世界前十大港口最新排名(全球最大港口排名？)

全球最大港口排名？

2021年全球最大港口排名

1、上海港

上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。也是中国最大的港口，几年更是一跃成为世界十大港口第一，上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

2、新加波港

新加坡港自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。目前在世界十大港口中排名第二。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。

3、深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

4、宁波港

宁波港的前身是宁波港务*。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

5、香港港

维多利亚港简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界三大天然良港之一。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有东方之珠、及世界三大夜景之美誉。

釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第六大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。

7、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。2021年全年实现港口货物总吞吐量4.85亿吨，集装箱完成1743.5万标准箱，均居世界第七位。

8、广州港

广州港是中国第四大港口，广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地。

9、迪拜港

迪拜港口在世界港口行业比较有闻名，该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是**地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。

10、天津港

天津港位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。

今日之世界十大港口？

2004年世界前10位集装箱港口排名2004港口2004年(万TEU)2003年(万TEU)同比增幅1香港2193.202010.07.32新加坡2131.001810.017.74上海1455.721128.028.06深圳1365.541061.028.23釜山1140.361036.610.05高雄971.52884.09.98鹿特丹840.78718.017.17洛衫矶723.49710.01.99汉堡700.35613.814.110安特卫普599.54544.5====================今年的要明年才知道

全世界2015年排前十位的港口是哪些

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

中国又一“超级工程”震惊老外：这东西占了一条河！

这艘巨轮——“将自由女神像和华盛顿纪念碑放倒，首尾相接摆放在巨轮甲板上，仍有空位留给英国大本钟”。

5月11日，一艘中国货轮抵达美国东部海岸的萨凡纳港口，它的到来甚至让整座城市都变得渺小起来。

美联社这样描述这艘巨轮——“将自由女神像和华盛顿纪念碑放倒，首尾相接摆放在巨轮甲板上，仍有空位留给英国大本钟”。

据了解，这艘“中远发展”货轮长约366米，比造价129亿美元（约合人民币891.8亿元）、号称史上最烧钱的美国航母“杰拉尔德·福特”号还要长。

“中远发展”货轮可搭载1.3万个约6米长的集装箱，负载量比去年夏天抵达萨凡纳港的上一艘打破纪录的巨轮还要大出30%。

巨轮的到来引起美国人民“强势围观”，不少人站在岸边欢呼，给这艘庞然大物拍下照片。

有人还担心，港口陈旧的基础设施能否hold住这艘超级巨轮。

毕竟，在美国东海岸往来的船只中，“中远发展”货轮是有史以来最为庞大的一艘。

从上世纪60年代就开始担任高级船员的安德鲁·埃文斯看着巨轮缓缓驶来，不禁惊呼：“它占据了整条河！”他表示，这艘巨轮是自己工作以来接手过的最大的一艘，上面可以放上10艘船，或许更多。

“中远发展”货轮是中远海运旗下的一艘轮船，从香港出发，去年经过巴拿马运河时，同样也成了这条运河自扩建以来通行的最大的一艘船舶。

它的到访，对萨凡纳港口来说则意味着新时代到来，要知道多年来美国港口一直在期待超级货轮来港。不过，在航道基础设施条件没有跟上的情况下，要容纳这些超级巨轮仍是难题。

自从去年巴拿马运河开放扩建船闸以来，往来于美国东海岸与亚洲之间的船舶数量大大增多，而美国港口缓慢的改进工程则让打算停靠的超级船只不得不携带更轻的货物，这对托运人来说成本会更高。 

萨凡纳港口的深化工程从2015年就已启动，预计耗资达9.73亿美元（约合人民币67亿元），但竣工还需要至少5年多的时间。

据了解，现在美国东海岸及墨西哥湾共有15个港口获得国会授权，可容纳更大的船舶，而这些港口正寻求总计46亿美元（约合人民币317.85亿元）的资金。

在经济全球化的今天，各大港口充当着贸易交换节点的角色。与近几年才开始忙不迭拓深自家航道的美国港口不同，中国作为全球排名第一的贸易大国，每年有万亿美元的货物进出。

全球排名前十的港口中，中国就占了七个。漫长的海岸线上，万吨级以上的船只泊位有1800多个，其中可以停靠十万吨级以上巨型船舶的港口有300多个。

上个月，《印度教徒报》网站刊登了一篇题为《上海凭借洋山深水港施展抱负》文章，将集装箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大门。

目前，该港的四期工程正在全力进行中。一旦完工，洋山深水港将拥有23个泊位，可以潇洒应对世界上最为庞大的船只。

洋山深水港不仅为驶向远洋的船舶提供港湾，还与周边城市和乡镇紧密连接。目前，一座长逾11公里的跨江大桥正在建设中。这座双层的大桥将会拥有四线铁路和六车道公路，连接起南通和张家港。

山东的青岛港也毫不逊色。青岛港拥有非常优越的建港条件，水深港阔，不冻不淤。

这座港口历史悠久，始建于1892年，如今却已率先走上自动化的道路。如今在青岛港，能看到的是没有车头的集装箱卡车自动行驶，堆码叉车自动堆放集装箱，整个作业现场空无一人。

据了解，青岛港的这一全自动化集装箱码头历时三年多研发而成，作业效率较传统码头提高30%，操作人员减少85%。

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2010年世界前十大集装箱港口排序和吞吐量?

