比亚迪股票属于哪个板块(比亚迪股份有限公司是不是上市公司？代码是多少？谢谢.)

比亚迪股份有限公司是不是上市公司？代码是多少？谢谢.

2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。

比亚迪和比亚迪股份区别？

“都是比亚迪的股票,不过是发行所在区域不同而已,比亚迪股份是H股,发行地是香港(01211),比亚迪发行地是深圳,是A股(股票代码002594),比亚迪还有一支在香港发行的H股,比亚迪电子(股票代码是00285)。 ”

比亚迪所属哪个板块

总部在深圳额

个股分析：比亚迪

1企业综合

分

析

1.1

企业信息

（一）.企业概况

比亚迪（HK01211，SZ002594）是香港和深圳上市公司，是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。2022年4月，比亚迪发布2022年一季度报告，报告显示，2022年一季度实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

（二）主要业务营收占比

（三）公司主要经营模式

在新能源汽车领域，比亚迪4月28日晚公告称，公司与控股子公司比亚迪精密制造，拟分别以货币方式增资比亚迪汽车金融46.2亿元、1.8亿元。增资完成后，公司及比亚迪精密制造将分别持有比亚迪汽车金融77%及3%的股权。

比亚迪汽车金融的主营业务，是向购买比亚迪品牌全系车型的客户提供贷款服务。此次比亚迪汽车金融的增资计划，是为了提升资本充足率、增强资金实力，抓住新能源汽车高速增长的发展机遇，推动其汽车金融贷款业务规模的高速增长。

比亚迪认为，随着购买比亚迪汽车的客户需求攀升，预计比亚迪汽车金融放款车辆数也将呈现爆发式增长。3月，公司新能源汽车全系销量10.5万辆，同比增长333.1%。公司一季度实现归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

比亚迪的经营模式不复杂，相比传统制造业，比亚迪的制造业更多元化发展。而且研发能力及生产制造能力比亚迪都很具有规模优势。

总结：比亚迪集团横跨汽车、IT、新能源三大领域。比亚迪的汽车金融一季度营收同比增长240.59%，这说明比亚迪又有新的营收板块在增长。比亚迪在传统的制造业基础上多元化集团式发展，各个板块又可以相互推进，是一种非常好的经营模式；

1.2

行业规模及发展趋势

比亚迪所属汽车--乘用车行业。

比亚迪在同花顺所属汽车乘用车行业，三级行业分类电动乘用车A股就比亚迪一家。

特斯拉、丰田、和吉利等这些品牌在市场上跟比亚迪有着非常高的竞争力，可惜不在A股上市。因此我们挑选的对比公司是上汽集团和长城汽车。

比亚迪目前主要营收板块有三个，我们分别看看各个板块的行业趋势：

1.汽车业务

2021在疫情反复、内需不足和供应紧张的背景下，中国汽车工业逆势实现了正增长。同期欧洲和美国的新能源汽车市场也有非常好的发展潜质。

2022年1-5月，我国新能源汽车销量分别为43万辆、33万辆、48万辆、30万辆和47万辆，环比波动加大，但同比增速仍较高，分别为141%、205%、114%、45%和105%。1-5月电动车的累计渗透率达到21%，较21年继续大幅上升。新能源乘用车4月单月渗透率接近30%，体现出消费者对电动车的选择比例持续上行。

在碳达峰，碳中和的政策推动下，以及地缘政治不确定性持续增加，国际油价快速抬高的背景下，非常有助于行业的健康成长。

3.二次充电电池及光伏业务

比亚迪二次充电电池及光伏业务板块，虽然目前占总营业额比例不是很高。在国内“双碳”战略目标大背景下，也有着加速发展的趋势。

总结：比亚迪的三大营收板块在行业内都有着较大的发展空间，国家政策也利好比亚迪的经营发展。

1.3

 行业竞争格局

中商情报网讯：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，结束了连续三年的负增长。预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。

一、行业竞争格局

数据显示，2021年我国新能源汽车全年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。从销售量来看，2021年新能源汽车厂商零售销量前十企业分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、小鹏汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、理想汽车。其中比亚迪汽车销量最高，为58.4万辆，同比增长221.3%。

