说的那么高如果你考虑好了，欢迎来当我们的学弟/妹。。。Bienvenue!!!!!2O

为什么航天工程师收入不高？

实际上，航天工程师的收入并不低，但相对于其他行业中的高收入职业，可能会显得略低。以下是一些可能影响航天工程师收入的因素：

1. 行业发展：当前全球航天产业相对较小，市场竞争有限，因此相比科技行业中其他领域的工程师，航天工程师的薪资普遍较低。

2. 职位层次：不同层次的航天工程师在薪资方面差别较大。刚毕业的初级工程师通常较难找到高薪职位，需要经过多年的工作经验和技能积累才能逐步提升薪资水平。

3. 工作地点：航天工程师的收入也受到工作地点的影响。在一些成本高、生活费用高的城市，航天工程师的薪资可能相对较高。

4. 公司规模：从事航天工程的公司规模大小也会直接影响到薪资水平。大型企业通常拥有更多资源，并且可以提供更好的薪资待遇。

需要注意的是，航天工程师的工作内容非常复杂，需要掌握高级的工程知识和技能，并且需要承担较高的责任和风险。航天工程师所从事的是一项极为重要的任务，对于国家和人类的发展都具有非常重要的作用，因此他们的付出和贡献得到了广泛的认可和尊重。

什么样的人适合航空航天工程技术

大型图书馆里航空航天工程的书都会比较多，另外可以多参考美国macgrawhill出版社的书，都不错，同时国内的航空工业出版社和国防工业出版社都可以参考

北京航空航天大学中法工程师学院一年学费是多少？

不加住宿费一年学费5500同其他院系一样

37岁的航天工程师：我的第一次X行为，给了泰国

图文无关，感谢授权

微博  @政木翔derek

我今年37岁，职业是航天工程师，国家载人航天工程大家庭里的一员。

01

我在自己人生的前32年，对于性取向，甚至爱情都处于一种“一无所知”的状态。

从小我就是一个“学霸”，本科考上南京航空航天大学“飞行器动力工程”专业，后来又去北京航空航天大学读研。26岁硕士毕业，正式投身于中国的载人航空航天事业。因为从小对物理和航空航天非常感兴趣，所以毕业后的6年里，我的人生除了吃饭、睡觉和偶尔回江苏老家看望爸妈，其他时间全在单位和实验室里度过，因为热爱自己的专业所以没觉得生活很无聊。

在32岁的那一年，我参加完大学舍友的婚礼，猛然发现我们班的所有男生里就剩我没有结婚。

那一刻，我开始思考，既然我已经“立业”了，是不是也该思考“成家”这个问题了。

02

回想自己32岁以前的人生，我真是太乖了。从小到大都像一个与周围格格不入的“怪胎”，中学时只关心学习和考试，大学和工作后又成天待在实验室里进行各种数学计算和物理研究。我不喜欢旅游，不喜欢各种聚会，没有谈过一场恋爱，没有任何一个女生或者男生对我表白过，当然，我也没有对任何一个女生或者男生心动过。

我有一个亲哥哥早已成家，加上父母又是老师，相对思想会更开放些，他们从来没有催过我婚，甚至都没有问过我“有没有谈女朋友”这样的问题。所以在学习和事业始终蒸蒸日上的同时，似乎将爱情和结婚这件事彻底搁置了。

我甚至从来没有看过大家都懂的动作片，那方面的需求也不强烈，就只是偶尔会在洗澡的时候搓着沐浴露打打飞Jay。

03

我去搜资料，看到一个词叫做“无性恋”，很好奇自己是不是就是一个无性恋。为了验证，我下载了A什么的V，再下一部G什么的V。

我先是看完了一部以A开头的电影，发现我竟然一点兴趣都没有，甚至觉得有那么一丝的恶心。然后又去看了那部G什么的V，是一部欧美的片子，剧情是一个男生穿着西装睡着了，他的对象回来了要帮他盖被子·····

