上海机场最高股价是多少(3月26、27号创业板连续两天反弹，反弹幅度达到了6.7%，创业板的趋势改变了吗？)

3月26、27号创业板连续两天反弹，反弹幅度达到了6.7%，创业板的趋势改变了吗？

感谢大哥邀请！大哥真是牛啊。刚收盘就来提问了。

现在的行情真是令人捉摸不透。去年风风火火的上证50和周期股全部休息为主。而去年一度被抛弃的中小创则全线活跃。虽说最近也有大幅回撤，但中小创这边实在太强了。这是由几个因素造成的。

首先，上证50在去年的涨幅实在太大了。让人看着都眼红。行情一九分化严重。如果不买进上证50相关板块，简直是亏死的节奏。就是再怎么有价值的个股，也有疲倦的时候。上证50很早之前就累了。只不过基金还在不断加仓。我记得我去年连续发文，说酒板块最后只剩下贵州茅台在涨。象舍得酒业这种高市盈率的个股，其股价已经远远脱离了基本面。总有价值回归的时候。所以象舍得酒业，如果出现腰斩的话，也一点都不意外。同样家电板块也是一样。保险板块的新华保险就是明显的例子。

其次，节后，高层的一系列政策转向了中小创。特别重视新经济。不断出台对新经济相关的东西。独角兽优先排队。在这种氛围下就刺激了中小创的热情。另一方面，中小创很多个股的业绩不错。特别是去年四季度的业绩明显得到改善。所以，这也是有基本面支撑的上涨。行情由之前的一九分化转向三七分化。

最后，最近老特的行动对上证50和周期股来说是不利的。老特的动作对中小创反而是利好。对上证50和周期股来说则是利空。资金很聪明。在昨天就反映出来了。在上证50下跌之时，中小创逆势起来。这种情况估计会持续一段时间。 但创业板的上涨也不会是直线上涨的。很多个股经历了这两天的大涨已经有所疲倦了。特别是午后很多次新股出现跳水的情况。

所以，明天创业板如果早盘继续大涨，就要准备减仓为主了。1900点左右，很多个股的空间不大了。

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篮协主席姚明现在身价有多少亿？他的财富是怎么来的？

美国媒体《ClutchPoint》习惯性发很多NBA球星的净资产统计，最近说到姚明时，进行了一些数据分析，最终得出了姚明身价1.2亿美元的结论。不过这个结论显然是不科学的，缺少了很多关键部分。

首先，姚明在休斯敦火箭的薪金不能全拿到

首先，按照美国媒体《ClutchPoint》公开的姚明在休斯敦火箭的收入来看，9个赛季累计高达9339万美金。但是按照之前很多媒体的报道，姚明在NBA期间上缴的个人所得税的税率是43%，另外还将交纳10%的养老金，“姚之队”经纪人的费用占球员合同金额的4%，而中国篮协每年有可能从姚明那里拿到210万至350万人民币。

减去所有这些需要支出的费用，姚明在NBA实际拿到的真实收入，估计在4000万美金左右，而他每年还有一部分衣食住行的费用需要减去。

其次，姚明在上海大鲨鱼的投资收入颇丰

2009年姚明接手上海大鲨鱼男篮，当时上海大鲨鱼共有三家股东，其中上海文广传媒集团持股50%、上海职业运动技术学院持股40%、上海虹桥机场持股10%。姚明五年，每年需要注资2000万人民币，5年一共投入1亿。

同时，这5年的经营里，大鲨鱼一直在亏损，但姚明2016年姚明引入了光大体育基金、华人文化在内的四家投资机构，陆续转让出40%的股权，这部分获得了超过2亿人民币的回报。

而在2017年，姚明先是用接近4亿元的价格从光大体育基金等四家股东手中回购了40%股权，然后又以6.5亿元的价格将球队100%股权转让给了上海久事集团。2.5亿（60%）+2亿（40%股权）-最初的投入1亿元-5年亏损，姚明最终获利应该在2亿左右。

第三，姚明的商业代言收入太多，无法详细计算

姚明的商业头脑非常强大，早在2003年他刚到NBA时，根据美国某数据公司的推算，他与耐克的协议每年能带来“较低的七位数”，苹果和Sorrent的协议总共能带来每年50万到75万美元收入，再加上其他各种收入，总收入已经超过了600万美元。

