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法拉电容对汽车有用吗(法拉电容启动汽车靠谱吗？)

2023-11-27 09:51:47 59 0

法拉电容启动汽车靠谱吗？

靠谱。挺不错的，有了法拉电容，车子打火容易很多，也可以避免车子频繁打火导致蓄电池亏电，即使频繁打火也可以保证每次都能点着火。

深度解析汽车法拉电容，你是否需要？

电容是电器的基本组件，包括主机、前级、功放，甚至喇叭的被动分频器里，各种规格与构造的电容都无所不在，可见其重要性，在高性能的汽车音响系统中，电容也是十分重要的一个环节！

何为汽车电容呢

汽车法拉电容（CDA）具有寿命长、充放电速度快的特性。当功放高负荷运作时，瞬间电流量相当大，与此同时，汽车发电机与电瓶可能无法及时供给电力，造成功放的运作效率下降，声音品质连带减损，造成失真。但如果加上充放电快的汽车法拉电容（CDA），在功放需要瞬间大电量时，便能在发电机与电瓶来不及供电的一刻，为功放维持稳定的电力供给，然后再迅速由发电机端装满电。为下一次的“冲动”（功放大功率输出）作准备，使得声音更加有力，同时噪音也会降低！

汽车法拉电容（CDA）——可以比作寿命长、快速充放电的电流之湖。运用在汽车音响系统电源端的汽车法拉电容（CDA），顾名思义，就是一个好像可以容纳电流的东西。浅白一点比喻，如果把汽车发电机与电瓶当成河水源头，把电流当成河流，把功放当成利用河流运作的水车，那汽车法拉电容（CDA）就像是介于源头与水车之间的湖泊。当水车低效率工作时，河水正常的流动可应付驱动水车，但当水车需要重负荷快速运转时，来自河水源头的水流，往往会供不应求，甚至带不动水车。这时，如果我们在水车与源头之间建一个湖，当源头的水来不及驱动水车时，就利用湖泊预存的水迅速补充，便能维持水车的运作效率，这就是汽车法拉电容（CDA）的角色。

汽车法拉电容的特点

（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上；

（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；

（3）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

（4）超低温特性好，温度范围-40℃～+70℃。

看，大师专业推荐

今天为大家推荐这台美国来福RFC10HB10法拉电容，美国来福作为美国乃至全球其中一个专业的汽车音响品牌，旗下则正有一款10法拉电容，在市场上备受消费者的青睐。

这款型号为RFC10HB的10法拉电容是来福的主打产品，同时也是目前市面上最热卖的10法拉电容产品之一。究其原因，首先是这款产品作为10法拉电容，体积却出人意料地轻巧，甚至第一眼往往会让人以为是一台迷你型的D类功放。

而在“身材”轻盈的同时，RFC10HB还有着很出众的外表，全表面钢琴漆涂层，时尚的造型设计，以及醒目而魅丽的数值示意灯，让RFC10HB在众多的电容产品中独树一帜，倍显出众档次。

电容改装案例

别克昂科威，改装实例

本田思域，改装实例

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汽车法拉电容和汽车整流器有什么区别

汽车法拉电容是用来存储电能的它的作用跟蓄电池差不多,但可以快速充放电,蓄电池快速充放电会缩短使用寿命,法拉电容可以作蓄电池的辅助充电用,但用之前要用3V,6V低压直流电慢慢充电,10小时以上,再把它并连在蓄电池上,会漏电,充不上电的的法拉电容不能使用,用了反而对蓄电池有害!汽车整流器的作用是把发电机发出的交流电整流变成直流电.供蓄电池充电和照明灯使用.

汽车超级法拉电容有用吗？

汽车超级法拉电容可以提供瞬间高电流，适合于启动车辆、提高加速性能和减少制动时的能量回收。相比传统的铅酸电池，超级法拉电容具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更快的充电速度。然而，它并不能完全替代传统电池，因为它的储能量相对较低，不能提供长时间的动力支持。因此，汽车超级法拉电容可以作为电动汽车的辅助能量储存装置，但不能完全取代传统电池。

超级电容和法拉电容有哪些优缺点？请厂家专业回答，谢谢！

电解电容的耐压值是一个设计标称值，表明这种类型的电容器能够在此电压以下长期工作，如果要进行检验的话，是在该电容器两端施加超过这个数值的电压（比如：标称耐压200v的电容器施加500v一分钟或几分钟没有发生放电或炸裂等现象，则说明其在200v电压下能够长期工作，以上举例只是假设数值，为了能够形象了解耐压参数，具体的施加电压要看制造厂的标准，也有可能不是逐个检验，只是抽样检验）。这是检验电容器的常规做法，因此，在使用中如果不知道电容器的具体耐压值，就没有办法测定它的标称耐压数值。电容充电放电时间计算公式：设，v0为电容上的初始电压值；vu为电容充满终止电压值；vt为任意时刻t，电容上的电压值。则，vt=v0+（vu-v0）*[1-exp(-t/rc)]如果，电压为e的电池通过电阻r向初值为0的电容c充电v0=0，充电极限vu=e，故，任意时刻t，电容上的电压为：vt=e*[1-exp(-t/rc)]t=rcln[e/(e-vt)]如果已知某时刻电容上的电压vt，根据常数可以计算出时间t。公式涵义：完全充满，vt接近e，时间无穷大；当t=rc时，电容电压=0.63e；当t=2rc时，电容电压=0.86e；当t=3rc时，电容电压=0.95e；当t=4rc时，电容电压=0.98e；当t=5rc时，电容电压=0.99e；可见，经过3~5个rc后，充电过程基本结束。