二、企业经营情况

从经营情况来看，两家上市龙头企业营业收入均超2000亿元，其中上汽集团超过7000亿元。2021年，上汽集团实现营业收入7798亿元，同比增长5.1%；净利润达339.4亿元，同比增长16.3%。比亚迪营业收入达2161亿元，同比增长38%；净利润达39.67亿元，同比下降34%。

三、龙头企业产品产销情况

上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。其中新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三。

比亚迪是新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。2021年，比亚迪乘用车产量达597081辆，销量达10038辆；商用车产量达183513辆，销量达10635辆。

四、业务布局

（一）上汽集团

上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，2021年自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占总销量的比重首次突破50%，达到52.3%。新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三；新能源车销量占比从2020年的5.7%提升至2021年的13.4%，其中自主品牌销量中的新能源车占比已达22.7%。上汽集团产品服务已拓展至全球80余个国家和地区，并形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个“五万辆级”区域市场，其中MG品牌海外年销量达到36万辆，继续保持“中国单一品牌海外销量冠军”，并已在全球17个国家跻身单一品牌销量前十。2021年海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一。

“受消费低迷影响，今年一季度，全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中，传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。”

其中，上汽集团今年一季度凭借1824.7亿元的总收入位居营收榜冠军，但归属于上市公司股东的净利润仅为55.16亿元，同比下降19.44%。对于公司净利润的下滑，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在5月5日的业绩说明会上归为三个因素所致：一是原材料成本高企；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用同比均有所增加。

此外，上汽集团今年一季度经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%。公司解释称，主要系子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模所致。另外，受疫情影响，一季度销售收入减少是另一主因。

比亚迪紧随上汽集团之后，一季度实现总营收668.25亿元，同比大增63.02%；实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

不过，新能源车业务对车企营收的“神助攻”，在比亚迪一季度财报中得到充分体现。比亚迪在业绩报告中称，今年一季度，集团新能源汽车销量创下历史新高，带动盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亚迪累计销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。

新能源汽车品牌广汽埃安的一季度销量也大幅增长，助力广汽集团净利同比增长27.17%。小康股份一季度销量实现同比微增，也得益于新能源汽车销量的拉动。

（二）比亚迪

比亚迪是新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。2021年比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场，首站挪威，计划于年底前发出的1500辆「唐EV」已顺利抵达，并完成了1000辆的交付，迈出了海外市场的重要一步。此外，「汉EV」、「唐EV」、「元」系列车型也在全球范围内多次亮相，为全球化布局打下基础。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国新能源汽车市场前景及投资机会研究报告》

（以上数据来源于人民资讯）

总结：相对于老牌车企上汽集团，2021年比亚迪在销量和营收上还是有着非常大的差距。在2022年一季度比亚迪营收取得了飞跃的进步。说明比亚迪在这个行业还有这很大的发展空间。

1.4

企业护城河

一、技术优势

为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。比亚迪作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。

二、规模优势

领先的市场份额和丰富的量产经验为企业研发提供了丰富的使用数据。2021年，公司以52.6万台的销量和18%的市场份额在国内新能源车市场排行第一，领先的市场份额和庞大的销量提供为功能优化和改善提供了宝贵的真实驾驶数据，公司以0成本获取数据资源并进行算法训练和技术创新，有助于提高自动驾驶系统的稳定性和对于极端情况的处理能力。

比亚迪的研发投入水平稳定保持高位，2018年起研发投入稳定在85亿元左右，2020年以85.56亿元位居上市车企研发投入排名第二，民营上市车企第一。公司凭借庞大的体量，以相同的投入比撬动更多的研发资金。虽然上汽集团的研发总支出最多，但由于其旗下品牌众多，包括荣威，名爵，大通等，分摊到各个品牌上的研发支出会变的单薄。相比之下，比亚迪凭借85.56亿元的总支出和5.46%的研发营收比，可以看成自主品牌当中最重视研发的品牌。

总结：比亚迪具有技术优势和规模优势两大护城河。护城河比较宽广，技术优势让比亚迪的产品处于世界领先水平，规模优势可以降低成本。两个优势相辅相成，所以比亚迪的护城河又深又广。