而此后6年，姚明始终是福布斯中国名人榜的收入第一名，根据福布斯的统计，每年收入为：

2004年，收入1.2亿人民币；当年平均汇率8.3，折合1446万美元；减去NBA工资，剩余收入约1000万美元；2005年，收入1.5亿人民币；当年平均汇率8.2，折合1829万美元；减去NBA工资，剩余收入约1400万美元；2006年，收入1.7亿人民币；当年平均汇率8，折合2125万美元；减去NBA工资，剩余收入约1600万美元；2007年，收入2.6亿人民币；当年平均汇率7.6，折合3421万美元；减去NBA工资，剩余收入约2100万美元；2008年，收入3.87亿人民币；当年平均汇率6.9，折合5609万美元；减去NBA工资，剩余收入约4100万美元；2009年，收入3.57亿人民币。当年平均汇率6.8，折合5250万美元；减去NBA工资，剩余收入约3600万美元；

在姚明巅峰时期的这些非工资收入，基本都来自各种代言，而根据其他媒体的统计，2011年至2013年期间，姚明仍不断收到商业广告代言的邀请。据悉，姚明为联通公司代言的费用每年高达3000万人民币；为锐步代言10年的费用为7600万美元(约4.67亿人民币)；为麦当劳、可口可乐等代言，代言费达到2500万美元(约合人民币1.78亿元)。

此外，还有中国人寿、苹果电脑、佳得乐、GARMIN　卫星定位系统、豪雅手表、MIG手机短讯等品牌代言，没法详细统计。

可见，这些收入远远超过美国媒体的统计范围。

最后，姚明还有大量投资收入。

最后，姚明还有大量投入收入，比如，他曾经斥资约67万元购买了合众思壮67万股股权，该股上市后股价最高蹿至113.98元/股。

根据《山东商报》的旧新闻，姚明在北京市银泰中心有3套住房，每套均为240平方米；在上海市的北外滩白金湾府邸有一套面积约360平方米的住房；在美国休斯敦温瑟湖旁，其有一处面积超过300平方米的别墅；在德克萨斯州猎人溪村，有一处价值约为399万美元的豪宅。

而已经能查到的姚明投资过的公司，已经包括上海泰戈鲨客投资管理有限公司、上海黄杉顾全投资基金管理有限公司、上海巨鲸音乐网络技术有限责任公司、北京众辉国际体育管理有限公司、上海宏鹰股权投资基金管理有限公司、上海曜为投资管理有限公司、上海风语筑展示股份有限公司、教育品牌Tutor Group、美国纳帕谷葡萄酒庄、“加州健身”俱乐部、太阳花酒店，等等。

不过，葡萄酒庄、巨鲸音乐等多笔投资都不算太成功，可能会带来一点损失。

综上所述，姚明的实际身价远比美国媒体统计的更多

按照2013年媒体的报道，姚明的身价已经超过30亿，现在的具体数额真的无法估计。

姚明背后是整个姚之队在广泛运作，非常专业，而且高度具有前瞻性，尤其他退役后这些年的收入，美国媒体绝对无法知情。

因此，姚明的实际身价远比美国媒体统计的更多，具体身价难以预计。只能说，姚明现在完全不需要在乎钱，也不需要把中国篮球当成他赚钱的工具，也正是因为这样，他才能一心一意为中国篮球做事情。

相比之下，中国足球最大的问题，就是太多人希望靠足球赚钱。

大东南最高股价是多少

大东南最高股价是16.32元

上海机场股价最高时多少

600009上海机场：历史最高价在2007年8月27日前复权：42.13元；不复权为：43.70元；后复权为：69.13元。

太刺激！“机场茅”上海机场复牌首日，股价大起大落

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导读：经历了重大资产重组的上海机场复牌首日股价震荡上升。