根据韩国贸易协会最新公布的“2010年世界十大集装箱码头吞吐量”数据显示，上海港国际标准集装箱吞吐量2010年已达2907万TEU（国际标准箱单位），超过新加坡港，成为世界第一。得益于欧美经济复苏和国际海运中心建成，上海的吞吐量同比激增16.3%。而新加坡所依赖的中转货增幅下降，吞吐量仅增加9.9%。报道称，2011年,上海和新加坡的集装箱吞吐量有望再创新高，突破3000万TEU。而深圳很可能取代香港，成为世界第三，天津则有望跻身前十。世界十大集装箱港港口吞吐量1、上海2907万TEU2、新加坡2843万TEU3、香港2363万TEU4、深圳2251万TEU5、釜山1428万TEU6、宁波-舟山1314万TEU7、广州1212万TEU8、青岛1201万TEU9、迪拜1150万TEU10、鹿特丹1110万TEU

中国十大来自港口排名

中国十大港口排名：宁波舟山港、上海港、天津港、营口港、唐山港、广州港、青岛港、深圳港、大连港、秦皇岛港。1、宁波舟山港宁波舟山港位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，是中国浙江省宁波市、舟山市港口，中国著名海港，是中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽。中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地；是服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体，浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的帆岩重要依托。2、上海港上海港位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域，是中国十大海港之一。上海港水域面积3620.2平方公里。其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。海港港区陆域由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成。2022年1月1日，上海港集装箱吞吐量已经突破4700万标准箱，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。3、天津港天津港位于中国天津市滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，是中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点，是我国著名海港。天津港港口岸线总长32.7千米，水域面积336平方千米，陆域面积131平方千米。天津港由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域5个港区组成。4、营口港营口港，前身原称“没沟营”，又称西营子（即如今的营口市区），是全国重要的综合性主枢纽港，是中国东北地区最大的货物运输港。地理坐标为北纬40°17′42″，东经122°06′00″。与此同时，营口港也是东北地区及内蒙古东部，辽东湾经济区的核心港口。营口港拥有包括集装箱、汽车、煤炭、粮食、矿石、钢材、大件设备、成品油及液体化工品、原油等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级，集装箱码头可靠泊第五代集装箱船。5、唐山港唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是中国对外开放口岸。能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一。唐山市经济社会发展的重要依托；曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。6、广州港广州港地处珠江入海口和珠江三角洲地区中心地带，处于几乎贯通泛珠江经济区域的珠江的入海口，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海，是华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港口，现已开通国际集装箱班轮航线130多条。广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地，广州内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。7、青岛港青岛港位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸的国际贸易口岸和中转枢纽，是国内十大著名海港之一。青岛港港口水域面积420平方千米，青岛港分大港港区、中港港区、黄岛油港港区和前湾港港区四大部分。青岛港业务覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚地区。青岛港主要从亩燃事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。8、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋东岸，毗邻香港，是珠江三角洲地区出海口之一，国家确定的华南地区集装箱枢纽港。深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米。深圳港共开通国际集装箱班轮航线230多条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。2022年深圳港LNG接卸量1210.95万吨，同比增长1％，稳居全国港口首位。9、大连港大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，在东北港口群体中处态耐御于枢纽和主导的地位。大连港水域面积346平方千米，核心港区陆域面积约18平方千米，陆域面积15平方千米，保税港面积6.88平方千米，集装箱吞吐能力1600万标箱。大连港主要从事原油，成品油及液体化工品装、卸、储运服务、客运服务等方面业务。大连港作业范围主要包括大港、香炉礁、大连湾、大窑湾四大区域。10、秦皇岛港秦皇岛港位于渤海海岸，北依燕山，东有万里长城入海处老龙头，西有北戴河，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤，是中国北方的一座天然港口，是中国以煤炭、石油输出为主的综合性港口，也是世界最大能源输出港。秦皇岛港拥有12.2千米长的码头岸线，陆域面积11.3平方千米，水域面积226.9平方千米，分为东、西两大港区；运营50个泊位，包括44个万吨级以上泊位。其中，23个煤炭泊位、7个油品及液体化工泊位、17个杂货泊位、3个集装箱泊位。

