特锐德股怎么样(我们为什么选择了特锐德？)
我们为什么选择了特锐德？
7月2日提示关注特锐德以来，截止今日收盘，特锐德区间涨幅28.35%，最高涨幅超过30%。但我们在股价超过13元以后，就不再推荐关注该股，已关注的继续持有。有很多投资者咨询要不要继续买入特锐德，今天我们专文为投资者分析我们关于特锐德的买卖逻辑。
一、充电桩龙头特锐德
近年来新能源汽车市场火热，作为新能源汽车最重要的基础设施，充电桩受益显著。从新能源汽车发展的情况来看，无论整车产销量还是从充电设施的建设普及程度来说，中国都处在前列。
2017年新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。而且，随着国家汽车产业通过“电动汽车弯道超车”战略的确定，我们比较看好充电桩领域的发展。
因此，近期的投资中我们选择了特锐德作为一个关注的标的。为什么选择特锐德？公司于2014年开始切入汽车群充电系统及智能充电终端建设，至2016年，公司已成为充电桩行业的领军企业。
据数据，2017年，公司全资子公司特来电累计成立合资公司84个，项目落地城市277个，建设充电桩19万个，上线运营约12.5万个，其中公共充电桩超过10万个，充电网格*基本形成，累计充电量超过5.7亿度。根据充电联盟统计，公司市场占有率超过40%。
二、充电桩业务有多赚钱？
充电桩行业有多赚钱？特锐德董事长于德翔在4月份发布的《给特锐德股东的一封信》中称，2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。也就是说特锐德的充电桩业务仍然是亏损的。
年度目标居然是允许自己再亏一个亿？这对在电桩行业打拼多年、已经成为行业龙头的特锐德来说，正常吗？其实，如果你仔细研究这个行业会发现，不光是特锐德，国内充电行业老大哥国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等电桩行业翘楚全部亏损，无一幸免。
作为长期宣扬和坚持价值投资的我们，看好一个公司亏损的业务板块，就买了它，这正常吗？实际上不止大家有疑虑，在投资之初，博众研究的观点就和孙老师的观点出现了矛盾，这和之前其他股票的判断截然不同。
甚至一度和孙老师发生争论，最终显然是孙老师说服了研究人员。而笔者作为孙老师学生、助理在这个问题上也和孙老师观点不同。我认为，由于现在充电桩业务不赚钱，所以没有资本大规模投资，但忽略了特锐德市占率和独特技术带来的行业壁垒问题，以及充电场地的资源属性和排他性。下图是对话内容：
三、为什么充电桩不赚钱？
据相关业内人士的看法，目前充电桩运营的基本盈利模式为服务费、电力价差、国家补贴、增值服务，作为新兴行业，服务费和电价受国家指导，无法自由定价，增值服务的商业模式依然在探索中，多数充电运营企业盈利性仍有待考证。
按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。
另一方面，充电桩的充电利用率也是影响回收成本的关键因素。截至2017年底，我国充电桩保有量达45万个，其中，公共类充电桩21万个，私人充电桩24万个，目前市场中私人充电桩空闲率高达75%。另据中国科学院院士欧阳明高的统计数据显示，全国公共慢充桩充电利用率还不到10%。
普天新能源经过测算过，如果每个直流桩（快充）利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。如果以2个小时平均快充时间来算，快充的充电利用率要到到66.67%才能达到盈亏平衡，即一天要有16个小时都有车子充电，这显然在现在很难实现。
当然以上图片中的车型只是几个例子，由于续航里程、气动外形、汽车重量、电池技术等的不同，不同的汽车快充需要的时间不尽相同，也有多型1.5小时左右快充的车型。考虑到每次充电不是等到电池耗尽，因此我们将平均充电时间降到1.5小时，但也需要快充充电桩利用率需要达到50%，方能获利。
四、选择特锐德的逻辑是什么？
据国家能源*规划，2018年国家将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。2020年，新增充电站超1.2万座，分散式充电桩480万个。未来随着电动汽车保有量的快速增长，充电设施行业在市场、政策双重利好推动下，将迎来黄金发展期，充电桩业务有可能成为企盈利高增长点。