那一晚，我竟然在实验室里把这部片子看了4遍，自己也释放了两次，那是我人生第一次在物理实验和其他事情中，毫不犹豫地选择“其他事情”。那一年我32岁，第一次开始发现我似乎喜欢的是男生。

从那时起，仿佛开启了被我搁置了32年的“情感认同”。

04

下载交友软件后，发现附近有个没有头像的人总是显示离我0.06km，且经常访问我的主页，我猜这距离肯定是我同事，因为我一直用的是本人头像。于是我主动发了一句“hi”，对方竟然秒回，说的第一句话是：“我从来没想过你竟然是Gay”。

我主动约他一起吃饭，果真是我一个同事，是那种不熟的，最多偶遇了也只是微笑不会打招呼的那种同事。我跟他说我今年才用这个软件，且今年才发现自己喜欢男生的。对方很惊讶，难以想象竟然真的有人32岁了才知道自己喜欢男生还是女生。在我后来认识的很多同志中，每次听到我说这件事也都难以置信，后来我都懒得解释了。

接触后，我跟那位原本不熟的同事成了挺好的朋友。他人很nice，当然下班后也很放飞。

通过他，更加打开了我的另一个“世界”，这个世界像是一个精致又神秘的盒子，被我放在“储物柜”里搁置了32年。

有一天他问我去过夜店吗，我说没有去过，他当天晚上就开车载我去了一个Gay吧。那一晚我站在角落里，拿着一瓶啤酒，看着舞池中各种男人的妖娆舞姿，我觉得好有趣啊。

我也没想到，我的同事明明是一个成天背着他的笔记本电脑且在工作中讲话永远那么斯文的一个人，下班后竟然这么放飞。原来这个世界还可以以这样一种欢乐的形式运转着。

05

2017年夏天，我跟同事去了泰国旅游。其实那算是我人生真正意义上的第一次旅游。之前因为工作关系去了很多地方，但都是出差，我最多在应酬结束后，在酒店附近2公里内走走。

一下飞机，同事将我带到了曼谷W酒店放行李，我在电梯里遇到了两个男生讲着四川话，不知道为什么我第一反应就觉得他们是一对，后来才知道很多同志都很爱住这个酒店，才知道原来真的有种说法叫做“Gay达”。

也是因为这一次泰国旅游，我终于不是处男了。是的，我人生第一次的X行为是在我自己33岁的时候。同事问我感觉怎样，我当时说了句在今天听起来非常“虎狼之词”的话，我说：

“Z&AI真的是人类最美好的事情。这比自己打飞JAY有感觉多了。”

后来的这几年，我的重心依旧放在工作上，没办法，工作狂惯了，而且载人航天工程也确实需要比其他很多工种投入的更多更多。只是这几年，我有了好多同志朋友，也谈了两段恋爱，一段5个月，另一段谈了6个月。虽然确实短暂了些，但我很享受两人恋爱的这种感觉。当时我的初恋表白我的时候，我甚至有一种“满园春色盛开”既视感的那种开心，抱着他说了好多好多话，才发现，原来恋爱的感觉那么美好。

期间，还有个令我哭笑不得的小插曲。我在去年的时候向家里出柜了，爸妈竟然一点也不惊讶。原来他们一直觉得我32岁前都没谈过女朋友，是因为我喜欢男生，所以他们出于尊重从来没问过。

当我跟他们说，真实情况是，我在自己32岁前不仅没有交过女朋友也没有交过男朋友，甚至不知道自己喜欢男生还是女生的时候，二老才觉得十分的惊讶。

06

很多人说30岁以后的GAY是乏人问津的，而像我这种32岁才知道自己性取向的人更是太迟了。我并不认同这个说法。

每个人的成长环境差异，必然造成认知过程的不同。我认识自己的时间确实晚了些。没办法，从小到大，太专心于学习和工作了。

但我在认识到自己的取向之后，非常坦然地接受了这个事实，我没有因此觉得我错过了太多，相反我因为这件事更加了解自己，也更加理解了这个社会和周围的人，我所得到的远多于我错过的。