1.5

 企业团队

（部分成员年报中截图）

随着近几年比亚迪的销量猛增，董事长王传福的经营理念和能力被越来越多的人知晓和认可，这是中国车企一步一步走出来的最好践行者。从1995年成立到今天的成就，足以说明领导团队的优秀。

通过员工薪酬政策和培训计划不难看出。比亚迪的薪酬制度也是很吸引人的。一个完善的薪酬制度，对员工的成长，对公司的成长都是一个好的良性循环。

总结：领导团队有能力，员工薪酬制度培训计划很完善，这样的团队是非常有凝聚力的。

1.6

股权结构

比亚迪的股权比较分散，实际控制人比亚迪创始人王传福持有比亚迪股份有限公司比例17.64%。香港中央结算持股29.97%系最大的持股股东。(香港中央结算有限公司是香港那边的众多投资者通过港股通投资A股，是以这个公司的形式持有的。本质是香港资金。)因此最大股东还是王传福。

总结：比亚迪的股权结构比较分散，董事长王传福不是最佳持股比例，这会导致公司重大决策时控股股东话语权不强。

2财务报表

分

劣

2.1

ROE净资产收益率

比亚迪的ROE很低，5年平均只有5.18%，低于同行业处于行业下游水平；但比亚迪的归属于母公司所有者的净利润增长率却是最高的。说明比亚迪的ROE还有很大的提升空间。

2.2

净利润现金含量

比亚迪的净利润现金比率，最近五年是每年逐步增长的。说明比亚迪不仅赚到了真金白银，而且的造血能力越来越好。

2.3

毛利率

上汽近5年毛利率均值在11.50%。比亚迪近5年毛利率均值在16.82%，在乘用车行业内部也排名在前，参考行业来说，这个毛利率不低，比亚迪的产品还是具备竞争能力的。

2.4

资产负债率

这个行业的资产负债率都比较高，长城汽车在2019年之前负债率在60%以下，近两年也上涨到65%附近。

2.5

派息比率

比亚迪的经营活动产生的现金流量净额每年在逐步增加，但分给小股东的利润却不高。说明比亚迪对小股东不是很慷慨。

王传福曾说过现在的市场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。公司为了快速发展拿公司利润再投资也是有可能的。通过公司的三大现金流量净额，也能体现出一些。

2.6

应收预付与应付预收

通过对比三家应付预收-应收预付差额，可以看出上汽的话语权最强其次的是长城汽车。比亚迪话语权最弱，不过可以看出比亚迪的话语权也在逐渐变强，2021年更是质的飞跃。后续能不能保持住，还得跟踪观察。

2.7

固定资产占比

比亚迪的固定资产比例近5年，一直保持在30%左右，是一家轻资产企业，日常维护成本较低。比亚迪的固定资产每年都在增加，说明比亚迪一直在扩充产能。

2.8

营业收入分析

三家公司的营业收入都是波动比较大的。19年出现的负增长，与国家对新能源汽车政策补贴下降调整有很大关系；2019年是中国新能源汽车市场有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产销同比下降。综合来看比亚迪的营业收入增长率还是很好的。

2.9

销售费用率

随着每年营业收入的增加，比亚迪的销售费用率每年都在降低，说明产品越来越畅销了。

3估值

高

低

3.1比亚迪历史市盈率

比亚迪近十年历史市盈率最高到达过710.19最低也不过25.82历史平均市盈率在133.19.比亚迪的市盈率落差很大，很显然是不适合用市盈率估值法进行估值的。

比亚迪拥有技术优势和规模优势两个护城河，多项业务模块，新能源汽车前景广阔，未来有较大发展空间。在2022年6月1日比亚迪回购了公司0.05%股份。最低成交价为293.37元/股，最高300元/股。表示着比亚迪对公司未来发展的信任。

