恒大汽车靠谱吗(恒大电动车租赁靠谱吗?)
恒大电动车租赁靠谱吗?
支持一下感觉挺不错的
贾跃亭已经丧失了个人的信用，它的FF汽车前景卫生杀另作施房按也不大，为什么还会有人投资呢？
贾跃亭的故事放到世界上都是个传奇，贾跃亭卷款一百多亿跑到美国去了，现在要申请个人破产，贾跃亭是在讽刺这个世界吗？笔者在前不久的某一次的国内金融高层圈子上，还见过贾跃亭的老婆，还是那么漂亮的一个女演员，依然在上流社会演戏，以一个富婆的形象混迹于上流社会的圈子。如果说贾跃亭个人破产，至少这个圈子的人都会认为是讲笑话。贾跃亭已经丧失了个人的信用，它的FF汽车前景也不大，为什么还会有人投资呢？这个问题只能说明贾跃亭确实是个讲故事的高手，当初恒大投资FF汽车时笔者是坚决反对的，后来事实证明笔者的判断是正确的。笔者为什么要反对恒大投资FF汽车呢？原因很简单：FF汽车只是个概念，而且是个在现实中行不通的概念，只不过是贾跃亭的故事讲得太好了，骗了许多人上当。FF汽车不要说造不出来，就是造出来了也只是个传统的汽车，也卖不出去，现在全世界汽车产能都是过剩的，中国现在从新能源汽车到传统的汽车，大部分都从2019年开始亏损，这只是开始，汽车行业的淘汰比赛已经在我国拉开了序幕，从2019年底开始我国的新能源汽车及传统汽车会有企业开始倒闭破产。FF汽车只不过是传统的方式生产汽车，如果投产还不用等到生产就会破产。FF汽车的商业模式就是错误的。现在投资汽车只有打造智能汽车产业集群这一种全新商业模式能成功，只有通过打造智汽车产业集群，对传统汽车实施降维打击才是未来汽车产业升级的出路。所以，任何人投资FF汽车只能是以失败告终。大家想一想，贾跃亭的FF汽车真是好项目，美国的融资成本是最低的，美国的金融是世界上最发达的，美国的金融机构早就投资FF汽车了，正是美国的金融机构明白FF汽车项目不靠谱，贾跃亭只有借希望欺骗国内的企业去投资FF汽车。您的企业或理财投资遇到任何难题，都可以加盟财富总管投融资联盟圈子咨询。诚邀全国各地有资源、有能力的合伙人合作。如果您认同我的观点，请加我的关注并点赞。如果您的企业遇到，资金，市场，品牌，利润低，投资，产业升级，资本运作等难题，欢迎从我的首页导航条中点击加入我的“圈子”提出咨询，谢谢您们的支持。
里皮为什么来恒大
里皮来到恒大。中国足球还是第一次请到拿过世界杯的主教练，恒大又填补了一项空白。没有来过中超执教的全球名帅谱上，剩下的名字已经不多，相信还会在里皮之后一个又一个地被中超俱乐部圈掉。至于这样的教练接踵而至，究竟能给中国足球带来什么，能解决什么，又能留下什么，似乎没人在意。这个时代，白求恩就像雷锋一样稀缺。职业足球教练不是医生，也不是战士。没钱，人家是不会来的。有钱，不但可以请他们来，还可以随时请他们走人。里皮是大腕，这不会有错，请名帅的最大好处，就在于名气越大越靠谱，足球圈内外尽人皆知，不可能是水货。但是，里皮完全不了解中国足球，甚至不具有在意大利以外执教的履历，一切要从头学起。他要多长时间才能把中国足球吃透，没有答案，即使适应能力极强，哪怕连东西方文化差异也不在话下，但肯定比不过李章洙十几年混迹在中国足球多家俱乐部的感性认知。记得1992年6月24日，中国足协在上海大众汽车有限公司的支持下，聘请德国人施拉普纳担任中国国家队主教练。当时，请洋教练的目的非常明确，第一是提高中国足球队成绩，第二是提高中国教练员水平。然而，随着兵败伊尔比德，老纳带队成绩不达标，一损俱损，他曾经做过的努力和留下的忠告都随之灰飞烟灭，甚至成为笑柄。从那以后，中国足球聘请的洋教练不计其数，国家队除去米卢完成率队打进世界杯的任务，霍顿、哈恩、福拉多皆无好下场，国奥和不同年龄段的国青也纷纷聘用外籍教练员，大多弄得灰头土脸而去。在这20年当中，越来越多的人看清了聘请外教其实就是向他们要成绩，说是要提高中国教练水平，扯呢!那么多中国教练员曾经作为助手，近距离向外教学习，那么多球员师从外教，退役后执教，可本赛季中超开场时，只有三名中国教练员挂帅，而且都是上赛季的留用人员。虽说俱乐部不是国家队，老板不是官员，联赛中请来的外教没有责任帮中国教练员提高业务水平，但花了大价钱，难道不应追求效益最大化吗?首场中超执教，竟是积分榜上首尾之战。恒大一球小胜中能，里皮遇到的只是小麻烦。赢得是否艰难，不单纯以场面优劣而论。这个战绩比起卡马乔的首秀，已经算是不错了。中国足球落后是整体上的，包括如何发挥洋教练作用，也明显不及日韩。无论多大牌的外教，中国都敢请你来。里皮说为改变中国足球而来，有此愿望就值得先谢。不过，外来的名教头切不要以为走到哪里都能引得一片俯首，老板也不要高估了外教改变中国足球的可能性。不管中国的钱好不好挣，中国的足球可不好整。也许，里皮该找找特鲁西埃、布拉泽维奇或冈田武史，听听先行者的意见。
恒大汽车可以买吗？
不建议买
恒大汽车在8月9日发布的那则2021上半年盈利预警，似乎成为了压垮其最后的一根稻草。公告表示，上半年净亏损主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关事项。
南昌博格怎么样?