全球前50，超一半在中国！这一区域，独揽10席！拿下多项世界第一→

2018年11月，习近平总书记在首届中国国际进口博览会开幕式上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

通江达海！长三角港口集群欲“吞吐世界”

2021年，全球货物吞吐量前50大港口，中国占据了28个席位，长三角港口独揽10席，其中宁波舟山港高居榜首13年。

如今，全球货物吞吐量最大的宁波舟山港和集装箱吞吐量最大的上海港之间，航线愈发繁忙。

江苏太仓港与上海港之间的海上快速通道“太申快航”，25条运营船舶如同海上公交一般，联通起了江苏太仓港和上海港之间的水上专线，每0.6小时就有一艘驳船。

然而，要想打造一个“吞吐世界”的长三角港口集群，长三角人并不满足于航线间的互联互通。

沪太同港，物畅其流。早在2020年11月，沪太通关一体化运作就全面落地，货物经太仓港、洋山港进出口，均可实现一次申报、一次查验、一次放行，这个被称作“联动接卸”的监管模式，使集装箱货物通关时间每票平均节约20小时。

“一体化”这个词，核心就是要打破地域分割和行政壁垒的限制。各方合力之下，江苏太仓港成为了全国唯一一个享受海港化管理的内河港口。2021年，这里的集装箱吞吐量跃居全球排名第25位，增速位列全球百强港口第一。

安徽芜湖，一家企业的仓库负责人正忙着装货发往芜湖港。往年销售旺季，寻找运输的卡车是当地企业最头疼的事。这个仓库每年平均发4万个集装箱，以前都是通过公路运输到400公里之外的上海洋山港再装船出海。

但现在，距离仓库二十多公里的芜湖港和上海港之间，开通了直达的“五定班轮”，原本7天的水路运输缩短至3天，联动接卸模式也在2021年启用。

区域一体化，以省时省钱省心的真实感受，让企业轻装快跑。

紧扣“一体化”的生动实践，让联通广大腹地资源的芜湖港，以前所未有的热情拥抱海洋。2021年长三角港口群货物吞吐量达到1亿标准箱，占比超过全国的40%。千帆竞渡，通江达海。

长三角紧扣“一体化”和“高质量” 

2022年4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，长三角被赋予探索区域市场一体化的崭新使命。

现在，食品流通已经实现全国统一市场，但对食品溯源却一直缺乏全国统一的标准。长三角这片“试验田”，要率先啃下这块“硬骨头”。

在由上海市场监督管理局牵头，三省一市共同参与的第三次食品溯源标准讨论会上，短暂沉默之后，各方说出了自己的想法。

求真务实的长三角人，正在通过不懈的探索，推进区域市场一体化发展，对内“拆墙排堵”，对外“攥指成拳”。

陈飞龙的供油船，相当于海上的移动加油站。2020年10月4日，他驾驶的浙江籍供油驳船在上海洋山港为一艘国际货轮提供加注服务，成为中国第一单地方牌照企业跨区域供油作业。

在这之前，经营保税燃油的企业只能够在本区域内提供服务。然而短短十多天，两地多个相关部门携手合作实现了突破。首单业务，让浙江海港国际贸易有限公司副总经理李娜感受到了政府之间的协同。

浙江海港国际贸易有限公司副总经理李娜：每一步都是一种突破。因为原来的两个区域、两个行政部门、两个海关、两个海事、两个港航，还是会有很多的壁垒出现。首单业务，我感受到了政府之间的协同。

卢伟光的木地板企业，在苏州生产，在上海进行销售。三十年间，这位温州商人的生意越做越大。但是几个月前，工厂发货物流受阻，企业资金无法回笼，不但生产难以为继，之前的货款也眼看着就要逾期。

按照惯例，卢伟光的苏州工厂只能在当地申请贷款，但他却因故无法前往。正当卢伟光感觉山穷水尽之际，他得知了一个由政府创办的名叫“E企融”的平台，不仅可以打破行政边界为企业跨区授信放款，企业还可以根据自身需求选择贷款产品，甚至由企业发布需求，银行来主动“抢单”。

很快，上海的银行就发出了一笔500万元的贷款，卢伟光的燃眉之急，在统一大市场的新发展格局中，得到了解决。

让金融机构打破风险评估固有原则跨区域授信，这一突破背后的关键推动者就是长三角生态绿色一体化发展示范区执委会。

2019年11月1日，长三角生态绿色一体化发展示范区在这里挂牌成立。面积2413平方公里的示范区横跨沪苏浙，是长三角一体化发展国家战略的先手棋和突破口，“试验田”里的“试验田”。