来  源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

作  者丨张赛男

编  辑丨张玉洁

千亿巨头上海机场（600009.SH）重大资产重组有了最新进展。

6月24日晚，上海机场公布重大资产重组方案，重组方案由发行股份购买资产以及募集配套资金两部分组成。

上海机场拟通过发行股份的方式购买机场集团持有的虹桥公司100%股权、物流公司100%股权和浦东第四跑道。

本次交易完成后，虹桥公司和物流公司将成为上市公司全资子公司，浦东第四跑道将成为上市公司持有的资产。也就是说，上海虹桥机场注入上市公司，浦东、虹桥两大机场实现大合并。

同时，为提高本次交易整合绩效，上海机场拟向机场集团非公开发行股票募集配套资金，规模预计不超过60亿元，发行价格为39.19元/股测算，发行数量不超过1.53亿股。募集配套资金拟发行的股份数量不超过本次重组前公司总股本的30%。

对于上海机场收购虹桥机场，从中小投资者的反应来看，股吧里观点各异，有的认为是利好，有的则认为收购虹桥机场会拉低上市公司盈利能力和估值，加上疫情影响，或不利于公司。

6月25日，上海机场复牌交易，股价高开一度冲高至52元/股，后迅速走跌，一度低至47.5元/股，跌幅近3%。而在下午直线拉升，截至收盘，股价报51.07元/股，涨幅超4%。 

解决同业竞争

21世纪经济报道记者注意到，此次拟收购的虹桥机场原本就是上海机场的资产。

2003年12月底，为减少与控股股东上海机场集团之间的关联交易，上海机场与机场集团进行资产置换，将上海机场绝大部分资产和业务从虹桥机场转移到浦东机场，同时拥有浦东机场的候机楼一期跑道等资产，业务集中于浦东机场的经营管理与地面保障，这形成上海机场运营管理浦东机场，公司控股股东机场集团运营管理虹桥机场的格局。

彼时，就有市场人士认为，置出行为或在一定程度上构成两大机场同业竞争的关系。机场集团则多次表示，公司将继续努力推进核心资产上市工作，在相关土地合理利用方案获得政府部门认可的条件下，积极履行承诺，实现通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产、解决同业竞争的目标。

眼下，时间已过去了将近20年，两大机场的合并终于提上日程。

从交易目的来看，解决同业竞争也是此次重组的原因之一：“推动履行历史承诺，积极解决同业竞争”。上海机场表示，“通过注入机场集团所持虹桥机场相关机场业务核心经营性资产及配套盈利能力较好的航空延伸业务，借助上市平台整合航空主营业务及资产，提高两场的整体运营效率及盈利能力，是上市公司发展的重要里程碑。”

对于重组是利好还是利空，在6月22日的股东大会上，上海机场董事长莘澍钧曾回应称：“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”

但此次公告并未公布评估数据，由于本次交易标的资产审计及评估工作尚未完成，尚无法对本次交易完成后上市公司财务状况和盈利能力进行准确定量分析，具体财务数据将以审计结果和资产评估结果为准。

免税利空重挫股价

值得注意的是，在这场整体上市的“利好”来临之前，上海机场就因“免税补充协议”而股价受挫。

根据补充协议，上海机场的免税收入不再与免税销售额挂钩，仅与国际客流量挂钩。由于免税收入由下限保底变为上限，即便是国际航班流量完全恢复的理想情况下，公司的免税业务变成了固定租金合约，这意味着2021年-2025年上海机场的免税收入不再具备向上增长弹性。

此前，免税业务一直是上海机场业绩高增长的主要支撑力。日上上海2017-2019年向上海机场支付的免税店租金分别为25.55亿元、36.81亿元和52.10亿元，占公司2017-2019年营业收入比重分别为23.30%、39.53%和47.60%。而上海机场2020年度免税店租金收入11.56亿元，较疫情前有大幅下滑。

因为免税店租金政策变化，上海机场股价连续2个一字跌停。从2019年88.11元/股(复权)的高位，跌至如今最新的不足50元/股，跌幅高达45%。

莘澍钧也再次提到，疫情下人们的消费习惯正在发生变化，免税市场的竞争格局也在发生变化。莘澍钧称，因为形势变了，上海机场也需要在策略上进行相应的变化。

新冠疫情也使得航空业大受打击，上海机场2020年实现营业收入43.03亿元，同比下滑60.68%；归母净利润亏损12.66亿元，同比下滑125.18%；扣非后归母净利润亏损13.82亿元。