博格（南昌）管理咨询有限公司隶属于厦门博格管理咨询有限公司，从2003年开始就已在江西开展业务，2005年正式进驻南昌，设立厦门博格管理咨询公司南昌分公司。因其专业的训练模式、深刻的课程内涵、卓越的跟踪服务及独特的团队魅力，深受企业客户赞赏，成为客户忠实的朋友，得到了江西企业的高度认可。 所属的厦门博格管理咨询公司是国内最早从事企业经营管理咨询与培训服务的专业机构之一，由资深团队管理专家、知名培训师与咨询师郑甫弘博士于1997年创立。公司立足本土，深谙东南市场发展之道，以专业加本土的创新服务模式，创造性提出全实践咨询式培训模式，由专业顾问师深入企业内部，为国内外数百家知名品牌量身打造最贴切的管理咨询与培训服务。e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333332636334公司拥有稳定的高端专业培训师队伍，这些老师来自国内外知名企业，大都有10多年的行业从业经历，实战经验丰富，同时兼备深厚的理论基础，培训效果深受好评。 南昌分公司秉持厦门总公司“用务实的心做专业的事”的服务理念，几年来致力于服务江西的企业，主要为企业提供的培训有：高效团队建设与管理、企业经营与管理、人力资源管理、营销管理、第五种能力等；提供的咨询有：战略与组织设计、企业团队管理、人力资源咨询、企业教练辅导；同时还有众多的博格传媒产品，如管理书籍、企业电子化学习、《经理天下》杂志、《团队》杂志、《人力资本文摘》等。从2003-2009年,博格南昌公司已成功服务过众多企业，其中内训100多家，咨询4家，公开班200多家，培训300多期，培训人员达10000多人次。服务客户： 珍视明、江铃底盘、泰豪股份、济民可信、泰康食品、明天饲料、上饶供电、仁和*业、景德镇中景集团、国盛证券、江西邮政培训中心、赣县国税、江西电力培训中心、宏柏化学工业、新余钢铁、江西变压器股份、江西电力通讯、鹰潭供电、九江供电、吉安供电、泰和供电、赣西供电、赣东北供电、天施康中*股份、江西电科院、抚州供电、江西建设银行、格特拉克、星火有机硅、省电力工程、江西邮政培训中心、琦玲服饰、正邦科技、丛一楼装饰、山峰日化、泰丰轮胎、施迈尔电讯、湖南省电力、益阳电力、重庆电力、宁夏电力、石门供电、石家庄国家邮政培训中心、萍乡发电厂、泽源大酒店、江铜集团、伟欣轮胎、奥克斯电气制造有限公司、昌河飞机集团公司、长运股份、凤凰光学股份有限公司、丰城发电厂、抚州市新安实业有限公司、国美电器、江铃股份、恒大集团、江铃汽车集团改装车总厂、江西联达治金公司、江西能源环保股份有限公司、江西省春丝食品有限公司、江西省机场集团、江西省新华书店、江西省润田天然饮料食品、江西新瑞丰生化公司、金丰易居、江中*业股份、九江财兴卫浴公司、南昌卷烟厂、马恒达（中国）拖拉机公司、萍乡钢铁公司、瑞金市邮政*、正邦集团、中国经济导报、汇源果汁、美庐乳业、工行九江市分行、盛世川王、雅戈尔江西公司、贵溪化肥、玉华集团、南昌百盛商场、南昌电信、四特集团、鸭鸭集团、众森实业集团、泓泰集团、普正*业有限公司、南昌邮政速递公司、江中集团、天合置业有限公司、泽园大酒店、温州惠特鞋业等等。
恒大汽车和法拉第区别？
恒大去年高调发布6款新车，但至今一辆车未量产上市，市值却高达5000亿，会是下一个法拉第未来吗？难说！
恒大造车的路子比较野，很一般的跨界造车路径不同，可谓是房地产公司的土豪式做法。因此难免会给人一种不靠谱的印象，非议比较多，但应该还是要比法拉第未来靠谱点。
汽车行业算是高端制造业，和房地产行业差异比较大。汽车行业不是那种短期投机性行业，不是很快就能挣快钱的行业。
造汽车、卖汽车也和造房子、卖房子不同，汽车是一个精密的工业品，对于技术、安全、品质的要求都很高，可以说想要造出来一辆漂亮、安全、品质好又能挣钱的汽车不容易。想要取得消费者的接受、喜爱和信任不是一蹴而就的，需要相当长一段时间的市场考验。