1. 行业绝对龙头企业，充电桩盈利平衡点即将出现
毋庸置疑，特锐德旗下特来电，是充电桩领域绝对的龙头企业。2018年，电动汽车快速增长的拐点基本出现。经过近4年长期战略布*，融合智能制造、充电运营以及数据增值服务的充电网生态模式得到较好体现，充电业务取得突破性的进展。2018年上半年特锐德充电量约4.4亿度，较去年同期增长169%，日充电量高达340万度，较去年同期增长209%。
截止2018年6月30日，特锐德已为超过80万的电动汽车车主提供充电服务，累计充电量已超过10亿度，是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。同时，特锐德积极探索推进“共建共享+运营”轻资产运营模式，并取得较好成效。上半年充电网板块亏损减至3000万元左右，有望突破年初制定的经营计划。（亏损在1个亿以内。）
同时2018年上半年，特锐德充电设备销售合同额突破2.7亿元，较去年同期增长超过100%，特来电多款产品先后中标宝马、大众等一线车企配套项目。因此从特锐德中报来看，充电桩企业普遍面临的研发成本高、盈利周期长、使用效率低，这一盈利瓶颈正在被突破。
2．“一机两翼”发展战略符合成本最优经济原理
公司经营战略为“一机两翼”，坚持以电力设备为主体，打造“充电生态网”与“多能生态网”两翼，相辅相成、共同促进。2018年上半年，特锐德继续以“一机两翼”的二次创业发展战略方向为指导，着力发展电气设备智能制造、布*新能源汽车充电生态网及新能源微网，并取得众多突破，业绩实现稳定增长。
201717年公司实现营收51.05亿元，同比减16.43%；利润总额2.94亿元，同比增36.60%。2018Q2公司净利润1.23万元，同比增20.10%，增长趋势良好，营收增速不尽如人意。但流动比例和速动比例较高，短期财务风险不大。
公司主要业务收入确认时间较短，变配电业务主要为销售产品（交货周期一年内），光伏EPC为提供劳务，一般分布式光伏项目周期约3~6个月。因此整体上，公司传统变配电业务和光伏EPC现金流状况良好，能够支撑充电桩业务资金支出压力。
公司充电桩业务面临的关键风险在于充电桩前期建设投入高，且充电业务投入速度高于电动汽车发展速度，短期内设备利用率低。但由于充电桩的关键设备生产公司可以实现“一条龙”，因此较其他公司有一定成本优势。通过不断加大技术研发投入，完善产业布*，公司未来业绩或将迎来反转。
3．场地资源、网络优势和专利壁垒构成竞争优势。
盈利模式方面：公司充电桩面向各类车型与用户，通过建设运营充电桩，收取充电服务费，同时后台分析充电数据并开展新能源车出售与共享租赁业务盈利。目前已实现线上销售新能源汽车，后台充电大数据管理为客户提供个性化服务等多种商业模式，并实现部分盈利。
值得一提的是，近期该公司子公司特来电中标宝马经销商充电建设运营项目，体现出在充电运营领域的优势竞争地位。该项目将为全国80家宝马4S店充电场独家建设，并成为其运营商。具有独特的场地资源和排他性。公司与宝马共同构建车辆充电、数据分析、精益制造、智能运维以及高端新能源汽车后市场的全新体系，有望带来新的想象空间。
专利拥有方面：公司累计获得汽车充电相关专利336项，累计共拥有专利400多项。拥有世界首创的具有“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构”技术特性的电动汽车群智能充电系统，是国内唯一实现充、放电双向流动功能的系统。
独有CMS主动柔性智能充电系统可以将电池充电的安全性大幅提高、电池使用寿命延长30%左右，可通过低谷充电、高峰卖电为国家能源的平衡起到积极的调节作用。在公交领域，特来电自主创新研发的智能柔性充电弓技术和产品，解决了大功率快速充电和无人驾驶公交车自动充电问题。
科技属性，有望给特锐德带来更高的市场占有率和市销率。
4、国际对比下有30%左右的空间
今年以来，新能源汽车上下游产业链，受到传统能源巨头的青睐。近日，BP宣布，已就收购英国最大的电动汽车（EV）充电公司Chargemaster事宜达成协议。根据外媒报道，这笔收购的规模高达1.3亿英镑（约合11.4亿元人民币）。
BP集团执行副总裁戴尚亚在接受采访时表示：“跟每年公司整体150亿元到160亿元的资本支出相比，收购Chargemaster的投资并没有那么大，BP还会继续推进该领域的布*。”BP认为未来几十年，上路行驶的EV数量有望迅速增加。到2040年，英国道路上将有1200万辆EV，远远超过2017年的大约13.5万辆。