这份文件又被称为“示范区金融16条”，2页纸共13个鲜红的公章，昭示着13个起草部门打破部门和区域壁垒，促进金融要素自由流动的共同信念。

长三角生态绿色一体化发展示范区执委会营商和产业发展部高级主管王梓烔：一定要消除行政壁垒所带来的障碍。它能激发出来的金融活力，它能带来整个示范区的企业发展动力肯定是不一样的。企业带动起来，示范区的发展才叫真正好的发展。

“一体化”补齐民生短板异地医保全覆盖

长三角生态绿色一体化发展示范区正在推行的“新生儿一件事”，指的是把从新生儿从落户到社保的所有工作，转变为“一窗受理、内部流转、联合审批、统一出件”的模式，让新生儿的落户参保只跑一次。

沙卫涛，上海市妇幼保健中心d总支书记，也是这项工作的主要负责人之一。两年前参与完成了上海市“出生一件事”落地的他，深知改革的不易。

任何一个国家战略的宏大叙事，最终书写的，都是具体而微的民生冷暖。浙江嘉兴市妇幼保健院的手术室，正在进行一场小儿泌尿外科微创手术，从准备到结束，上海交通大学医学院附属新华医院小儿泌尿外科的林厚维医生只用了半个小时。

在嘉兴，即便是这样普通的手术，也能够由来自全国顶级儿童医院的医生来完成，早已不是什么稀罕事。

上海交通大学医学院附属新华医院与嘉兴市妇幼保健院的合作，让患儿实现了凭借自己的浙江省医保卡，一天内完成省内初诊、省外转诊的全流程，上海交通大学医学院附属新华医院还先后派了20多位医生进驻嘉兴市妇幼保健院。因为林厚维的到来，嘉兴市妇幼保健院建立起了自己的小儿泌尿外科。

如果说共建儿童医院只是长三角民生红利的一个点，医保一卡通则已成为惠及全民的一个面。长三角地区在全国先行先试，率先探索异地就医门诊费用直接结算，居民在该区域内异地门诊、住院就医都可以实时报销。

截至2022年8月底，上海全部16个区809家定点医疗机构全部实现跨省直接结算，并已覆盖长三角全部41个城市，是全国异地门诊结算总量最大的区域之一。

长三角一体化发展上升为国家战略以来，民生红利不断释放：看病、养老、交通，在一体化背景下变成了“一码通行”“一卡同刷”“一网通办”。多谋民生之利、多解民生之忧，长三角民生“幸福圈”越来越大。

上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良：让老百姓有获得感，有幸福感，老百姓有满意度，这是我们（d）一切工作的基石。在长江三角洲地区，具备这样条件，也有这样实力，同时又有中央的期待，当然可以向一个更高的目标去努力，也让全国各地看到这个更高的目标，让大家来学习模仿，再来辐射溢出，这是区域协同的应有之义。

来源：央视财经（ID：cctvyscj）

监制：柯成韵

本文编辑：刘峥

为什么中国有能力建设超级工程？

■超级工程，是指在体量、技术精度、作业难度等方面均位居世界前列的工程项目，是一个国家的科技实力和综合国力的体现。

■我们国家的很多重大工程，之所以能干成，是因为我们具有集中力量办大事的制度优势。

■日益雄厚的经济实力，是建设超级工程的底气；蓬勃发展的科学技术，是建设超级工程的动力。

■70年来，高技术领域捷报频传、超级工程建设飞速发展的背后是广大科研人员的超强自主创新能力和执着的工匠精神。

■中国路、中国桥、中国车、中国港，这些不断刷新世界纪录的超级工程，彰显的是中国精度、中国长度、中国高度和中国速度，令国人骄傲，让世界惊艳。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。9月25日，被外媒评为“新世界七大奇迹”之首的超级工程——北京大兴国际机场正式投入运营。

世界最大的综合交通枢纽，全球首座双层出发、双层到达的航站楼，世界首个实现高铁下穿的航站楼，世界最大单体航站楼……创下众多“世界之最”的这一超级工程，令国人自豪，令世界震撼!