汽车超级师与言音法拉电容有用吗

超级法拉电容在汽车上最好的应用是辅助蓄电池，组装成超级电容器组，一般电压为15V，并联在蓄电池上，能提供起动机瞬间启动需要的大电流，有利于车辆的启动，特别是北方的冬季，效果非常显著。超级法拉电容在城市公交上也有用武之地，直接作为城市公交的电源，到达每一个停车站牌后都要进行充电，充电速度极快，几十秒钟即可，可以连续行驶到下一个公交站牌，在停车上下客间隙进行极速充电，循环往复。

1法拉电容有吗都用在什么地方

过压了，超级电容忌过压使用，所以尽量在使用的时候控制在额定电压以内，不然容易导致损坏。希望能帮到您，详聊：zhk1827@163.com.

未来汽车供电设备即将装配超级法拉电容器

　发动机动力来源气缸，要想燃油充分燃烧，必须电压稳定，供油系和点火系才能正常工作，消除积碳提升动力，节省燃油，减少排放，节能环保，维修减低，省钱神器。油门响应快，加速迟滞现象起步轻盈顺畅，动力输出更均匀线性，中后段动力储备更充足，推背感强烈，超车发动机响应迅速……

燃油不断更新升级国五标准质量上去了，供油系和点火系缺乏稳定的电压会造成燃油燃烧不充分，积碳增加，积碳可以造成很多的故障，比如：

1、发动机抖动。2、动力不足。3、加速不顺。4、油耗升高。5、机油使用时间缩短。6、节气门碳黑堆积。7、火花塞寿命减少。8、喷油嘴有有油泥。9、进气门有积碳。10、排气门有积碳。11、三元催化器故障。12、氧传感器寿命减少。13、尾气管有碳黑、甚至冒黑烟有油泥、不排水14、尾气特别刺鼻。15、进气歧管有碳黑16、排气歧管有碳黑。17、活塞及环槽积碳可以导致拉缸18、EGR阀有积碳

造成上述的故障，原因可能有很多，但是，这其中最严重的可以说就是它了——没错，就是积碳！

积碳是什么？

说简单点，排气系统、燃烧室、喷油嘴这些地方，有些油没有完全燃烧，一层层的堆积，越来越厚，恶性循环，造成积碳！雾霾天气严重

积碳除了会造成上述的故障以外，还会使得发动机功率下降、发动机油耗增加、甚至爆震！

电压稳定保持自动变速电磁阀动作快，在急加速时避免换挡顿挫感冲击，造成自动变速箱机械机构部件使用寿命缩短。

超级法拉电容作用是什么?　　电力电容器是一种无功补偿装置。电力系统的负荷和供电设备如电动机、变压器、互感器等，除了消耗有功电力以外，还要“吸收”无功电力。如果这些无功电力都由发电机供给，必将影响它的有功出力，不但不经济，而且会造成电压质量低劣，影响用户使用。　　电容器在交流电压作用下能“发”无功电力(电容电流)，如果把电容器并接在负荷(如电动机)或供电设备(如变压器)上运行，那么，负荷或供电设备要“吸收”的无功电力，正好由电容器“发出”的无功电力供给，这就是并联补偿。并联补偿减少了线路能量损耗，可改善电压质量，提高功率因数，提高系统供电能力。　　如果把电容器串联在线路上，补偿线路电抗，改变线路参数，这就是串联补偿。串联补偿可以减少线路电压损失，提高线路末端电压水平，减少电网的功率损失和电能损失，提高输电能力。　　电力电容器包括移相电容器、电热电容器、均压电容器、藕合电容器、脉冲电容器等。移相电容器主要用于补偿无功功率，以提高系统的功率因数;电热电容器主要用于提高中频电力系统的功率因数;均压电容器一般并联在断路器的断口上作均压用;藕合电容器主要用于电力送电线路的通信、测量、控制、保护;脉冲电容器主要用于脉冲电路及直流高压整流滤波。　　随着国民经济的发展，负荷日益增多，供电容量扩大，无功补偿工作必须相应跟上去。用电容器作为无功补偿时，投资少，损耗小，便于分散安装，使用较广。当然，由于系统稳定的要求，必须配备一定比例的调相机。那么超级法拉电容工业方面可以用来做从事哪些方面的应用呢?　　1、手电筒　　在需要使用手电筒的紧急情况下，却发现手电筒越来越暗淡无光，是十分令人沮丧的，因为电池的寿命已至。即使是现代的手电筒，也需要数小时充满电，而且电池的循环寿命很短。　　电池的所有这一切都可能成为历史。一种使用超级电容器而不是电池做为储能元件的手电筒，充电只需90s，循环寿命可达50万次。如果您每天使用一个充放电循环，可使用约135年。　　这种战术手电筒是为专业用户开发的，主要是如警察和军队。　　2、直流屏储能系统直流屏储能系统　　直流屏作为供电电源，在变电站、发电厂、大中型厂矿企业等供电系统中占有很重要的地位，主要用于向控制、保护、通信设备、自动装置操作机械和调节机械的传动机构供电，同时还可以作为独立的事故照明电源，所以其性能及可靠性直接影响到整个供电系统的正常安全运行。　　由蓄电池组成的直流屏，可以存储很大的电能从而实现停电时长时间的直流供给，在一些重要变电站(如110kv及以上级别的变电站)应用广泛。然而有些不重要的末端站及用户站，实际上并不需要停电后长时间的直流供给，只是在分、合闸操作时需要直流电能。考虑到要保证事故分闸的可靠性使用了蓄电池式直流屏，必然带来很高的运营成本，设备需要经常的维护保养且使用寿命很短。另外故障率也因其电池的多节串联而增加，任何一节电池有问题，都将影响整个蓄电池组的正常工作，且废弃蓄电池对环境带来很大危害。由于上述设备存在的问题，人们迫切希望有较好的办法来解决，超级法拉电容的出现及其具备的优良性能为解决这一问题带来了希望。　　超级法拉电容与电池相比,具有许多电池无法比拟的优点。　　(1)具有非常高的功率密度。　　(2)充电速度快。　　(3)使用寿命长。　　(4)低温性能优越。　　(5)超级电容器使用的材料安全、无毒、环保，并且免维护。而蓄电池需要经常维护，废弃的蓄电池对环境带来很大危害。

