比亚迪宋plus新能源2023款价格降价(比亚迪宋PLUS冠军太背志实缺容副版正式上市，售价15.98万元起)

比亚迪宋PLUS冠军太背志实缺容副版正式上市，售价15.98万元起

随着新能源汽车行业的快速发展，国人对汽车的认知已经非常成熟，如何迎合用户的多元化需求，成为了诸多车企努力钻研的“新课题”，而比亚迪刚刚就拿出了一个不错的“成果”。6月19日，比亚迪海洋网重磅冠军车型——宋PLUS冠军版正式上市，其中宋PLUSDM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUSEV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。新车在设计、续航、用车成本、安全等核心元素上都进行了升级，综合实力更上一层。同时，新车还为用户准备了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车好礼，诚意值“拉满”。全新海洋风设计，颜值更进一步高度内卷的汽车市场上，颜值一直是第一生产力，宋PLUS冠军版对此理解的很透彻。在外观上，新车采用了全新海洋美学设计，通过诸多海洋元素的运用，实现了颜值的再度进阶。具体来看，新车（宋PLUSDM-i）前脸采用了无边界的格栅设计，两侧的条形灯带立体递进，结合在一起看犹如是海中“涟漪”，给人一种舒展优雅的感觉。左右两侧的大灯官方称之为“波光粼粼组合大灯”，造型上挑修长，点亮之后辨识度极高。从侧面看，新车采用了流畅性的线条勾勒车身，腰线从前灯组一直延伸到尾部，并在C柱部位做了上扬式设计，使得车身多了几分肌肉感。而19英寸铝合金轮毂则是明暗双色设计，进一步增强了侧面的时尚美感。车尾的点睛之笔在于其尾灯设计，优化后的海际星耀贯穿式尾灯迎合了主流审美，渣拿线条简练的灯带让车尾显得很有雕塑感，高级氛围浓厚。值得一提的是，新车车头的品牌LOGO也有调整，已经从此前的“宋”更改为“BYD”字样。另外，全系还增加了天青色、苍烟色全新车色，视觉体验上比过去更具新鲜感。续航升级更能跑，用车成本超低对于新能源汽车用户来说，比跑的快更重要的往往是跑得远，为了满足用户对续航的期待，新车对两个版本车型的续航都进行了升级。其中，宋PLUSDM-i冠军版纯电续航被提升至110公里和150公里（NEDC工况），亏电油耗仅4.5L/100KM，综合续航达1250公里。这意味着，日常的短途通勤用纯电续航即可满足，不必为油费担忧；而即便远途出行，超低的油耗也不会让大家为出行成正樱本“肉疼”。宋PLUSEV冠军版续航里程则升级到了520公里和605公里（CLTC工况），在八合一电驱动系统及宽温域热泵系统的加持下，其百公里电耗最低仅13.86kWh，30分钟就能从30%充电至80%。补能更快、能耗更低、续航更长的优势，也让新车拥有了更多场景应对能力。值得一提的是，新车的150公里车型还配有VTOL移动电站，最大放电功率可达6kW，完全可以满足外出露营等需要用电的场景，体验更佳。而其标配的FSD频率可变阻尼减振器，更是能进一步的提升乘坐体验。智能安全更舒适，全能护航出行对于当下用户来说，一款车能不能带来好的出行品质，主要得看它具不具备智能、舒适、安全等“素质”，宋PLUS冠军版在这方面做的非常到位。新车座舱与外观风格呼应，内部布*合理，宽敞舒适。车内配备的一体式超感座椅采用了蓝白搭配，除了镂空设计带来的更强时尚感表现之外，其悬浮头枕以及柔软的坐垫久坐不累，还可以为用户带来更加舒适的乘坐体验。而双手机无线充电、10扬声器Infinity豪华音响、高级隔音玻璃等丰富又贴心的配置，更是进一步提升了车内的体验与格调。在智能化方面，新车内置了DiLink智能网联系统，可以容纳全球400万+应用，全面链接人-车-生活，出色的车机交互水平足以超越用户对出行乐趣的期待。同时，新车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持360°高清透明全景影像系统、APA全自动泊车，多种功能皆可覆盖。主动安全之外，新车的被动安全做的也无如清搭可挑剔。其采用了DM-i超级混动专用刀片电池，这是行业顶级的存在，不仅更加安全，低温环境下的充电速度也比同级车型更快。高强度车身架构中的高强度钢板覆盖率达62%，并且加强了车底防护、电池保护，抗冲击力得到了全面提升。结语作为海洋网的实力爆款，宋PLUS车系以往的成绩十分亮眼，可以称得上是比亚迪海洋网当之无愧的冠军车系。如今，宋PLUS冠军版再度进阶，以用户需求为核心，实现了高颜值、长续航、低成本、超安全等更为出色的产品力表现。同时，这样的新车也将重塑新能源和SUV领域的价值标杆，有望再创比亚迪宋家族新高度。【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪车型降价信息