3.2估值/好价格

   按照价值投资的逻辑。比亚迪目前的市盈率是处于历史高估的位置。好价格建议比亚迪的市盈率低于历史平均值时，再根据公司当时的基本面情况进行建仓。

4总结

优

劣

4.1优势总结

2、企业自身重视研发，具有相应的技术储备。

3、截止到2022年6月比亚迪新能源汽车销量遥遥领先，在建工程产能释放，加速公司成长。

4.2风险总结

1、行业政策风险，被誉为“终极能源”氢能源汽车已经问世。锂电池车会不会是过度产品。

2、芯片短缺，产能跟不上。资产负债率比较高。

3、比亚迪的刀片电池，在实际应用中是否真的很安全。还需要市场的实际检验。

4、比刀片电池更好的电池出现，技术优势护城河会不会被侵蚀。

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比亚迪有几家上市公司？

2022年，比亚迪在全国有15家上市公司，其中广州市比亚迪集团有限公司市值，130亿元人民币，2021年，公司销售收入89亿元，在全国汽车行业上市公司中居第一名。

深圳市比亚迪商贸有限公司，成都市比亚迪集团有限公司，广东比亚迪集团开发有限公司

比亚迪股票有潜力吗？

比亚迪是国内最大的汽车生产企业，现在赶上新能源汽车风口，有巨大潜力，

谁在A股重仓了比亚迪

新能源行情卷土重来，这一次换了个新王——比亚迪。

最近，比亚迪的股价经过近两个月的调整后一路攀升，从3月209.43元的最低点，冲到了6月13日的359.86元，创下历史新高，成为第一个突破万亿市值的国产汽车品牌，放眼全球汽车行业，也就仅次于特斯拉和丰田。

名声在外的中信证券随即发了一份研报积极唱多比亚迪，表示比亚迪的合理市值空间有望达到1.4万亿，虽然研报发出的第二天，股价果不其然地迎来回调。但毕竟市场寂寥已久，一个新的「万亿故事」依然刺激着市场的神经。

短短两年时间里，比亚迪股价翻了将近6倍。从2020年6月开始，彼时比亚迪的股价还在60元左右，到了2021年2月已经涨到260元，这是比亚迪股价的第一轮大涨。第二轮行情开启于2021年6月，持续5个月后，于11月份达到阶段性高点。此后比亚迪股价开始回调，一直到今年3月份触底，随后反弹，创下新高。

那么，在这几轮行情中，基金经理们都是怎么操作的？谁在比亚迪行情爆发前就进行了“埋伏”？是精准布*、坚定持有，还是追涨杀跌？

谁买了最多的比亚迪？答案其实是一只被动型的指数基金。

今年一季度的数据显示，汇添富中证新能源汽车产业指数基金持有比亚迪股数最多。受益于这两三年新能源的大热行情，汇添富中证新能源汽车近三年收益率263.14%，在同类基金中排名第二，从持仓上来看，它在2018年就持有了比亚迪。尽管新能源行业最近波动剧烈，这只基金的基金经理过蓓蓓依然表示坚定看好——“新能源车板块是我们中长期看好的方向，现在可能不过是‘小荷才露尖尖角’”。

但真正论选股，还是要看主动管理型基金。

根据2022年一季度数据，李瑞、黄兴亮、崔宸龙、杜洋、王阳、曲扬、余广、陆彬、李博、曾国富等人管理的基金均位列比亚迪基金持股前列。而在这个截面数据背后，不同的基金经理从买入时间、持仓周期和仓位占比上，则表现出了各自的特点。

这些基金经理里买入较早、布*精准的要属王阳、黄兴亮了，这两位基金经理早在2019年就大手笔买入了比亚迪。

王阳是在2019年8月开始参与管理国泰智能汽车的，彼时国泰智能汽车持有比亚迪的数量在100多万股左右，仓位并不算小，而在2020年一、二季度的低位，也就是即将到来的6月上涨行情前，这只基金开始大幅加仓比亚迪，将其从第八大重仓股买至第二大，持股数一跃上升到了418.89万股和538.88万股，这是王阳的第一次大幅加仓。

能够早于市场发掘投资机会得益于他对经济结构转型、产业升级大方向的把握，做投研十几年的他，喜欢和产业内、外部的人聊天，经常游走于各大新能源展会。所以在2019年的时候，他已经看到新能源产业链中最强的是电池环节，买入比亚迪最重要的一点也是因为它是全球排名第三的电池厂，在行业快速发展的时候，电池厂实力强劲。