本车加装法拉电容

很多车友问我为什么我的车要加装超级电容呢，国内还有那么多发烧友为什么疯狂中毒似的要加超级电容在汽车上呢？有什么好处呢，首先我来告诉你们吧：超级电容真正的意义是稳定电压。我们知道发动机输出功率是恒定的，当车子在大负荷的时候：比如急加速，上坡等场合的时候，整车的耗电会有一个比较大的增加。这个时候发电机负荷会加重，电瓶为了补偿，则会处于放电状态。车上用电设备多了，用起来非常爽，然后负荷减轻的时候，发电机则会继续给电瓶进行大电流充电，当发电机处于大负荷工作的时候，基于能量守恒定律的存在。发动机的功耗将同比增加，那么发动机功耗增加了，油量自然上去。超级电容器的放电角度比电瓶放电角度的差异，造成了电容器在大负荷放电的时候对发电机进行了无功补偿。避免电压下跌。功率=电压*电流。当功率一定的时候，电压跌落越少，电流越稳定。无形当中减小的电流则保护了各个用电器及行车电脑的稳定，当一个电压稳定，电流相对恒定的理想环境存在的时候，发电机从发动机分配的功耗自然降低。跑高速事实上并不是相对稳定，上坡，下坡加速减速，地面是不可能平的，跑高速为了保持匀速运行，事实上我们始终在轰油门，想要轰油门火花塞要用电不？所以省油的原理是有的！解决汽车电瓶对超级电容模组瞬间大电流的冲击而损伤汽车铅酸电瓶。典型应用范围：起动机、电动执行器、电动机、交通指示灯、电网系统、带CPU的职能家电、纯电动汽车。

超级电容器循环寿命10万次.这个100万次来自于超级电容器的----致性及制造工艺.-目前世界上公认质量最好的超级电容器来自美国MaxWelI 品牌，其次亚洲相对好的品牌是CSDWELL公司委托德国一家军工机械制造企业，以德国机械工艺标准来生产CSDWELL超级电容器单体。超级电容器的均衡电路是很重要的电气控制系统，实时监测电容器工作时因外部因素或超级电容器自身--致性问题引起不安全的电压平衡装置。

超级电容器在使用时是否安全及能否达到100万次循环寿命的重要环境因素：一般内置外壳或电容器模块一定试电容器悬空并固定在金属外壳内，针对全世界20多家超级电容器生产厂家单体进行铝壳表面电压测试。几乎每家一家公司的超级电容器单体表面都电，如果在设计中直接将超级电容器的外表面与模组外壳铝合金外壳接触，无疑给超级电容器爆炸创造了机会。有人说，超级电容外表面有一层PVC套管，PVC套管是绝缘的没错，在进行一年的55度测试中发现PVC套管会自动老化而脱落或因长期温升而持续收缩直到破损无疑即使单体电容外表有PVC套管，只要单体和模组金属外壳接触在一起就会使模块中的电容不安全。所以插卡式设计或绝缘支撑电路板设计对金属外壳是最好的超级电容器悬空。即使在封闭的空间内超级电容器任然在装配、温度及散热方面很安全，如汽车引擎仓即使在温度超过70度，对电容器和金属外壳不会有任何影响塑料外壳长期处于>70度温度中工作是绝对不安全。