2022款比亚迪元PLUS：

430KM尊贵型，指导价14.68万，优惠10000，裸车价13.68万，落地价14.18万

510KM尊荣型，指导价14.98万，优惠10000，裸车价13.98万，落地价14.48万

2023款比亚迪海豚：

​420km自由版，指导价11.68万，优惠10000，裸车价10.68万，落地价11.18万

420km时尚版，指导价12.38万，优惠10000，裸车价11.38万，落地价11.88万

​活力版，指导价7.38万，平价，裸车价7.38万，落地价7.8万

自由版，指导价7.88万，平价，裸车价7.88万，落地价8.3万

飞翔版，指导价8.98万，优惠1000，裸车价8.88万，落地价9.33万

​舒适型，指导价10.28万，优惠3000，裸车价9.98万，落地价10.43万

豪华型，指导价10.98万，优惠3000，裸车价10.68万，落地价11.13万

​DM-i100KM尊贵版，指导价21.58万，优惠12000，裸车价20.38万，落地价20.98万

DM-i100KM旗舰型，指导价22.88万，优惠12000，裸车价21.68万，落地价22.28万

DM-i205KM旗舰型，指导价25.98万，优惠12000，裸车价24.78万，落地价25.48万

​2022款比亚迪海豹：

550KM标准续航后驱版精英型，指导价21.28万，优惠38000，裸车价17.48万，落地价18.03万

550KM标准续航后驱版尊贵型，指导价22.58万，优惠38000，裸车价18.78万，落地价19.39万

700KM长续航后驱版，指导价26.28万，优惠38000，裸车价22.48万，落地价23.08万​

2022款比亚迪宋Pro新能源：

DMi51KM豪华型，指导价14.08万，优惠13000，裸车价12.78万，落地价13.3万

DMi51KM尊荣型，指导价15.48万，优惠13000，裸车价14.18万，落地价14.73万

DMi51KM旗舰型，指导价15.78万，优惠13000，裸车价14.48万，落地价15.03万

​

​DM-i110KM旗舰型，指导价16.78万，优惠18000，裸车价14.98万，落地价15.5万

DM-i110KM旗舰PLUS，指导价17.78万，优惠18000，裸车价15.98万，落地价16.5万

EV尊贵版，指导价18.68万，优惠18000，裸车价16.88万，落地价17.48万

2022款​比亚迪驱逐舰05：

​

DM-i55KM尊贵型，指导价13.78万，优惠27000，裸车价11.08万，落地价11.58万

DM-i 120KM尊贵型，指导价14.38万，优惠22000，裸车价12.18万，落地价12.69万

​2023款比亚迪秦PLUS：

冠军版DM-i55KM超越版，指导价11.58万，优惠1000，裸车价11.45万，落地价11.95万

​

冠军版DM-i120KM领先版，指导价12.58万，优惠4000，裸车价12.18万，落地价12.65万

冠军版DM-i120KM超越型，指导价13.58万，优惠4000，裸车价13.18万，落地价13.63万

冠军版DM-i120KM卓越型，指导价14.58万，优惠4000，裸车价14.15万，落地价14.65万

​冠军版EV510KM领先型，指导价13.98万，优惠3000，裸车价13.68万，落地价14.18万

冠军版EV510KM超越型，指导价14.98万，优惠3000，裸车价14.68万，落地价15.18万

​2023款比亚迪汉：

EV冠军版506KM前驱尊贵型，指导价20.98万，优惠5000，裸车价20.48万，落地价21.1万

EV冠军版605KM前驱尊贵型，指导价22.98万，优惠5000，裸车价22.48万，落地价23.13万

EV冠军版715KM前驱尊容型，指导价25.98万，优惠5000，裸车价25.48万，落地价26.18万

2023款比亚迪汉：