随后比亚迪股价一路攀升，王阳便逐渐减仓，直到2021年一季度高点，持股数已减少近200万股。

到了2021年二季度阶段性低位，王阳又一次加仓近50万股，再一次把握到了2021年下半年的上涨行情，而后边涨边卖，直到今年一季度末持有比亚迪297.15万股，相比于前期高点已减持了100万股。

笔者采访过王阳，性格耿直的他曾表示，“大多数人都喜欢在高光的时候来说你厉害，但其实你没见我痛苦的时候”，就像这两年新能源行情起来之后大家才关注到他，但他其实很早之前就在看新能源了，比如他在2016年就开始买入并坚定持有光伏龙头，比如2019年他就开始推荐新能源汽车这个行业了。

而就在今年一季度末股价低位，王阳曾发表观点：锂电板块逐渐进入配置区间。至于他是否布*到了本轮行情，我们可以期待一下他二季报的持仓。

同样在2020年6月行情之前就已经布*了比亚迪的，还有万家基金的黄兴亮。

他在2019年3月开始管理万家行业优选，接管后对比亚迪进行了小幅加仓，到了2020年一季度，黄兴亮进行了史上最大幅度加仓——买入了近1000万股，紧接着在2020年二季度末持股数达到最高峰——1547.47万股，此后便一路涨、一路卖，算是吃到了一波不小的收益。

不过值得一提的是，万家行业优选这只基金今年以来下跌27.12%，业绩排名垫底，多是被组合中其它个股拖累。由此可见，组合管理毕竟还是一个更全*的事情，一只股票上的得失并不能保证组合整体的业绩。

与王阳、黄兴亮边涨边卖恰恰相反的是，东方新能源汽车的基金经理李瑞自2019年买入比亚迪以来一路涨、一路买，没有明显波段，一直顺势而为。

不过，买的早不见得买的好，虽然李瑞在2019年就关注到了比亚迪的投资机会，但当时他只是小幅买入了一点「观察仓」，在2020年6月行情开启前加仓两次还算及时，但整个2021年下半年却是一路追涨，包括在去年四季度高位，他依然在加仓。

加注新能源的结果是，李瑞管理的东方新能源汽车在去年四季度排名靠后，今年一季度净值下跌17.47%，大幅跑输业绩基准，在一季度基金亏损榜中排名前列，直到最近业绩才有所提升。面对行业回调，李瑞认为短期的问题总会过去，新能源车市场长期发展良好，2022年依然主要关注新能源车领域新技术的方向和变化[1]。

其实，李瑞似乎也没有更多的选择余地。因为顺势而为的，不只是他，还有基民。

东方新能源汽车主题基金在行业热火朝天的这两三年里，基金规模从不到3000万一路飙升，到21年底时一度超过220亿。做为一个在产品合同里写着“投资于与新能源汽车主题相关的行业及上市公司的证券资产占非现金基金资产的比例不低于80%”的主题型产品，涌入巨量新资金后，除了追涨新能源似乎也的确别无他法。

总之，无论是逆势布*或是顺势加仓，在比亚迪股价起伏的这两三年里，这几位基金经理始终在场，从未抛弃。

去年的双料冠军崔宸龙没有在非常早期就发掘到比亚迪的投资机会，准确来说，崔宸龙是在2021年下半年这一轮行情开启后，才开始重仓比亚迪的，并且两次大幅加仓都发生在股价上涨之后，也就是2021年的三、四季度，属于典型的“追高”。

而到了今年一季度，比亚迪股价回调期间，崔宸龙却又开始“杀跌”。虽说前海开源新经济这只基金较四季度增持了21万股比亚迪，但是崔宸龙管理的另一只基金——前海开源公共事业较上一季度减持了116万股，总的来说，崔宸龙在今年一季度共减持比亚迪95万股。

不过从公开观点上来看，对于新能源汽车的投资机会，崔宸龙依然看好：“目前投资上还是坚持以电动化为主，智能化为辅的策略。”