我并没有乏人问津，我依然交往了两个男生，他们虽然年纪比我小很多，但都是很优秀的人。我赞同我们的社会是倾向喜欢年轻面孔的，无论异性恋还是同性恋都存在这样的事实，但我不认可30岁、40岁甚至50岁的Gay就注定不会有人喜欢。

爱和被爱其实没那么的跟年龄或者身材挂钩，能否持续被吸引，更多的是在于这个人身上有值得被人喜欢的元素和魅力。

我再过3年就四十岁了，如果你问我感觉如何，我会用蔡依林在自己40周岁时说的那句来形容，那就是：“Feeldamngood！”

-END-

图/《向全世界宣布我爱你》

作者/小斌 编辑/李澈 排版/Simon 

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听说点赞/在看的人，都能找到男朋友?

一个商业航天工程师的思考：不会管质量的调度不是好总体

技术钻研之外，谈判磋商，成本控制，商业考量，商业航天工程师要面对全新的工作内容；

重视细节同时，结果导向，快速迭代，果断执行，商业航天工程师需建立系统性工作思维。

2018年第4期九天沙龙，大系统总体部总监、星座系统副总设计师王磊博士，向大家分享了他转型商业航天之后的全新感悟。

全文如下：

今天给大家分享的题目是《不会管质量的调度就不是一个好总体》。这个题目可能不太好理解。其实质量、调度、总体是三个岗位，按道理来说是三个工作界面非常清晰的岗位。

从工程项目管理的角度来讲，我们也希望是这样。然而在实际工作中，很多事物的界面并没有那么清晰。

干总体的永远不能说“这事儿不归我管”。

航天工程，尤其是商业航天工程，既要求大家分工明确地做事，又需要大家在思考和认识上有整体意识，不能只琢磨自己手里的事情。

以前我们常说一句话：干总体的永远不能说“这事儿不归我管”。就是说，不要有“这事儿不归我管”的想法，有了问题你就想办法解决。

科学家探索世界，发现规律；工程师利用规律，改造世界。厨师和工程师都是用产品说话，厨师的菜谁都可以评论，但工程师奉行“你行你上，不行别哔哔”的原则。

上次沙龙讲了航天工程、航天项目的特点，这次想讲讲航天工程师的特点。

为什么讲这个呢？因为航天工程师和别的工程师还不太一样。我们就业面比较窄，同行也比较少，圈子很小。而咱们公司是一个非常多元化的公司，大家专业背景跨度很大，可能需要我们把航天工程师的工作特性跟大家介绍清楚。

工程师指具有工程系统操作、设计、管理、评估能力的人员。从广义的角度来讲，其实每个人都是工程师。生活中做饭、开车、搬家都可以视为一项项工程，过程中都要涉及操作、设计、管理、评估，所以每个人都需要工程师思维。

好多人分不太清工程师和科学家的区别。其实有两点不同：第一，目标不一样。科学家探索未知，以发现一般性法则，工程师主要是遵循一般性法则，来解决实际技术问题。第二，结果不一样。科学家研究事物，拿出来的是一份份的paper，工程师通过一份份的paper或者报告，去新建事物。简单来说，科学家是探索世界、发现规则，工程师是利用规则、改造世界。

顺便也说下工程师和厨师的区别吧。两者的相同之处是用产品说话，都是正经工作。不同的是，厨师找到工作基本就饿不着了，但工程师经常得饿着工作，加班加点是难免的。厨师可能忍耐性比较好，美食评论家、顾客可不管你是什么人，但凡觉得你这菜看着就不好吃，都得评论一下。但在工程师这里，除了用户对他的产品可以进行满意度评论，对大多数人奉行的是“你行你上，不行别哔哔”的原则。