​DMi冠军版112KM尊荣型，指导价21.98万，优惠5000，裸车价21.48万，落地价22.13万

DMi冠军版112KM尊享型，指导价23.38万，优惠5000，裸车价22.88万，落地价23.53万

2022款比亚迪汉：

DM-i242KM旗舰型，指导价29.18万，优惠36000，裸车价25.58万，落地价26.23万

DM-P202KM四驱旗舰型，指导价32.18万，优惠36000，裸车价28.58万，落地价29.28万

EV创世版610KM四驱尊享型，指导价29.08万，优惠34000，裸车价25.68万，落地价26.38万

​2023款比亚迪唐：

​DM-i冠军版112KM尊贵型，指导价20.98万，优惠6000，裸车价20.38万，落地价21.03万

DM-i冠军版112KM尊荣型，指导价21.98万，优惠6000，裸车价21.38万，落地价22.03万

​2022款比亚迪唐：

EV730尊享型，指导价31.28万，优惠27000，裸车价28.58万，落地价29.28万

（比亚迪大部分地区和车型，需要平移。平移就是要先落车辆所在地的牌照，车子是在你的名下。以后只需要平移，不需要过户，不影响质保。不能接受的，勿扰。）

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注意，与其他人需要收取额外茶水或费用不同，发布价格即为最终价格，我本人不再另外收取任何费用（降价有效期大概3～5天）。以上车型均为4S店提车，不接受指定地点提车，只能靠近你所在地附近提车。部分可以按揭，厂家无息或低息，手续费2000，其他和全款一致，无其他费用。落地价包含车价、购置税和商业保险。写落地只是方便大家做预算，并不是已经落户的车。因为配置较多，所以没有一一列出来，其他车型或者没有列明的配置均有，具体可以咨询。

28家新能源车企降价大调查：原来最狠的不是特斯拉

在一片哀嚎的2022年，比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座，风光无限。

然而几天前一则消息却让比亚迪陷入舆论漩涡。

国内媒体爆料，春节后王朝网部分车型开启降价，降幅最高超2万元。

比亚迪降价，是真的吗？

一车难求的比亚迪为何突然降价了？

新能源车降价，是普遍现象吗？

车市中又有什么新鲜事正在发生呢？

『·比亚迪王朝网终端开启降价促销·』

2023年3月初，搜狐汽车·E电园实地探访北京、福州、广州、上海、深圳等地多家比亚迪王朝网经销商获悉，王朝网部分车型已开启降价促销。

↑北京某王朝网展厅中

21款汉EV被摆上“特供车”招牌，降价出售

2021款汉EV四驱旗舰版车型折扣力度最大，现金优惠5万，落地25万以里。

2021款汉EV506/605km现金优惠1.6万-2万；秦PLUSEV全系优惠1.5万，老款秦PLUSDM-i现车优惠2万元。

秦EV450出行版在部分地区推出“14万包牌包运营证”活动，综合优惠超3.5万元。

↑ 上述优惠均为现金优惠，无任何使用门槛

上海地区王朝网插混车型店内报价创全国新低。

↑ 上述插混车型优惠金额仅适用于上海地区

由于上海2023年不再给插电混动车型发放专用牌照额度，上海地区唐、汉家族插混车型优惠幅度巨大，额度均超过1.5万元。

一车难求现象也得以缓解，经销商表示，北京地区大部分主力热销车型现车供应，颜色齐全。

海洋网则没有受到此次降价波及，驱逐舰05、护卫舰07、宋PLUSDM-i、海豚、海豹等均原价销售。

对于店内给到的现金优惠，销售人员给出的解释一是清理旧款库存，为新款车型让路；二是年后新增订单不多，加大优惠力度，以期更多获单。

对于网传“比亚迪突然开始降价”的说法，销售人员表示“不是那么回事，（实际上）年前已有优惠，如秦PLUSEV年前就有6000元左右的优惠，这次不过是将幅度扩大而已”。

另一王朝网4S店销售人员证实了这一说法，“没有网传那么突然”，“店内报价有效期很短，价格政策几天一边，我们店刚接到通知，下周（编者注，3月6日起）优惠全线收窄，汉EV605km少4,000元”。