习近平总书记在出席北京大兴国际机场投运仪式时强调：“大兴国际机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投入运营，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力，充分体现了中国精神和中国力量，充分体现了中国共产d领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。”

2019年9月25日，中国国际航空公司的CA9597次航班从北京大兴国际机场起飞。新华社记者鞠焕宗摄

新中国成立70年来，中国共产d领导中国人民实现了一个又一个“不可能”，创造了一个又一个难以置信的奇迹。

从新中国成立初期十分落后的交通环境，到通行里程均居世界第一的中国高速铁路、中国高速公路，“中国路”飞速发展。

从南京长江大桥到港珠澳大桥，“中国桥”成为令世界惊叹的“中国名片”。

从“两弹一星”到“神舟”飞天，再到“嫦娥”奔月，国人千百年来“可上九天揽月”的飞天梦想得以实现。

从“蛟龙”号到国产航母试水，助力中国走向大洋、探索深海，“可下五洋捉鳖”不再是神话。

不胜枚举的“超级工程”无一不是中国的时代符号。在短短几十年时间里能建设这么多的超级工程，中国为什么？为什么是中国？

d的领导和制度优势：“好多事情是国外办不成的”

超级工程，是指在体量、技术精度、作业难度等方面均位居世界前列的工程项目，是一个国家的科技实力和综合国力的体现。

新中国诞生之初，国家一穷二白，百废待兴，科技基础极为薄弱。正是在我们d的坚强领导下，充分发挥集中力量办大事的制度优势，集中有限财力，确保了武汉长江大桥、南京长江大桥、北京首都国际机场、青藏公路等一大批超级工程得以实施。

南京长江大桥，是长江之上第一座完全由我国自主设计、建造以及采用国产材料施工的铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。

在大桥修建之前，因长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率和人民生活。

上世纪60年代，国家为修建南京长江大桥，耗资2.87亿元，而当时我国工农业总产值仅为1400多亿元；集中了几乎所有的新一代中国桥梁专家；从全国各地选招7000多名建桥工人，最多时超过万人，在南北两岸同时开工。“当时建设南京长江大桥的时候，我国经济基础很薄弱，在d中央的统一指挥协调下，克服了缺资金、缺物资、缺技术的诸多困难，全力确保了这一重大工程的建设。”当年参加南京长江大桥建设的工程师龙其普回忆。40多年后，修建南京长江三桥的项目总投资为30亿元左右，但当时全国GDP总量已达12万亿元左右。当年国家为修建南京长江大桥所集中的财力、人力可想而知。

而这座历时8年修建而成的“争气桥”，不仅开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元，也成为中国集中力量办大事的“代表作”之一。

“我们国家的很多重大工程，之所以能干成，是因为我们具有集中力量办大事的制度优势。”中国航天科工二院25所主任设计师蒋清富在接受采访时说，“好多事情是国外办不成的，他们很多思路比较好，但是力量比较分散，比较薄弱。”

全国一盘棋、高效执行、有力推进，是集中力量办大事制度优势的又一个体现。

南水北调工程，是当今世界规模最大、涉及面积最广、受益人口最多的水调工程。工程占地涉及7省市100多个县，为保证这个世界级超大工程顺利开工建设，38万人实施搬迁,50多万人进行生产安置。仅河南、湖北两省丹江口库区就搬迁33万人，其中河南省淅川县搬迁安置农村移民16.2万人，按要求两年内完成移民安置，搬迁强度前所未有。

移民工作难，难在故土别离、亲情割舍，难在安置对接、搬迁组织。在各级d委政府的统一指挥下，数以万计的基层干部长期深入搬迁第一线开展工作，说服动员组织百姓搬迁，保证移民安置工作顺利完成。

“短短两年时间，完成如此艰巨繁重的搬迁安置工作，没有d的坚强领导和集中力量办大事的制度优势作保证，那是根本不可能完成的，这在世界移民安置史上都是个奇迹。”中央d史和文献研究院研究员黄一兵说。全d动员、全民参与，“四年任务，两年完成”，不仅是我国水库移民迁安史上的创新，也是南水北调工程建设的宝贵财富。

经济实力和科技水平：“世界桥梁看中国”的底气

辽阔的海面，港珠澳大桥这条蜿蜒的钢铁巨龙盘桓其上。这项“超级工程”，是目前全球总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是国际公认的公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁。

凡举“超级工程”，其建设必将面临一系列难题。港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成。为使大桥通过伶仃洋海面，需要筑起两座面积各10万平方米的人工岛，以及一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，惟有这种“桥—隧—桥”的组合，才能越过55公里的跨度。这也是大桥建设技术最复杂，建设难度最大的部分，极具挑战性。

据人民日报报道，经过反复研究实验，中国交建的项目人员采用“半刚性”沉管新结构，依靠先进的技术设备及高超的施工工艺，最终将每节近8万吨的33节沉管依次安放至几十米的海底，实现了“无缝对接”。这种解决方案，不仅让“无缝对接”成为全球首创的结构设计，也让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。

联通三地，一望无际的碧海变通途。2018年10月，港珠澳大桥建成通车。这项被外媒称为“新世界七大奇迹”之一的超级工程，拥有400多项专利、6项世界之最，先后投资超过1000亿，堪称我国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。