由于特锐德和Chargemaster分别为中英最大的充电桩运营商，因此我们可以做一个对比：
按照英国当前人均汽车拥有量0.52、现在英国人口6602.2万来算，到2040年的达到1200辆电动车占比为34.95%。目前中国电动车保有量为180万辆，假设到2040年中国人均汽车拥有量为英国的一半，按照当前人口算将有3.64亿辆汽车，其中将有1.27亿辆电动车，是英国的10.58倍。则特锐德估值应当为114元。
但实际上目前中国人均汽车拥有量为0.15，在过去的10年内翻了2倍（2008年约为0.5），如果未来22年再翻1倍，也就是达到0.3，那么按照当前的人口算中国将拥有4.2亿辆汽车，其中1.47亿辆电动车，是英国的12.25倍，则特锐德相应的估值应当为139.65亿元，和现在估值相当。比我们买的价格高30%。
五、我们对特锐德的争议与估值
特锐德我们关注的主要方向是其充电桩属性，根据上述分析，实际上充电桩在当前是亏损的业务。虽然我们对公司的未来发展看好，但由于新能源车发展的速度低于公司充电桩布*的速度，而盈利瓶颈仍没有正式突破，因此短期内或给公司业绩快速提升带来负面影响。而且如果依赖于其他主营业务带来的补贴，公司充电桩业务的价值则实际存疑。
另外，按照公司目前的盈利模式，公共车位资源获取是非常重要的一环，城市公共车位资源紧张，各大小区、商业区域往往车比车位多，在这些地方建立充电站往往成本较高。而小区慢充是一次性销售收入，很难运营和管理。加上电价控制并不在公司手中，公司的充电业务盈利之后的利润率仍然存疑。同时，新能源车出售与共享租赁业务未来前景并不特别明朗。
从估值上看，当前特锐德估值59.86倍，已经到达了我们的目标位。该目标位是综合考虑和公司市占率和未来前景发展之后给出一个我们认为较为合理的估值。计算如下：
2017年亏损2亿元，2018年亏损1亿元，2019年实现0亏损。以2017年公司业绩和3年复合每股收益增长率为基准，到2019年公司的净利润会达到6.68亿元。（公式为：（2.78*1.2613+1）*1.2613+1=6.68，其中2.78为2017年净利润，26.13%是3年复合增长率，1为每年减亏的1亿元。）
考虑到截止2018年第二季度报，公司营收增长仅为0.7%，可忽略不计，我们假定2018年，公司除了充电桩业务减亏1亿元，盈利保持稳定，因此我们将公式调整为（2.78+1）*1.2613+1=5.77亿元，现价对应2019年PE为27倍，复合年增长率为44%。
同时2017年营收实际上是下降的，利润增速等于已经反映了充电桩在2017年减亏的部分，因此我们给出的估值仍然是相对较高的。但由于公司在技术和市场占有率方面的优势，市场或带来一部分溢价冲销我们相对较高的估值，而且和英国BP收购Chargemaster的估值相符，因此我们仍然维持目前目标位的判断。
那么是不是应该走了？我们认为保守的投资者可以选择观望，而我们更想期待一下市场会不会给出更高的溢价。毕竟充电桩业务和新能源车在可预见的将来是有出现爆发增长潜力的。当然这个过程中我们可能随时调整目标或者离场，因此是不建议投资者追高买入的。
股市有风险，入市需谨慎。
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充电桩概念股有哪些？
1.比亚迪(002594);
2. 国电南瑞(600406);
3. 阳光能源(300274);
4、国轩高科（002074）；
5、中国宝安（000009）；
6、特变电工（600089）；
7、上海电气（601727）
8、英杰电气（300820）；
9、海马汽车（000572）；
10、英飞特（300582）；
11、科陆电子（002121）；
12、合纵科技（300477）；
13、均胜电子（600699）；
14、秀强股份（300160）；
15、鹏辉能源（300438）；
16、金杯电工（002533）；
17、特锐德（300001）；
18、许继电气（000400）等。
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能评价一下，特锐德这支股票吗
走势还不错，你会看macd吗，近期这股可能会反弹一些，macd会出现红柱，然后会下跌，macd出现绿柱，当绿柱缩短，那就可以买入了