『·特斯拉官降，比亚迪倍感危机·』

终端优惠加大，意味着门店的订单深度和增量并不理想。

这与特斯拉2023年伊始的悍然降价不无关系。

2023年1月6日，特斯拉中国两款主销车型Model3与ModelY价格调整，最高降价4.8万元。

其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史上最便宜的特斯拉车型，ModelY起售价降至25.99万元，同样全球最低。

降价后，特斯拉中国销量明显好转。

乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量66,051辆，环比增长18%。

与此同时，蔚来1月销量8,506辆，对比2022年12月下降46%；小鹏1月销量5,218辆，对比2022年12月下降53%；理想1月销量1.5万辆，对比2022年12月下降28%。

而特斯拉目前在中国市场最大的竞争对手比亚迪1月销量15万辆，对比2022年12月下降36%。

大幅降价的Model3与比亚迪汉EV、ModelY与唐EV形成直接竞争关系。

另一个外因在于“为特斯拉潜在的Model2”未雨绸缪。

据外界推测，特斯拉有意在今年内推出一款尺寸小于Model3和ModelY的全新车型。

另一种说法是，4月份特斯拉还将大幅降低售价，Model3降至17.9万，ModelY降至20万以内。

种种迹象表示，特斯拉正在向国产品牌的基本盘——15-20万元区间逼近，这些似是而非的消息无形中给尚未追平技术代差的自主品牌们巨大压力。

『·自主品牌压力山大，集体跟进降价·』

问界AITO是自特斯拉降价后，第一个站出来给予回应的自主品牌车企。

1月13日，AITO汽车官方宣布降价3万元，问界M5EV与问界M7调整后售价分别为25.98万元起以及28.98万元起。

为了防止类似于“特斯拉车主维权”的事情发生，问界还宣布了对老车主的感恩回馈。

对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，问界M5EV全系及问界M7舒适版、豪华版的首任车主将享受延长整车质保至8年/16万公里、赠送12万AITO积分，总价值3.3万-3.5万的权益；而问界M7旗舰版则只享受预价值2.3万元的整车质保至8年/16万公里。

没有降价的问界M5增程版，也赠送了两年基础保养。

有了AITO问界的正确示范，降价+老车主权益这几个字眼纷纷出现在自主品牌的官方公告中。

1月17日，小鹏汽车官降，最高降幅3.6万元。

1月31日，极氪001推出开工限时福利。3月31日前，用户购买2022款极氪001可享受4,000元保险补贴；2023款车型可免费选装价值6,000元的极境蓝车漆；购买WE版和ME版车型还可六折选配空气悬架套装，购买YOU版车型可享受额外4000元的保险补贴。

2月1日，广汽埃安推出5,000元交付激励，以及3年免息、低首付限时金融补贴等购车优惠；同日，沃尔沃变相降价，推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活动。

2月2日，飞凡R7官降，最高降幅2.26万元。

2月3日，哪吒汽车变相降价，哪吒S推出限时定金5,000元抵20,000元的优惠。

2月17日，吉利帝豪LHi·P限时官降3万。

2月24日，阿维塔11给出10,000元全款购车抵扣、6,000元保险补贴、9,000元选配基金、一年的智能驾驶升级包、充电桩、30,000积分置换补贴的销售政策。

2月26日，长城哈弗H6DHT-PHEV55km悦行版限时优惠1.5万元。

3月6日，岚图汽车宣布梦想家全系限时优惠4万元。

即便没有宣布官降的车企，门店也多有现金优惠。

极狐αT、αS全系终端优惠4-5万元，消费者也可以选择少1万现金优惠，换取为期5年的购车礼包，含5年免费基础保养、5年车机基础流量、每年2000元电卡、每年2面免费喷漆，长期权益相当诱人。

坚持“全国统一零售价”的深蓝SL03也在终端展厅中给出了1.2-1.5万元的优惠，实际提车价比官方指导价还要低0.4万元左右。

还有一些车企，选择借改款之机降价，如销量持续低迷的零跑汽车。

3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力车型全部降价。

其中，C01降幅3.4-5.02万元，C11降幅1.6-3.0万元，T03（除200km新增版本）降幅0.96-1.26万元，新售价一出，业界为之一惊。

要知道，C11顶配车型可是一台标配L2、双电机四驱、续航580km、零百加速4.5s、舒适性满配的中型SUV，上市不到2年时间，落地价就被拉低到比ModelY入门版（26.19万元）还便宜42,100元。