今年6月，在第36届国际桥梁大会上，我国的合江长江一桥和泸定大渡河大桥，分别摘得有“桥梁界诺贝尔奖”之称的“乔治·理查德森奖”和“古斯塔夫·林德撒尔奖”两项大奖。“此次中国两座桥梁囊括国际桥梁大会两项大奖，标志着国际桥梁界对中国桥梁工程自主创新的最典型代表——钢管混凝土拱桥的认可。”主持设计合江长江一桥的四川公路设计院总工程师牟廷敏在接受采访时表示，“我国桥梁建设条件复杂，面临着资金短缺、自然环境恶劣等问题，这逼迫我们必须进行技术革新。”

短短几十年间，中国路、中国桥飞速发展，交通网络连起大江南北，条条道路通进千家万户。截至2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍，年均增长6.1%；铁路营业里程则达到13.2万公里，比1949年末增长5倍。其中高速公路总里程14.3万公里，高铁营业总里程3.0万公里，均位居世界第一位。同时，我国也成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

杭州湾跨海大桥、四川干海子特大桥、沪通长江大桥、金安金沙江特大桥……一座座世界级桥梁迎来“世界桥梁看中国”的称赞；从青藏公路、四川雅西高速公路，到沪昆高铁、广深港高铁，中国路、中国桥、中国车将这片广袤大地联系得更为紧密。

日益雄厚的经济实力，是建设超级工程的底气；蓬勃发展的科学技术，是建设超级工程的动力。

国家统计局报告显示，1952年我国国内生产总值仅为679亿元，2010年达到41万亿元，超过日本并连年稳居世界第二。1951年至2018年，全国财政收入年均增长12.5%，为促进经济发展、改善人民生活提供了有力的资金保障。d的十八大以来，我国综合国力持续提升。近三年，我国经济总量连续跨越70万、80万和90万亿元大关。按不变价计算，2018年国内生产总值比1952年增长174倍，年均增长8.1%；人均国民总收入达9732美元，高于中等收入国家平均水平。

随着我国经济规模的不断扩大，科技研发投入也在迅速增加。据国家统计局最新数据，2018年基础研究经费为1118亿元，是1995年的62倍，1996-2018年年均增长19.6%。中国科技实力也实现了从难以望其项背到跟跑、并跑乃至领跑的历史性跨越，在科技成果转化中创造出越来越巨大的经济效益和社会效益。

70年来，蒸蒸日上的综合国力成为工程建设的强大后盾，未来，随着经济与科技实力的不断增强，越来越多惠及民生、展现国家实力的超级工程，也将不断涌现。

自主创新和工匠精神：“核心技术是买不来的”

超级工程究竟超级在何处？不单是指它的体量大、功能强，更是因为它背后所包含的“中国创造”“中国标准”。

“敬业、精益、专注、创新”，70年来，高技术领域捷报频传、超级工程建设飞速发展的背后是广大科研人员的超强自主创新能力和执着的工匠精神。

谈到“创新”二字，中国通号总工程师张志辉感受颇深，他认为，“整个核心技术是引进不来的，也是买不来的，必须有一批心无旁骛的人静下心来攻关钻研，才能取得真正控制技术的突破。”

港口是衡量一个国家综合国力的重要标志，全球吞吐量排名前十的超级大港，中国已经包揽了七席。人称“无人码头”的上海洋山深水港四期码头是全球规模最大的自动化码头，目前共有16台双小车桥吊、88台轨道吊和80台自动导引车，实现了集装箱装卸、水平运输、堆场装卸全程智能化操作。车来车往、忙碌异常的码头，人影却看不到一个。

值得一提的是，洋山深水港四期码头的生产操作系统全部由中国企业自主研发，控制着码头上所有的自动化设备。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统），两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。“中国芯”的创新、研制与应用，让国内这类全自动化码头的工程真正走在世界前沿。

陆地之上，须臾相接，全都倚靠坚持创新的科研人员与严谨不怠的大国工匠；同样，人们对于海洋的探索也从未停止。

2012年6月，我国“蛟龙号”载人潜水器在马里亚纳海沟创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同样打破了世界下潜深度纪录。

“蛟龙号”十年研制过程中，总设计师、中船重工七〇二所研究员徐芑南院士带领团队破解了载人潜水器整体抗压、坐底方法、下潜上浮流程、应急技术等一个个关键难点，不断刷新中国人在大洋上的深潜新纪录。

“蛟龙号实现了我国载人深潜技术领域从跟跑向领跑的重大跨越，推动了我国深海技术、装备产业和应用体系的跨越发展，为维护我国在国际深海大洋的权益及安全发挥了不可替代的作用。”徐芑南说。