看空的也大有人在。在一季度遭遇免税新政利空暴击之后，一季度末公募最明星的基金经理张坤的易方达中小盘已经悄然退出上海机场前十大流通股东之列，减持股份至少1700万股。去年四季度末易方达中小盘持有上海机场2180万股，为第五大流通股东。

光大证券指出，（虹桥机场等）资产注入将增厚上市公司业绩。不过考虑到虹桥机场免税收入占比较低，在海外航空需求恢复的情况下，虹桥机场盈利能力将弱于浦东机场。

不过，也有机构仍然看好上海机场的盈利能力。

中信证券指出，上海机场拟向集团发行股份购买资产和募集配套资金，标的资产审计、评估尚未完成，预计摊薄总股本23.2%~26.8%。测算2021年三块资产对应净利润10.3亿，成为上海机场扭亏为盈重要支撑，提升抵抗极端风险能力。完成股改承诺、融资支持浦东四期建设，2025年有望实现500亿免税销售额，为下一轮谈判获取溢价提供基础。暂不考虑资产整合，维持2021/22/23年EPS预测0.02/1.38/2.31元，疫情负面影响导致流量变现逻辑推迟而非消失，期待国际线需求复苏的开启，维持“增持”评级。

值得玩味的消息是，在张坤大举减持之际，私募巨头景林资产旗下景林优选私募基金新进前十大流通股东，截至2021年第一季度，持股数达到997万股。

本期编辑林海铭实习生杨思雅

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大傻瓜做价值投资牛股系列（九十）---上海机场股价的波动细节解释了长江传媒不涨的原因

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营收增长17倍

20年时间利润增长8倍

市值增长13倍

投资者回报21年15倍

数据总结

营收增长17倍

利润增长8倍

市值增长13倍

投资者回报15倍

营收和市值以及股价回归，几乎相等，这显示出价值股的稳定性。再次验证了市场长期是“称重机”。即使上海机场，赫赫有名，但是他的回报率也无法超越营收增长率。股价的涨跌完全就是跟着业绩走的，绝对不是看你名气大不大。

机场真正赚钱的是餐饮

ROE持续22年均值12%

ROE来闭卷计算价值

最高18%，这个会形成大家的预期，所以，此时他的估值高位应该位于3倍PB水平。

最低6%，这个水平只价值1倍PB水平，所以，他的纯净的傻瓜式买入价值位于1-3倍的PB水平。而6%的时期，市场会用预期的方式对他的资产溢价进行保持，所以，你几乎不可能买到1倍PB，因此，我们猜测，2倍PB已经算是送礼给你的买入价格了，而3倍PB会成为常态，所以，综合结论就是2-3倍是绝佳买入时机。

五次傻瓜式的低位给你机会

看看五次价格所处的位置

传统行业是不可能过高的溢价的

现在的价值是多少？

20年时间的均价是3倍PB，平均最高是6倍，平均最低是1.5倍，所以，实事求是的说，价格就是围绕3倍的价值进行上下波动，向上一倍距离必跌，向下一半距离必涨，这个几乎是完美的价值规律。而且这个不是意淫，市场就是这么走的，对不起，这是真实数据。

所以，2021年，15元的每股净资产，合理的价值就是45元的股票价格。如果来金融危机，最低30元你就可以抄底了，如果来疯牛市，遍地泡沫，也不会超过90元。所以，价值的主人就是45元，价格这条狗来回折腾区间就是30-90元。

带着价值看价格你会很清醒

股息根本超不过银行存款利率

泡沫大了跌幅有多大？

2007年的ROE是15%，所以，撑起3倍PB是绝对没有问题的。所以，炒作到7.8倍，只需要下跌50%，就可以回归到4倍以内，就没有泡沫了，虽然不至于低估。

可惜的是什么？2008年遇到金融危机，ROE本身从15%跌到了7.5%，那么也就是说，经历了戴维斯双杀了，此时只能支撑1.5倍的PB了，所以，跌完50%之后，还需要再次下跌50%，这样，2007年那次泡沫的潜在跌幅就从本来的50%，因为一场意外变成了75%。