商业航天工程师的压力来自于“马虎不起”，挫折感源于制约方案实现的条件太多。

航天工程师给人的感觉可能高端又神秘。但我的体会是压力很大，因为马虎不起。

給大家举个例子。2003年9月6日，洛克希德·马丁（美国最大的国防工业承包商）发生了一起严重的组装事故。大家看一下上面的图，卫星已经躺到在地。

正常情况下卫星不应该是躺倒的，为什么会这样呢？因为一个疏忽。

前一天的工作班组把白盘上固定卫星的24颗螺栓移除了。移除螺栓本身没错，错就错在没按程序记录这个操作。第二天另一个班组需要把竖放的卫星横过来做测试，他们不知道螺栓已经移除，也没有按照程序检查螺栓紧固情况，结果是一动白盘，卫星就倒了。

这颗卫星价值十几亿美元，被砸到地上之后，导致严重损毁。洛克希德·马丁捐出了3000万美元的利润，美国政府又补贴了1亿多美元，累计花费1.35亿美元才把卫星修好。

我们经常开玩笑说，航天工程师会有种特别强的荣誉感，一般人顶多是搞砸几万、几十万的东西，我们如果一砸就是一亿、两亿的。日常生活中压根儿不用过脑子的操作，发生在航天工程中就会导致严重事故。所以从设计到操作的每一个环节都必须非常谨慎，确实是很有压力，我想大家能理解。

航天工程师也时常有挫折感，有点像戴着镣铐起舞的感觉。一个很好的设计方案出来了，在纸面上完全没有问题，大家研讨也觉得可行。真想把东西做出来的时候，会发现限制和影响因素太多，从元器件采购、空间环境的各种影响到火箭的条件、国际环境等。

比如元器件和供应商这方面的限制。如果要在通讯市场上选购一个元器件，不同品牌、不同规格的元器件都是成熟的、量产的。如果你说今天要5000个，供应商马上就能发货给你。但是卫星元器件多数都是定制的，“手工作坊式”生产，我们很难在市场上自由选择。

再如卫星构型设计。整个卫星的构型和天线尺寸直接关系着卫星的尺寸。在通信卫星上，天线约等于载荷。载荷尺寸大，就把卫星做大一点；载荷尺寸小，就把卫星做小一点。

但实际上问题不是这么简单。直观上说，载荷的尺寸和功率成正比。如果把载荷的功率做大，会导致两方面问题：一是电池会更多更重，需要更大的内部空间；二是太阳翼需要更大的发电功率。而太阳翼很贵，如果做得大就会多出很多成本。

即便不考虑成本因素，也不能把太阳翼做得过大，为什么呢？因为这会影响卫星整体结构，包括尺寸，可能会导致卫星放不进火箭整流罩的约束空间里。

那么能不能把火箭整流罩做大呢？似乎可行。但是国内的火箭多是细长形，如果头部过宽，整个火箭的气动、刚性过载都会受影响。

顺着这个思路，你会发现本来很好的设想，在实行的时候会遇到各种各样的问题。

下面主要讲“商业航天和商业航天工程师”，这块我想的时间比较长，主要从三个层面来讲：竞争力层面、驱动力层面和项目管理层面。

在竞争力层面上，商业航天相比传统航天具备后发优势。对于这种后发优势，商业航天工程师应该批判地接收，接收地批判。

后发优势体现在三个方面：

一是“免费搭乘”效应。后动者可以在产品和工艺的研究与开发、顾客教育、员工培训、政府审批、基础投资等很多方面比先动者节省大量投资，同时从中获益。说白了就是前面已经有人趟过路了，我们可以搭乘他们已有的经验，参考现成的路往前走。

二是锁定错误。在市场初期，技术和顾客需求的不确定性，往往导致先动者做出错误决策，而后动者则可以从中吸取教训，不再重复先动者曾经犯过的错误。也就是前面走过的人已经发现哪里有坑了，并且插上了小红旗，大家都知道那里是坑。