这也是零跑汽车成立以来幅度最大的一次价格下调，用零跑汽车总裁朱江明的话说：“用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”

『·小鹏官降后，终端还可叠加现金优惠·』

为提振销量，部分品牌终端出现了“官降+店降”的双重优惠政策。

比较有代表性的是小鹏汽车。

虽然已经在1月17日完成全系官降，但小鹏汽车加盟门店仍然能够给出额外的现金优惠。

以指导价为24.99万元的现款小鹏P7625E为例，提车可享受1万元现金优惠和7,000元保险补贴。

如果选择置换，除享受北京市相关政策外，店面还额外给予1.8万元置换补贴，叠加优惠3.5万元。

加盟店工作人员表示“（优惠）是从厂家那来的，和店里没关系，P7下周（编者注：3月6日起）上新款，再也不清库存就麻烦了，而且最近店里生意也不好，G9压根没卖出去过，还是靠P5、G3i走量”。

『·合资品牌纯电普遍“骨折”·』

2月中旬，特斯拉降价1个月后，丰田率先开启“日系纯电SUV”价格战。

2月9日，广汽丰田宣布，售价区间为19.98万-28.78万的bZ4X限时优惠降价3万元。

上市不到4个月后，bZ4X入门售价就被拉低到16.98万，比零跑C11、比亚迪宋PLUSEV等自主品牌纯电SUV还便宜。

无独有偶，6天后，一汽丰田终端直接给出了6万元的骨折级优惠，入门售价进一步跌到13.98万元，直逼埃安AIONY、比亚迪元PLUS等自主品牌纯电SUV。

北京地区一汽丰田经销商表示“6万有点夸张，广州地区某些4S店的确可以做到，但北京的话最多优惠5万元”。

观望一周后，3月1日，日产纯电SUVARIYA艾睿雅宣布以“政企补贴”形式限时优惠6万元。

优惠的方式颇有意思：

消费者需要支付车辆原价到东风日产指定的银行卡账号中，等待车辆完成上牌交付手续，提交行驶证、车辆登记权证等交厂家审核；最短3-5个工作日，审核通过后，厂家以“现金返利”的方式将6万元补贴打至消费者付款账户中。

在降价之前，东风日产还有过一波涨价的操作：

今年1月，艾睿雅两驱版价格上调1.26万元，把整个车型的入门价拉高到28.54万，比特斯拉ModelY还贵。

南北大众、别克、雪佛兰等品牌都在特斯拉官降后加大了优惠记录，但优惠幅度普遍没有超过东风日产。

『·豪华品牌：BBA跟降，蔚来高合“头铁”·』

在新能源汽车的领域里，传统豪华品牌也正在学着放下身段。

2022年11月16日起，老牌豪华车企梅赛德斯-奔驰正式对旗下部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。

具体来看，奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5.07万元，调整后价格区间为47.8万至53.43万元；EQS的4款车型售价分别下调20.46万至23.76万元，调整后价格区间为84.5万至131.4万元；AMGEQS53的2款车型均降价19.86万元，调整后售价为148.6万和154.7万元。

对于此次下调价格的原因，奔驰官方表示，“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”

除去官降，奔驰EQ系列在店内仍有不小优惠。

据搜狐汽车·E电园走访北京地区经销商获悉，售价57.98万元的奔驰EQC400目前裸车价34万，店内优惠额度约等于一台Model3入门级车型。

新上市的EQE优惠幅度在4-5.5万元左右，EQS优惠最大，普遍可以做到10-17万的优惠。

此外EQS还有全新试驾车出售，入门级车型合手价不超过70万元。

在高端新能源赛道中失意的不只是奔驰，BBA三巨头中的另外两家——宝马、奥迪也在痛苦挣扎。

早在去年1月，宝马就对纯电动车型iX3进行降价，降价效果一般，月销维持在一千辆左右，目前北京地区普遍可以做到7.5-8折（取决于是否贷款），而即将上新款的宝马i3则可以直接做到75折。