作为崔宸龙的同事，曲扬在比亚迪上的操作可以算得上与他如出一辙，几乎在同一时期“追涨杀跌”。

曲扬管理的前海开源沪港深在2021年二季度开始持有比亚迪，三季度上涨后加仓了200万股，并在四季度高位略微加仓，随后，却在今年一季度下跌时就进行减仓。相较于上一季度，曲扬管理的基金共减持比亚迪116万股，不过，比亚迪依然还是曲扬的第一大重仓股。

之所以曲扬和崔宸龙都在一季度对比亚迪进行了不同程度的减持，可能也与一季度市场大幅波动、大量基民赎回基金份额有关，毕竟，不少基民去年都冲着崔宸龙“双料冠军”的名号买入了前海开源的基金。而数据显示，上述两只基金的规模在一季度缩水了不少。

规模的缩水或是让两位基金经理都在一季度选择减持了比亚迪的一个重要原因。因为从重仓程度——比亚迪的净值占比来看，占比都有所提升、在前十大重仓股中的排名也有所提前，这或许也是基金经理们在「被迫卖出」的同时，对具体个股判断的有限表达。

而在早期重仓比亚迪的基金经理中，也有中途离场的人，比如2020年股基冠军陆彬。

陆彬在2019年开始管理汇丰晋信低碳先锋时，持仓中出现过比亚迪的身影，结果，他在2020年底股价上涨一波后清仓了，直到2021年第三季度，第二轮上涨进行到一半以后，他回过头来以更高的价格、更重的仓位将比亚迪买了回来，而这回他选择不再频繁操作，而是稳稳地拿到了现在。

在新能源产业链上的勤奋耕耘，也让他管理的汇丰晋信低碳先锋取得了近1年排名第4、近2年排名第2、近3年排名第1的好成绩。前几天陆彬发表了对新能源汽车的看法，他认为当前新能源汽车的估值，处于过去3到5年间相对较低的区间，看好新能源车的长期需求[2]。

值得一提的是，前兴全基金经理董承非，其实是最早重仓比亚迪的公募基金经理，但他却错过了这几轮的大涨。

董承非首次买入比亚迪是在2011年三季度，2012年三季度到2015年二季度，比亚迪都在兴全全球视野前十大重仓股之列。2015年三季度，市场大幅震荡，董承非减持了比亚迪，但在不久后的四季度他又再次加仓，将比亚迪买入了前十大重仓股，而到2017年二季度开始逐渐减仓，此后持股数仅有1.7万股，直到2018年三季度完全清仓。

持股周期横跨8年，董承非是长情的，只可惜他持有的这几年里，比亚迪的股价一直不温不火，最终还是选择将其卖出。

2021年初，招商策略对市场行情提出过一个「自我强化上行期」的总结词。说白了，就是市场的赚钱效应带来了大量公募基金申购，持续的增量资金打入基金账户后，基金经理们不断地加仓自己的重仓股，带来了当时「公募重仓50」的自我强化。而当这个趋势调转方向，踩踏式的「负反馈」也会给许多基金带来规模、业绩双杀的压力。

放在比亚迪的持仓上，业绩上涨-大量申购-追高加仓的东方新能源汽车主题基金、业绩下跌-大量赎回-杀跌减仓的前海开源新经济，也绝不是个例。很多时候，提供了较高流动性的公募基金，在持仓上的「顺势而为」，既有基金经理的主动为之，也有份额变动的难为之处。

只有摆脱了这个困扰的巴菲特，才是那个做到了2008年首次买入后，14年里对比亚迪（港股）持仓一股未动的人。

2020年疫情爆发之初，收到口罩的多年大股东向比亚迪致谢

[1]新能源汽车铁粉被“黑”？东方基金李瑞蒋茜首季吃“哑巴亏”，电鳗快报

[2]多位明星基金经理密集发声：刘彦春、杨锐文、陆彬看好这些方向！每日经济新闻

[3]比亚迪驶向万亿市值哪些基金提前下车哪些基金稳坐副驾？证券时报

[4]新“王”出世！比亚迪市值首次突破万亿，后市怎么看？国海证券

比亚迪上市的股票是什么?