三是免于在位者惯性。由于沉没成本的存在，大公司或者说发展成熟的公司，组织结构相对固化，企业不愿或已经很难去改革。相比这些企业，不管在组织架构还是技术、产品等方面，我们的创新动力都更强，这也是我们在竞争中的后发优势。

如何把握上述后发优势？我们航天工程师要做的就是“批判地接收，接收地批判”。既然有人趟过路了，那么他们的经验和做法我们要不要全盘接收？不能。完全接收就把僵化的体制、高昂的成本也接收过来了，那商业航天就白搞了。

但如果完全不接收，我们就把后发优势也扔掉了。后发优势发挥作用的前提，是要继承那些大公司的经验，但是要批判地接收和继承。比如某些传统企业奉行极端的成功文化，这个我们就不能全盘接收。过于追求成功，就会恐惧失败，导致杜绝一切新的尝试；但一个组织、一个企业，如果没有成功文化，不想力争成功，怎么去保证事业做成？所以我们还是要以成功为本。

在驱动力层面，与传统航天相比，商业航天是经济挂帅，以客户为中心。在这种情况下，作为一名商业航天工程师，我的感受是工作思维更加灵活，工作文化更有活力。

传统航天以产品为中心，主要考量因素是技术、计划和质量。商业航天是经济挂帅，以客户为中心，在满足客户需求的基础上，除了考量技术、计划和质量，成本控制同样重要。

与传统航天不同，商业航天是提供付费服务的，要让人用得起，首先就要降低成本。在满足客户需求的前提下，我们在成本控制方面和元器件的选择上更加灵活。拿元器件来说，在工业级、普军级、宇航级之间，我们可以根据实际需要选择。

商业航天上，采用大量可靠的工业级元器件替代极其昂贵的宇航级元器件是降低成本的最主要方法。我来到公司之后，也深入接触了各类供应商。他们有些设计寿命半年到一年的元器件，实际能用三到五年，设计寿命两年的实际能用六七年。从这个方面来说，某些工业级元器件比我们想象中更可靠。

我还有一点感受就是公司特别有活力，有那种生龙活虎的状态。公司里有一些年轻的航天工程师，虽然经验不一定特别充足，但能给团队带来很多灵活的思维。有了这些更新、更灵活的思维，我们的卫星整体设计才能活起来。在这样一个思维活跃、能够畅所欲言的团队里面，每个人的气色都是不一样的。

在项目管理层面，相比传统航天，商业航天更需要快速迭代。为了实现快速迭代，商业航天工程师应该做到这四条：主动反馈、系统思维、执行力、结果导向。

商业航天团队里，我们做商业卫星的尤其需要快速迭代。我先举个例子，周二上午我们开会，会上大家小有争论。为什么呢？当时我们相关的几个团队，频率团队、载荷团队、卫星设计团队、火箭对接团队，四个大的团队都在。这时候就出现了一个线性的工作关系：

载荷说：频率定了，我载荷才能定啊。

卫星说：你载荷定了，我卫星才能定啊。

火箭说的更简单：你卫星都没定，我怎么定火箭呢？

频率问火箭：你投产的周期是多久？

火箭说：都没定是哪个火箭，我怎么知道投产周期是多久？

这就是初步设计时出现的一个死循环。遇到这种死循环怎么办？快速迭代。其实频率、载荷、卫星、火箭每个环节都可以自我迭代，而不是眼巴巴地等着上一个环节确定了才开始工作。

如何在其他环节甚至上游环节不确定的情况下开始自我迭代呢？需要凭借经验以及初步沟通的结果，对自己所在环节目前应该干什么进行假定和预判。从整体来看，每个小环节相互之间是有接口的，可以互相迭代。