明年，北斗卫星导航系统将全面建成并提供全球服务，它是中国自主建设、独立运行，与世界其他卫星导航系统兼容共用的全球卫星导航系统。

作为国之重器，北斗走的是一条自主创新之路，广大科研人员刻苦攻关，不断打破国外技术垄断，在关键技术上始终占有主动权。“据统计，截至2018年年底，中国卫星导航专利申请累计总量（包括发明专利和实用新型专利）已突破6万件，位于全球首位，形成了新体制和新标准，引领了全球位置服务产业新发展。”北京邮电大学教授、北斗重大专项专家邓中亮介绍。

70年来，从缺资金建不起、没技术造不出，到如今接连建成“超级工程”，中国人民在中国共产d的坚强领导下，用双手、用智慧、用毅力、用决心，创造出了一个个几乎从“零”开始的奇迹。中国以制度优势为保障、经济实力与科技水平作支撑、自主创新和工匠精神为牵引，托举起众多世界顶尖的“超级工程”，让百姓获得感更足、幸福感更强。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。中国路、中国桥、中国车、中国港，这些不断刷新世界纪录的超级工程，彰显的是中国精度、中国长度、中国高度和中国速度，令国人骄傲，让世界惊艳。

这背后，是中国共产d为人民谋幸福、为民族谋复兴的初心和使命，也是全体中国人民为实现对美好生活的向往和中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗的结晶。 

人民网“70年70问”大型全媒体系列报道

第1问：中国为什么被称为“流动的中国”？

第2问：故宫为什么能成为“网红”？

第3问：什么是“找领导办事”的正确打开方式？ 

第4问：“一带一路”为什么能持续圈粉？

第5问：为什么新中国第一部法律是婚姻法？

第6问：中国为什么提“绿水青山就是金山银山”？

第7问：为什么乒乓球能成为中国“国球”？

第8问：中国为什么会有假期“黄金周”？

第9问：中国5G发展为什么能引领全球？

第10问：为什么中国高铁能领跑世界？

第11问：“大妈经济”为何引起国际关注？

第12问：垃圾分类为何能成为“新时尚”？

第13问：中国为什么要进行“厕所革命”？

第14问：为什么中国有“马背上的法庭”？

第15问：中国为什么要牢牢端稳自己的饭碗？

第16问：为什么兰州拉面和沙县小吃飘香中国？

第17问：中国为什么能在三年内重建“汶川”？

责编：翟巧红| 编辑：田晓丽

来源：人民网黄玉琦薄晨棣

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世界十大城市最新的排名?