奥迪旗下e-tron系列在市场上几乎成为“小透明”，据北京地区销售人员透露，目前e-tron车型在销售终端折扣力度颇大，大多数库存车可以做到8折，部分官方二手车（外展用，里程数普遍在1-2万km以内）可以做到5折。

与BBA形成鲜明对比的是自主品牌中的高端品牌。

面对疯狂加价的友商，蔚来、高合选择不降价，目前两个品牌旗下在售车型终端均无优惠。

不过事情也有松动的痕迹。

在2022年8月份的财报沟通会上，蔚来汽车CEO李斌确认了第二品牌ALPS的存在，主力产品售价在20万-30万元，此举也被是认为效仿特斯拉，采用下沉市场策略收割销量，但一定程度上还维持了中高端的调性。

第三品牌（萤火虫计划）直接进入到10万元级市场，与哪吒、几何、比亚迪等品牌售价接近，蔚来下沉速度可见一斑。

据不完全统计，自年初特斯拉官降后，共有31家车企选择跟进，目前这一名单还在扩大中。

『·新能源普降，压力向合资燃油车传导·』

自比亚迪秦PLUSDM-i2023款冠军版在A级车重实现“油电同价”，销量压力开始向合资燃油车传导。

A级车定价普遍在10—15万元左右，价格低廉、家用属性、馅大皮薄，其中合资品牌的轩逸、朗逸，自主品牌的帝豪、逸动等燃油车型占据市场主流地位，但颓势已经开始显现。

数据显示，2022年A级车累计销售494.9万辆，同比下降4.2%；反观新能源市场，秦PLUSDM-i全年销量破30万辆，稳居A级销量榜前三。

↑别克昂科拉GX自动挡最低配一口价10.99万元

新能源车降价使得不少非限牌限购地区消费者转而投向插电式混合动力车，为减少颓势，不少合资入门级燃油车开始降价促销。

常年霸占A级合资家轿销量排行榜第一名的轩逸·经典也在最近迎来了价格暴跌。

2月20日，东风日产旗下紧凑轿车轩逸开启“三连冠轩逸感恩季”活动，裸车价7.98万元，实际落地价不足10万元。

“降价的确管用”，北京地区一日产经销商对搜狐汽车·E电园表示“不过我心里也犯嘀咕，要是插混家轿都降到10万以内，轩逸（经典）难道再将一波？”。

经销商的担心并非空穴来风。

实际上，秦PLUSDM-i冠军入门版车型的实际落地价，与经典轩逸仅相差1万余元。

盘踞湖北的东风本田也开启了降价模式，其中，主力热销车型思域补贴2万元，CR-V补贴2万元，混动版补贴4.4万元，2022款CR-V插电式混动版补贴6万元，实现油电同价。

甚至，连尚未上市的2023款本田CR-V插电式混动车型，都给出2万补贴。

『·新车降价，二手车市场震荡不断·』

特斯拉连带一众车企官降的压力，直接传导向本就不稳定的新能源二手车市场。

一位在北京花乡旧车交易市场从事多年二手车经营业务的左姓老板表示，“新车降，我们也跟着降，现在我们的收车小伙遇到新能源车都犯怵，生怕收完砸手里”。

左老板告诉搜狐汽车·E电园，特斯拉官方发布降价消息后，店内的二手特斯拉售价也随之进行了一定程度的价格下调。

一台2020年3月出厂，行驶4万公里的Model3标准续航升级版，年前收车价在17万左右，卖20万出头（彼时新车价26.59万元）；年后收车价只能给到15万左右，卖16万，利润大减6成。

“即便我们跟着降价，车子也不好卖，大家都买新车去了。我得到（降价）消息当天就把店里的新能源车收车业务停了，特斯拉二手车都不赚钱，别的品牌更别提，（我们）收都不收”。