接下来我们看看答案。

当股价发生过一次大泡沫之后，他不会很快上涨，往往是跌到极限低估才会重新上涨。当股价没有发生太大的泡沫，此时他调整到合理的估值就会开始上涨。

当一个人体力没有透支的时候，休息一会就可以重新回到场上进行比赛。

当一个人严重透支了体力之后，休息一会是不管用的，他必须充分休息之后才能重返赛场。

股票如人生，股市如生活，道理都是一样的。

所以，上海机场在2011年，已经回到了20倍合理估值，但是他却不会上涨，仅仅是原地休息不动而已，他等到了2013年，估值跌到只有13倍的时候，到了绝对低估了，好像人充分休息了，才会重新开始大涨迎来戴维斯双击，业绩和股价一起上涨。

业绩持续上涨，最近五年完全修复业绩而且创下了新高，公司现金流旺盛，没有负债，每年7亿利润咔咔的稳定，为啥股价不涨呢？甚至于低到离谱呢？公司当前账面现金也有60亿，而又无负债，市值为啥只有60亿？那未来每年7亿的赚钱能力完全没有在股票价格上面体现出来啊？所以，我非常疑惑他为啥如此的低估到离谱！今天的内容其实就可以解答这个问题。

第一：他这个低到离谱，持续的时间是多久？

第二：他这个低到离谱，在过去是否发生过高到离谱？

如果你回答说：他长期10年低到离谱，过去也从未发生过高估，那显然，我们没有遇到过这样的情况，那么我们顺便一起看看事情的真相是什么？

12%的稳定ROE表现，你愿意出多少钱买入？保底2倍PB就是价值区域了，最惨的时候是6%的水平，所以，此时，他应该还是有1倍的真实价值和1倍的预期潜在业绩修复价值，所以，还是2倍PB价值。结论就是，2倍PB就是他的一个价值线，低于2倍以内，或者低于1.5倍都是送礼了。这个跟今天的上海机场还是有点像的。

2019年4月，离开1.5倍，之后就一直低于1.5倍，如果说1.5算是低估价值线，那么1倍就是低到离谱的时间了，那么这个时间是多久呢？

答案是：1年！

从2020年3月，到2021年4月，1年时间，低于1倍PB，所以，你所谓的低到离谱的价格仅仅只有1年时间而已。完全合理吧。

2013年；3亿利润；60亿市值；20倍估值。

2014年；1亿利润；120亿市值；120倍估值。

2015年；2.5亿利润；250亿市值，100倍估值。

看懂了吧？他曾经有2年贵到离谱，泡沫大到离谱，所以，你闭眼也应该知道，他未来一定会还债，还债的方式根据规律，就是最少有2年时间要低到离谱，然后才会恢复一个正常的资产波动样子。

有过于高估的时候，也有过度低估的时候，这样才能让长期的估值中枢保持在20倍的水平，这样才是符合价值规律的，否则，高的时候给你干到140，低的时候，到了20就给你上涨，这样算下来，10年的价值中枢绝对在40-50倍朝上，显然怎么可能是40-50倍的价值中枢呢？所以，市场为了维持价值规律，必须要这样做。

因为曾经有过2年100倍以上的泡沫，所以，市场需要花费时间来修复这个泡沫，修复方式就是发生2年极度低估来达到修复的效果，所以你所谓的低到离谱是非常正常的市场走势，当初他高到离谱的时候你怎么没出来说呢？而且这个时间目前基本也完成了，从最高估值的100倍，120倍，到现在最低估值的7倍，8倍，整个的估值修复基本都完成了，接下来大概率会迎来新一轮的资产合理波动节奏。“节奏”这个是核心。所以，茅台从100跌到8，你觉得他低到离谱，这2年的茅台走势，已经告诉了你完美的答案，至于长江传媒，以及与他具备同样节奏的一些资产，我们不荐股，但是我们可以送大家一句话：“只要利润不滑坡，机会一定比困难多”！