一、日本首都东京(Tokyo)是一座现代化的国际城市，位于本州关东平原南端，下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口约1229万（截至2003年2月），是世界上人口最多的城市之一。按市区人口计算,2004年度东京市的GDP为7848亿美元。二、纽约是美国第一大都市和第一大商港，它不仅是美国的金融中心，也是全世界金融中心之一。纽约位于纽约州东南哈得孙河口，濒临大西洋。它由五个区组成：曼哈顿、布鲁克林、布朗克斯、昆斯和里士满，面积780平方公里，市区人口700多万，包括郊区在内的大纽约市人口1800万。按市区人口计算,2004年度纽约市的GDP为4070亿美元。三、英国首都伦敦（london）位于英格兰东南部的平原上，跨泰晤士河，距离泰晤士河入海口88公里。伦敦的行政区划分为伦敦城和32个市区，伦敦城外的12个市区称为内伦敦，其它20个市区称为外伦敦。伦敦城、内伦敦、外伦敦构成大伦敦市。大伦敦市又可分为伦敦城、西伦敦、东伦敦、南区和港口。伦敦城是金融资本和贸易中心，西伦敦是英国王宫、首相官邸、议会和**各部所在地，东伦敦是工业区和工人住宅区，南区是工商业和住宅混合区，港口指伦敦塔桥至泰晤士河河口之间的地区。整个大伦敦市面积1580平方公里。2001年伦敦人口为718.8万。伦敦是世界最大的国际外汇市场和国际保险中心，也是世界上最大的金融和贸易中心之一。按市区人口计算,2004年度伦敦市的GDP为2847亿美元。四、汉城是韩国的首都，面积为605.平方公里，占全国总面积的0.61%，2000年统计人口为1032万。汉城共有25个区，522个洞，是直接受中央管辖的地方自治团体“特别市”。是韩国政治、经济、文化的中心按市区人口计算,2004年度汉城市的GDP为1980亿美元。五、洛杉矶濒临浩瀚的太平洋东侧的圣佩德罗湾和圣莫尼卡湾沿岸，背靠莽莽的圣加布里埃尔山，面积1200多平方公里。大市区包括洛杉矶县和奥兰治、文图拉两县的一部分，以及贝弗利希尔斯、帕萨迪纳、长滩等80余个大小城镇，总面积10567平方公里。现在的洛杉矶，已成为美国石油化工、海洋、航天工业和电子业的最大基地。它是美国科技的主要中心之一，拥有科学家和工程技术人员的数量位居全美第一，享有“科技之城”的称号，著名的硅谷就坐落这里。近年来，洛杉矶的金融业和商业也迅速发展，数百家银行在洛杉矶设有办事处，包括许多著名的国际大财团，如洛克希德，诺思罗普，罗克韦尔等，洛杉矶已成为仅次于纽约的金融中心。按市区人口计算,2004年度洛杉矶市的GDP为1960亿美元。六、日本大阪府的首府大阪市是全国第二大城市。它位于本州西南，面临大阪湾，面积204平方公里，人口约300万。以大阪为中心的日本四大工业区之一--阪神（神户）工业地带，周围大约有30卫星城市，如东大阪、大阪吹田等，以及高科技企业集中的大阪经济园区。按市区人口计算,2004年度大阪市的GDP为1910亿美元。七、香港位於中国东南端，是发展日渐迅速的东亚地区的枢纽，地理条件优越。香港总面积达1103平方公里2003年年底，香港人口约680万，人口密度为每平方公里6300人。香港是全球第十一大贸易体系、第六大外汇市场及第十二大银行中心。香港股票市场规模之大，在亚洲排名第二。按市区人口计算,2004年度香港市的GDP为1640亿美元。八、芝加哥是美国第三大城市，五大湖地区最大工业中心。位于伊利诺伊州东北部，密歇根湖西南端。面积590．5平方公里，人口278．4万(1990)，其中黑人约占40％。大市区由库克等6县组成，包括周围许多卫星城镇以及印第安纳州西北滨湖地区诸城，面积12061．6平方公里。以芝加哥为中心的480公里范围内，集中了全国近20％的人口。2004年度芝加哥市的GDP为1460亿美元。九、多伦多(Toronto)是加拿大安大略省的省会，有人口430多万，面积632平方公里。作为加拿大经济中心的多伦多是加第一大城市，位于加拿大心脏地区，接近美国东部工业发达地区，如底特律、匹兹堡和芝加哥等。汽车工业、电子工业、金融业及旅游业在多伦多经济中占有重要地位，加拿大最大的汽车制造厂设在此地。其高科技产品占全国的60％。加拿大有名的大银行总部，如皇家银行、帝国银行、蒙特利尔银行等全部汇集于此，90％的外国银行驻加分支机构设在多伦多，按交易额计算，多伦多证券交易所是北美第三大交易所。按市区人口计算,2004年度多伦多市的GDP为1419亿美元。十、墨西哥首都墨西哥城（MexicoCity，CiudaddeMexico）位于墨西哥高原南部特斯科科湖的湖积平原上，海拔2240米。30多年来，市区面积不断扩大，形成一个大都市区，包括墨西哥城和附近的17个城镇，面积约2018平方公里。墨西哥城的人口为2000万（含卫星城），居世界之首，增长速度也在世界大城市中占第一位。墨西哥城是墨西哥的政治、经济和文化中心。它的生产总值占全国的48％。按市区人口计算,2004年度墨西哥城市的GDP为1250亿美元。

2019年世界十大港口排名是怎来自样的？

2019世界十大港口排名分别为：第1上海港、第2新加坡港、第3宁波舟山港、第4深圳港、第5广州港、第6釜山港、第7香港港、第8青岛港、第9天津港、第10迪拜港。1、上海港上海港作为全球集装箱吞吐量第一大港，今年上半年，实现了2153.6万标准箱的吞吐量，比去年同期增长5%。其中，国际中转集装箱量增速明显，同比增长34.1%，并且首次实现了占全港吞吐量的10%以上。2、深圳港深圳港成功吸引三大航运联盟航线主要落户深圳，奠定华南地区对外贸易第一港。记者了解到，目前深圳港共开通国际集装箱班轮航线239条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。尤其是深圳港拥有8个20万吨级靠泊能力的集装箱泊位，成为华南地区超大型集装箱船舶首选港。3、宁波舟山港在集装箱业务方面,宁波舟山港海陆双向发力,积极对接“一带一路”倡议,不断优化航线网络布局,来自“一带一路”沿线的集装箱吞吐量占比超四成，并进一步发挥龙头带动作用,协同南北两翼支线业务增长。2019年1至8月份,东南亚和地中海航线箱量分别同比增长42.9%和11.7%；海河联运同比增长39.4%。总之，2019年世界十大港口在全球的港口中占有很大的吞吐量，算得上是实至名归。