尽管亏钱，大多数经销商依然决定贱卖回血。

左老板表示，最近有不少得到消息的消费者趁机“捡漏”，以相当划算的价格购入了二手特斯拉。

事实上，受影响的不止是特斯拉，其他新能源品牌二手车也被波及。

Model3最大竞争对手小鹏P7的交易行情在2月份迎来一波暴跌，原价42万，仅行驶1.65万公里的小鹏P7670E鹏翼版现在仅售26.5万元，一年半贬值近4成。

极氪001、极狐αT、AITO问界M5、岚图FREE增程等车型二手市场售价也有所下跌。

【·买车？建议持币观望·】

无论是先降价的特斯拉，还是后降价的比亚迪，都清晰地认识到了一个问题：

时代变了。

其他品牌需要面临的问题更尖锐：

如何在特斯拉和比亚迪的夹缝中间艰难求生。

新能源市场，远没有到形成规模效应和品牌效应的那一天，销量高不一定意味着可以高枕无忧，销量低也不一定意味着完全没有机会。

毕竟进入2023年，占新能源车成本大头的工业级碳酸锂价格持续走低，这既给了比亚迪们降价的空间，也给了那些销量不振的企业们一个在产品力上追逐赶超的机会。

对于消费者而言，“降价”小概率是坏事（已经提车），大概率是好事，车企拼命内卷的结果一定是消费者坐收渔翁。

如果您打算近期购车，不妨再宁耐一时，本轮降价潮远没有结束。

比亚迪元最低价是多少

比亚迪f3最新价格变动报价表f3指导价（万元）备注08款白金版标准型gl-i5.98无现车，短期内也不会到货08款白金版豪华型glx-i6.98黑色和银色现车足购车送3000元油卡价格采集日期：2009年2月22日车型名称：比亚迪f308款白金版标准型gl-i品牌：比亚迪级别：紧凑型车发动机...

比亚迪宋plus油电混合版会降价吗？

目前不会降价，明年也不会降价。原因一:受限芯片不足，产能不能释放。

原因二:各店DM系列订单较多，提车需要排队。

原因三:厂家给予经销商返利较低。

原因四:芯片问题2023年预计仍然不能得到解决。综合分析明年比亚迪DM系列超级混动车型不会出现降价。

2023年比亚迪宋plusdmi会降价吗？

比亚迪宋Plus DMI 2023冠军版是一款新车型，其售价和降价时间会受到市场需求、竞争环境、供给情况等多种因素的影响，所以无法预测其具体降价时间和幅度。但一般来说，汽车上市后一段时间内会有一定幅度的价格波动，消费者可以耐心观察市场变化，选择适合自己的购车时机。此外，如果您有兴趣购买这款车型，建议到当地比亚迪授权经销商处了解详细信息。

宋plus dmi 2023款9.98万值得买吗？

值得购买。原因是，宋plus dmi 2023款车型在市场上拥有着较高的关注度和口碑。它采用了不少先进的科技，如自动泊车、全液晶仪表盘、智能语音识别等等，而且驾乘舒适性和安全性方面也做得不错。此外，它的价格相对于同级别的车型来说比较亲民，性价比很高。在我看来，宋plus dmi 2023款的值得购买程度不仅仅因为上述原因。除此之外，还有如它的续航里程超过了500公里，因而足以满足很多需求，还有它的外观设计和内饰也相对喜人，算是既实用又美观的车型。因此，我认为如果你正在考虑购买这款车，那么它是非常值得入手的。