在卫星总体设计这个大系统中，只有每一部分都能自我运转起来，各个部分相互之间才能协同运转起来，这是我对于团队快速迭代的一个思路。

这个思路怎么去实现呢？需要具体到一个团队，甚至是每个人身上。归纳出来主要有四条：主动反馈、系统思维、执行力、结果导向。

首先是主动反馈。每一部分、每一个环节大家都要主动开展工作。自己先根据经验常识，根据专业水平去进行假设，看自己的思路能不能走通，然后把假设作为接口条件，去跟别的系统沟通，而不是等待信息输入。等输入的结果就是你等我、我等你，等来等去把项目等黄了。

二是系统思维。每个人都要把自己放在一个大的系统之中，想想自己的工作对系统或平台可能会有哪些影响。比如说，我做卫星整体设计的时候就会考虑频率控制的问题，也会看看现在国外频率是怎么样的。

三是执行力。决策之前充分讨论，畅所欲言，但形成决策以后，一定要果断地执行，不要过于纠结于某个决策可能产生的结果，只有这样事情才能往下走。

在发展过程中、开发过程中遇到的难题，很少有人能一下子非常准确地预判某个决策带来的结果。在卫星项目设计上，如果我们做出一个错误的决策，我们是会为错误的决策付出代价；但是如果不做决策，机会转瞬即逝。你仔细复盘的时候就会发现：等待的成本是最大的。所以不要过于在乎结果，要有执行力。

最后是结果导向。什么叫结果导向？我们追求的结果是客户满意、是占领商业的制高点。如果每个人工作的时候都站在这个宏观角度，以最终要达到的具体目标为导向去执行，自然就会系统地思考问题，为了达到最终目标也需要主动反馈。

比如一个工程师，从项目一开始就以“研发的产品满足客户需求”这个目标为导向去执行，他就会思考：达成这个目标需要满足哪些条件？这些条件怎么去实现？为了实现这些条件，需要做些什么？等一系列的问题。他带着这些问题去执行，主动反馈问题，这样几个环节自然就串连了起来。

相反，如果你的目标只局限于眼前，为了交一个报告、画一幅图，或者是提供几个分析参数，而不去考虑这些工作可能造成的影响或后果，最终的目标也很难达到预期的效果。

最理想的状况就是基层催着高层往前走，基层的思考比高层的计划还靠前。

从管理层级上来说，基层的热情就是高层的鸡血。反过来，高层的热情是基层的压力。

比如说，老板今天来了热情，要搞物联网星座。研发部门马上就压力山大，这是肯定的。

但要是研发问，我工作搞定了，还有没有活儿？部门领导肯定心情贼好，可能马上就跟老板说，我要搞物联网星座。这样的迭代方式就是良性循环。

再说一点我的内心独白。为什么要做商业航天？

因为这是一项有挑战性的事业。如果成果就摆在那里，你只需要每天点一下鼠标，卫星就设计出来了，你觉得有成就感吗？我们活着就是来解决问题的，商业航天有各种各样具有挑战性的问题，迎接挑战才能实现我们的价值。人生有意义，生命不浪费。

最后说一个美好的期望：知行合一，择善固执。

工程师就是要用产品说话，能干就不哔哔，这也是知行合一的一种体现。如果你只是知道怎么做，但什么都不干，不叫知行合一；或者你行动了，但没有提高质量，不能提炼自己的工作经验，只有行没有知，也不叫知行合一。我们只有知行合一才能成事。

再一个，择善固执。小时候觉得“固执”这个词不好，后来了解了才知道，择善而固执是君子。你清楚要干的事业，固执地、坚定地去执行，开弓没有回头箭。这个我也做不到，但是我们坐而论道的都是没有得道的。我心中的道就是“知行合一，择善固执”。

—THEEND—

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On  Apr.13th  

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来源 | 我们的太空（ID：ourspace0424）

作者|范广顺、占康

编辑|彭钰

校对 |倪佳晨

邮箱| ourspace0424@163.com