2021年，每股净资产6.6

2022年，每股净资产7.2

2023年，每股净资产8元。

该还的“泡沫债”也还完了，该有的极度低估时间也到期了，该有的潜在跌幅2次腰斩也完成了，公司比之前更优质，资产质量比之前更好，闭眼也知道他2年之后每股可以有8元的净资产，也知道他的合理资产溢价水平在2倍，所以，小学算数也能得出他的股票潜在合理价值是每股 16元，而如今股价只有5.3元。考验你的是什么呢？在绝望之中发现希望的能力此时就显示出来了，问题是，现在股价纹丝不动，量少价不动，完全没有活力，一个不动的股你敢于买入么？股价不涨这是100%的现实，人面对现实的时候，才是考验你智慧的时候，茅台60倍估值你觉得他是中国的核心资产，这个不是水平，茅台在8倍的时候你能够心平气和的指出他未来会价值回归到30倍的合理水平而且知行合一的进行买入投资安心持有，这个才是高水平的投资人。所以，大傻瓜所面临的考验是什么？就是睁着眼睛说瞎话的勇气！明明一个5块钱的东西，说他的价值是16块钱，这不就是睁着眼睛说瞎话么？所以，最好的办法是什么？不要开电脑，卸载行情软件，卸载交易软件，因为巴菲特直到今天他的办公室都没有电脑，一个全世界股票投资的顶尖大师，却是一个不需要电脑，不安装股票行情软件的人，这个真的是很搞笑的事情，所以今天我们也不再多说什么，至于未来的股票价格如何演绎，让我们一起验证吧！

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感谢您的关注与支持！

股票追踪：上海机场（2-19）

股票追踪：上海机场（2-19）

上海机场主要资产是浦东机场，不含集团的虹桥机场。

上海机场

上海机场在上海地区是独一无二，做的是垄断生意。

不管航空公司盈亏，机场的费用，照收不误。这就是典型的包租婆，不管租户盈亏，房租照付。

现阶段中国的航空是成长性行业，目前中国大多数人还没坐过飞机。

上面几条都是机场共有的优势，那么，为什么上海机场那么赚钱？

这是因为，上海是中国的商业和经济的中心，那么上海机场就是中国通向世界的窗口。世界很多国家和地区都有航班经停上海。上海机场的区位优势决定了它必然赚钱。

目前，机场经营业务主要分为航空性业务和非航空性业务，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务，只占37%左右；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务，占到63%，也就是2/3强。

航空性业务是一个公用事业，实际上是受到管制的，有明确的收费标准，这部分业务，机场没有太强的定价权。长期来看，这部分业务的收入增长速度是比较低的。如飞机起降等项目的收费是根据飞机大小收费，每次起降几百、几千，上万的也有。

而非航空收入就不一样，这部分业务主要以广告、餐饮、店铺出租等业务，这些业务直接决定了机场的盈利与否。小机场只提供一些简单的餐饮、商品销售服务，广告收入也比较低。所以小机场的收入，主要还是依赖于航空业务。保持自己不亏损，能运营就算不错了。

而对于像上海机场这样的大机场，可以提供引入免税店入驻，这才是大机场的最大优势。可以说免税店是大机场非航空业务中占比最高的一块。对于机场免税店的购物金额，机场可以按照一定的比例从中提成，而且这部分业务，机场是有一定的定价权。

长期来看，这部分业务的收入增长速度，远比航空业务要高。并且这块业务非常赚钱，即使是中国国旅垄断了免税店牌照，但要进机场，比如把利润大头分给机场，因为机场是垄断的。

还有，这块业务的盈利能力取决于某个机场国际航线占比，比如像浦东机场客流量这么大，国际航线占比又高，所以这块业务创造的利润稳步提升，已经超过50%。

【一饱眼福——丰子恺】

上海机场股价最高来自时多少

600009上海机场：历史最高价在2007年8月27日前复权：42.13元；不复权为：43.70元；后复权为：69.13元。

上海机场市盈率高是怎么回事？

市盈率高说明该股股价高了或者说业绩太低了。

北京首都机场的最新市值是多少?他和上海机场谁的规模大

你好！港股：北京首都国际机场股票代码0694，总股本4,046,150,000股，最新价6.85港元，你可以去东方财富网港股频道查询最新行情（http://hk.eastmoney.com/）至于上海机场，A股代码600009，总股本19.27亿股，最新价14.82元。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。