就是这家上市公司的股票，只不过是在香港上市的

开户华泰可以买比亚迪股吗？

在国内只要是合法证券机构开立的证券账户，都可以购买比亚迪的股票！股市有风险，投资需谨慎！在好的公司股票价格也会阶段性波动，投资者个人经济能力和情绪影响比较大，资金胜过趋势更胜过技术！一切技术在大资金和政策面前都是虾扯淡！

比亚迪跌超7%，赛道股大调整，“大块头”逆市上涨，这些个股尾盘或被抢筹

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截至31日上午收盘，沪深两市逾4200只个股下跌，上证指数下跌1.18%，深证成指下跌1.74%，创业板指下跌2.13%。北向资金净流入0.97亿元。

此外，MSCI(明晟)8月份的指数季度调整将于今日收盘后实施。参考历史经验，今日尾盘会有一批个股出现异动。

A股现“二八行情”

今日上午，A股整体呈现“二八行情”，赛道股调整明显，南都电源、固德威、科信技术等多只个股跌超10%；周期股也大幅调整，石油、航运、煤炭等板块跌幅明显，德龙汇能等个股跌停。

与之对应的是，权重股逆市上涨，万科A、格力电器、贵州茅台、长江电力、美的集团、中国人寿、宁波银行等个股涨幅明显。

到底要不要切换投资风格？券商观点也是泾渭分明。

兴业证券表示，不必为了切换而切换，景气的相对强弱、业绩的相对变化是核心。2021年以来，以新能源为代表的赛道股跑赢消费核心资产，背后是两者景气的相对强弱发生了变化。而当前，从半年报及三季报业绩展望来看，科技成长仍是业绩确定性强、且景气优势延续的方向。

西部证券认为，大盘股的配置价值正在逐步凸显，市场整体风格将回归龙头。

值得一提的是，中信证券前两天已有预警：预计A股波动将继续加大，已开启的市场切换将持续推进。本轮切换既不是简单的小切大，也不是传统的成长切价值，而是赛道内高切低，行业间热切冷的“非典型切换”，主要体现为赛道板块内部转向估值和增长确定性匹配度更好的个股，从纯粹炒预期的个股转向成长白马；行业间从热门赛道行业转向医*、基础化工、消费当中相对冷门但已出现边际改善迹象的细分行业及个股。

这些个股尾盘或被抢筹

MSCI(明晟)8月份的指数季度调整将于8月31日收盘后实施。参考历史经验，为减少指数跟踪误差，被动型资金通常会在尾盘卡点调仓。

在MSCI的系列指数中，涉及A股的包括MSCI中国指数、MSCI中国A股在岸指数以及MSCI中国全股票指数。其中最值得关注的是MSCI中国指数。由于该指数被嵌套进MSCI新兴市场指数，因此股票进入MSCI中国指数，便意味着进入了MSCI全球标准指数系列，将获得大量被动资金跟踪。

MSCI中国指数本次新增7只标的，均为A股标的，分别是同仁堂、招商轮船、派能科技、盐湖股份、天齐锂业、云天化、藏格矿业。市场人士表示，过去多次在MSCI指数调整日，新纳入的成分股，在尾盘半小时或最后几分钟，出现不同幅度拉升。因此，本次新纳入的7只个股，尾盘也很有可能被抢筹。

从调入股票所属行业来看，本次调整中新能源产业链标的被调入居多：盐湖股份、天齐锂业、藏格矿业均为锂资源龙头股，派能科技是储能龙头股，而磷化工龙头云天化，也已进入锂电材料领域。

比亚迪A、H股均大跌

此前，市场传出巴菲特减持比亚迪时，就引起市场波动。如今巴菲特减持浮出水面。今日上午，比亚迪下跌7.14%，比亚迪股份盘中跌超12%。

比亚迪2022年半年度报告显示，2022年上半年，比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%，基本每股收益1.24元/股。

国联证券表示，得益于公司销量的快速增长，公司新能源乘用车国内市场占有率6月已经达到24.9%，遥遥领先其他车企。7月公司实现新能源乘用车零售销量15.9万辆，同比增长247.2%；7月零售销量国内占比达到32.7%，环比提升7.8个百分点，国内新能源乘用车龙头地位进一步稳固。（文中图片均来自Wind）

编辑：陈健健 叶松

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