青岛特锐德怎么样？
青岛特锐德在青岛算是不错的非国企了，即便是机械专业在里面也会不错，但长期发展不好说，毕竟主要是搞电的，机械涉及的面比较少，而你的电学知识比起自动化、电气自动化的专业来说不占优势
不过！大部分青岛专门的机械、汽车企业的专业机械工程师待遇都不如特锐德里面的机械工程师。
长期来看特锐德公司的业务发展前景良好，在青岛是个值得加入的公司。
青岛特锐德销售怎么样
特锐德袭扮销售好。特锐德的公司效益高，工资有五险一金，就业前景好，相对稳定，特锐德运营能力一直很稳定，现金流拍察灶：特锐德现金流能力逐渐稳定。没信相当于一年中相对高位，销售占用过多资金的*面依然没变，销售回款能力到是下降了。
学员企业参访|走进创业板第一股——特锐德探讨企业转型之道
导读
2017年12月14日下午，青岛大学总裁班60余名同学走进学员企业，创业板第一股——特锐德，一同探讨企业团队建设与转型发展之道。
2017，以智能制造为主导的新一轮工业革命席卷全球，为经济发展带来根本性的产业模式转变，产业形态从生产型制造转向服务型制造。
青岛特锐德电气股份公司是一家拥有世界最大汽车充电网的生态企业，活动一开始由特锐德展馆讲解员带领学员们来到特锐德生态d建展厅，对特锐德的企业文化、生态d建，和打造命运共同体做进行了着重讲解，学员们感触颇深。
特锐德生态d建展厅
作为创业板第一股，特锐德（300001）经过发展积淀，已经成长为目前中国最大的箱式电力设备研发、生产基地，中国最大新能源汽车充电网生态公司和中国最具创新力的能源管理公司。
三年前特锐德董事长于德翔提出“二次创业”，并在此期间提出“生态d建”的理念，即通过共同的信仰凝聚人，共同的价值引领人、共同的成就感染人，打造“命运共同体”，培养“利他哲学观”，营造“d员幸福感”，打造企业与d建工作的共荣共生、协同发展的生态体系。
特锐德命运共同体展示
按照“一主两翼”战略发展，特锐德将企业比作一架飞机，制造板块为飞机的主体，左翼是打造中国最大的汽车充电生态网，右翼是缔造中国最具创新活力的多能管理生态网。
丰富多彩的文化展示墙
得益于新战略的推行，2017年特锐德的销售规模突破100亿元大关，拥有全资和控股子公司96家，员工近7000人，成立仅13年时间，公司销售规模翻了877倍，总资产翻了1000倍。目前特锐德中层以上及技术骨干75%以上都是d员，“生态d建”入选清华大学非公d建案例。
随后，学员们来到特锐德新能源生态科技馆，分别从新能源互联网体验区、电动汽车群智能充电展示区等六大体验区进行了一一参观体验。
特锐德新能源生态科技馆
在特锐德新能源生态科技馆，工作人员向学员们讲解了电动汽车在未来的发展趋势，以及特锐德公司在电动汽车方面取得的成绩。
随着空气质量问题越来越受到人们的关注，新能源汽车也因为其低碳环保逐渐走进城市并获得市民越来越多的认可。
新能源汽车的优势讲解
工作人员介绍到，当新能源汽车都成为移动式储能载体，它们将形成一张巨大的“新能源充电网”，这些汽车不但可以通过太阳能电池板实现自充电功能，同时又可以将多余的电量储存起来，这些设备通过互联网相互连通，就像当下流行的“滴滴打车”，人们通过软件就能查询到周围有哪些汽车有多余的电量。
新能源充电网连接世界
特锐德云平台
工作人员演示APP操作
随后，学员们来到特来电调度监控中心，每一辆新能源汽车的实时位置都可以在电子地图上显示，同时，车辆的行驶方向、速度、电量使用及电池温度等情况也实现了同步监测。
特来电调度监控中心
学员们询问云平台细节
“汽车充电网”和“新能源微网”将如何改变人们未来的出行生活？在特锐德5D展示厅中，学员们体验了这项来自未来的技术。
新能源微网5D体验厅
参观结束，迎来了本次参访活动的交流环节，工作人员就特锐德企业文化与盈利模式进行了分享。
分享结束后，特来电副总裁——孙有彬先生来到现场与学员们进行交流沟通，青岛大学总裁班的同学们也踊跃提问，围绕“特锐德股权设计”、“渠道与合作伙伴选择”、“企业留人用人”等问题，与孙总展开热烈交流探讨。
在留人方面，孙总谈到，企业要以文化留人，打造命运共同体。在特锐德，每位新员工会有入职培训，老员工每周分享经验，树立标杆团队。