六月来自汽车投诉量TOP20排序确认！第一名竟是比亚迪汉

由全国汽车消费者投诉受理处置服务平台统计的动态数据显示，6月份的汽车投诉量排名已经确认；在不区分车型的混合榜单里，月度投诉量的前三名分别为比亚迪汉、一汽丰田皇冠和比亚迪海豹，前十台车的具体车辆和存在的典型问题如下。前十名里共计有三台比亚迪品牌的汽车，有五台丰田品牌的汽车，剩下的是长安汽车子品牌欧尚和东风标致。汉、海豹和元PLUS是比亚迪品牌的三台主力车型，全数进入前十名且汉系列位列第一，这是有些奇怪的结果；不过投诉率占比较高的典型问题并非质量问题，主要问题是因车辆价格变动导致的投诉，说白了就是车辆降价造成老车主的不满。可是汽车的指导价本就是可以调整的，应当由企业或经销商随着车辆竞争力的变化进行动态调节，否则一直按照原价不变的话，这几款车面对竞争力越来越强的竞品则必然会被淘汰。只不过关于质量典型问题的投诉也是客观存在的，比如汉系列的悬挂系统故障、续航里程不准，这是需要注意的问题；海豹的车身生锈和座椅故障不应该出现，毕竟也是20万左右起步的中端车。元PLUS的价格低一些，但相比同级竞品而言似乎还偏高一点，所以这些车的品控水平应当加强，在典型问题投诉榜里十有其三确实是不好的成绩。丰田汽车很有意思，独占五个席位很是夸张。不过皇冠和锐志都是停车车型，这里所讲到的皇冠是老款车，并非上个月才上市的全新皇冠；可是卡罗拉还在生产，荣放还在生产，而且不少老皇冠轿车和锐志轿车的车龄并非很长，所以都出现仪表台开裂、内饰部件老化或开裂的现象就不是自然因素的原因了。主要原因应当还是材料标准过低，这显然是为了控制车辆制造成本而导致的结果；虽然日系汽车走的就是性价比路线，可是丰田的这些车仍旧高于同级国产汽车，所以质量达到这个程度确实要给出差评。卡罗拉和荣放的变速器抖动主要见于燃油版的无级变速器，也就是CVT，这种变速器的特点是制造成本低，传动效率低，使用寿命短；唯一的优点是加速过程中理论上能做到平顺，但从卡罗拉等车的实际表现来看却基本相反，变速器异响和顿挫的情况比较多见。比较有意思的是其使用的双擎E-CVT混动专用变速器也有异响的情况出现，但是E-CVT并非普通的无级变速器，而是集成发电机和驱动电机的准动力单元；所以E-CVT出现异响是不能忽视的故障，要及时检测总成。关于欧尚Z6iDD和东风标致408就不多讲了，Z6iDD的常见问题是车机和辅助驾驶系统故障，核心混动系统的故障率不高；标致408的常见问题还是老一套，不过近期的典型问题也是价格变动导致的排名上升，究其斗顷原因似乎是标致汽车给出了部分消费者保价方案，但是在保价期间还是出现了价格调整。最后再来看一看11-20名，在这10台里比亚迪仍有三台车在列，分别为宋PLUS新能源、驱逐舰05和海豚；剩下的主要是日系和德系汽车，吉利汽车和长城汽车各有一台车，从这些车的常见问题来看，可以得出的结论是自主品牌的国产汽车整体质量表现优于合资汽车。下面来看图表：宋PLUSDM-i和驱逐舰05都是插电混动汽车，六月的典型问题仍旧集中于价格变动，但是宋PLUS的新款实际没有降价，只是销售终端门店有较大幅度的价格调整，那就不是车企的问题了；其次则是关于混动模式驱动转换故障，这个问题在驱逐舰05上比较少见，宋PLUSDM-i该模块的故障率比较高。比亚迪海豚的典型问题以价格变动为主，不再赘述。马自达3昂克赛拉是该品牌唯一销量尚可的车，然而品质如此，所以马自达的冷门是有道理的。速腾、轩逸、天籁三台车的常见问题围绕发动机和变速箱，其中变速箱的故障率较高，这也不难理解，燃销兄毕竟速腾用干式双离合器，日产汽车出途达以外均用无级变皮袭速器。宝马3系的典型缺点当然是发动机烧机油，变速箱渗油也比较多见。帝豪LHi·P是插电混动轿车，典型问题集中于价格变动和车机系统，这说明的是质量不错。哈弗H6也是类似的问题，这台车经过了市场用户长期的考验，质量是不用担心的。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪宋plusdmi2023冠军版什么时候会降价？

比亚迪宋Plus DMI 2023冠军版是一款新车型，其售价和降价时间会受到市场需求、竞争环境、供给情况等多种因素的影响，所以无法预测其具体降价时间和幅度。但一般来说，汽车上市后一段时间内会有一定幅度的价格波动，消费者可以耐心观察市场变化，选择适合自己的购车时机。此外，如果您有兴趣购买这款车型，建议到当地比亚迪授权经销商处了解详细信息。

比亚迪新款宋plus新能源会出新款吗

会。比亚迪，作为我们国产汽车品牌的重要代表之一，它的发展速度可以说是十分迅猛，面对当下竞争激烈的新能源汽车领域，它凭借先进的技术，以及较为不错的品质表现，受到了越来越多车迷朋友们的好评，其中，比亚迪宋PLUS得益于出色的造型设计，以及良好的口碑表现，更是一度成为了不少国人的购车首选。