在生活方面，特锐德公司了解到在员工中，外地的年轻人较多，买房很困难，于是特锐德出台了无息首付贷款政策，圆年轻人的买房梦；为了解决员工的交友和婚恋问题，特锐德联合其他企业多次举办相亲会和集体婚礼；为留住生产线年轻的工人，特锐德采用了亲情孝心卡这样一个暖心工程，直接寄给员工的父母一张银行卡，作为二老的“工资卡”，每月直接给员工父母发放“工资”……通过这些温暖的小细节，提高员工的积极性和创造性，从而促进企业的长足发展。
青大总裁班学员现场提问
此次参访的最后一站，学员们现场试乘试驾新能源电动车，感受新能源汽车的优异性能和技术优势。
学员试乘新能源电动车
此次参访身边的优秀学员企业活动圆满结束，学员们意犹未尽，对于企业的创新之道和团队建设，有了更深刻的思考，相信在此后的工作中，学员们能将所见所思运用到自身企业管理上，必将助力企业的长足发展。
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青岛特锐德电气股份有限公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。公司注册资本金1.336亿元人民币，总资产11亿元人民币，拥有凝聚力高、战斗力强的高素质技术管理团队，拥有国际先进水平的特锐德工业园和现代化的研发中心；公司占地面积118亩，总建筑面积100000平方米，年设计箱变产能5000台，年设计产值20亿元人民币，是中国最大的箱变研发、生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产箱变的企业。
青岛大学总裁班，以前瞻的课程内容多层次、多维度的延展领导者的视野，激发学员的深度思考。目前已开设总裁班十六期，帮助总裁、总经理等企业核心决策者在瞬息万变的商业环境中精准预见未来，提升把握机遇、整合资源以及预见并规避风险的管理能力。
2018年，文商经济研究院将继续全力以赴，为学员带来更多值得学习的课程、活动，让学员与标杆企业CEO、大咖导师面对面。
如果您也想以全新的商业视角与管理思路，应对新时期下的商业变革、实现突破与可持续性发展，欢迎报名青大总裁班。
特锐徳股票后市怎样？
300001，电气设备行业，智能用电，高铁设备，城轨设备，互联网金融概念；总体财务良好，高成长低盈利阶段，资产质量较好，现金流趋于改善；中线处于强势状态，短期走势良好，近期着力资金流出多，流入少，可以持股，后市看好，但要谨慎持有、、、
000564这只股怎么样?
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特锐来自德的实力怎么样？有没有了360问答解的
特锐德实力有多强？作为在电力行业打拼十多年的“电力人”，跟大家讲一下吧。特锐德作为中国创业板第一股，实力自然不容小觑。2004年创立，一直专注于电力设备制造，仅用4年就快速脱颖而出。在2008年全国铁路客运专线电力的竞标中，特锐德的中标占比达到将近70%，公司在电力制造行业前景一片大好。提到特锐德，不得不提它在变电设备制造供应上的成就。说起变电设备，大家可能都不太了解，不过在街道或者公园等地方其实都有安装这种设备，长得就像一个没有窗户的小房子一样，这个“小房子”简单说就是个小型变电站。特锐德在箱式变电设备领域攻关多年，已经与铁路、煤炭、电网等客户进行深度合作。不论气候多复杂，地形多么险要崎岖，只要用户有电源方面需求，特锐德都会拼尽全力去设计、落实、开发，像是著名的蒙内铁路、中老铁路都在使用特锐德提供的设备。目前中国铁路市场上的变电站，有60%以上都是来自特锐德，这不难看出国家建设对特锐德实力的认可。但是特锐德并不满足于现状，决定跳出舒适圈，2014年开始进军电汽车充电行业，创立子公司特来电。从为铁路、电力等行业提供变电设备到进入新能源充电市场，特锐德从未放弃创新和挑战。转战新能源充电市场后，特锐德特来电迅速提出要建立全国最大的新能源汽车充电网络，在当时看来是不可思议的，但是现在来看，特锐德特来电已经成功颠覆了大众对传统充电桩的充电认知，目前也在逐步建立和完善新能源汽车充电网体系，真正实现汽车的自动充电、车与充电网之间的交互。现在的特锐德作为高新技术企业，无论是传统电力制造领域还是新能源充电领域，都算得上是走在行业前列。从在人迹罕至地区安装变电设备到现在成为众多新能源车主都在选择的充电桩品牌，特锐德的产品无论是质量还是安全性，一直都受到相关企业和大众的一致认可，在行业内的影响力是很大的。不断超越以前的自己，不拘泥现状，特锐德现在的实力已经被更多人看到了，是我们有目共睹的老牌大企业。可百度了解更多。