所以说，产品很重要。所有投入的资源最终的结果就是产品，说得再好，产品不行，最终还是会失败。即使凭借宣传也许能火一时，比如众泰，但最终还是会走向失败。
恒大的做法属于房地产企业的土豪式打法，简单粗暴，就是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”、“以金钱换时间”。
说白了就是砸钱，用钱来解决技术、人才、合作等一切问题。
去年，恒驰甚至一口气发布了6款新车，从A到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV 、MVP、跨界车等一系列车型！
这种做法没有哪家传统车企做过，因为推出一款车是需要很多前期准备工作的，没那么简单。
现在看来，恒大当时的做法更像是发布未来产品规划，实际上还是很难一次性推出这么多车型，目前的重点还是聚焦于首款车恒驰1。
前期爆出来来了相关的图片和视频，貌似实车有了，在进行测试。但过程中暴露出来的明显的瑕疵，比如装反轮毂，中控台夸张的缝隙等，也让人猜测这些车是匆忙组装起来的，很不专业。
而且业内对于恒大是否是借造车之名圈地也多有议论。
所有这些，都让恒大造车之路充满了质疑。但吊诡的是，恒大汽车的市值却是一路走高，甚至超越比亚迪、蔚来而位居中国车企第一，这不能不让人大跌眼镜。
中国股市太魔幻了，一辆车都没造出来，市值都已经冲到这么高了，资本逻辑何在？
当然可以猜测为资本市场看好恒大的潜力，但也不排除这里面有过于虚高的泡沫，就像前几年的乐视以及法拉第未来。
但总体来说，恒大还是要比乐视以及法拉第未来靠谱，毕竟恒大是有实力雄厚的房地产主业在支撑的，许老板的做事风格也和贾跃亭不同。
恒大首款车型实车曝光，这一次是真的靠谱了吗？
【有车以后新车】今天（11月27日）网络上流传了一张恒驰1的静态实车谍照，这是恒驰首款车型的首次曝光，有车以后App立即做了跟进，随后我们又获得了一组高清大图，这是恒驰1的首次正式曝光。
从获得的图片看，恒驰1的造型圆润饱满，整体比较简约前卫。车头部分采用纯电动车型惯用的封闭式设计，概念车上的渐变元素被取消。鳞片状LED大灯十分犀利，黑色运动前唇能更好梳理风阻。前机盖、车顶、A柱、B柱都涂黑处理，和橙色车身形成双色效果。
车身形态上，恒驰1呈现长车头轿跑风格，车宽很宽，而车身修长，短前悬短后悬，再配合超大尺寸的花瓣式轮毂，运动风格比较强烈。从图片看，新车体型较大，或定位大型轿车。
不过值得一提的是，恒驰1中的“1”并非指恒驰最高级的车型，而仅表示上市先后顺序，也即是恒驰1将是第一款上市的车型。
【恒驰1概念车】
编辑点评
近期，关于恒驰汽车争议较多，支持方表示恒大的大手笔出手，颠覆整个新能源市场并不稀奇；质疑方表示一口气想要造14款车，2025年实现年产能100万辆的目标，无异于痴人说梦，这不符合汽车制造规律。作为媒体，我们以客观眼光看待，如果恒驰汽车有足够的实力，也做了充分的准备，就应该把具体的造车进度公布给媒体和公众。如今的实车曝光，算是良好的开*。
觉得有意思你就点个“在看”
恒大汽车和小鹏哪个更靠谱？
目前看小鹏汽车更加靠谱，因为小鹏汽车已经量产销售。截至2022年第一季度末，小鹏汽车历史累计交付量已超过17万台。
而恒大汽车目前还没有量产，据消息今年六月开始供货，今年恒大集团出现资金链现金流问题，在一定程度延缓了汽车的量产。
探究丨同时推6款车靠谱吗？被恒大汽车刷屏的背后
有钱虽然不能为所欲为，但却可以让你看吐一条广告。
“恒久远，驰天下……”，可以说，近些天我彻底被恒驰新能源汽车刷屏了。新闻客户端、CCTV5、各大视频网站...恒驰汽车仿佛已经渗透到了世界每一个角落。
于是乎，我在BD上搜索了有关恒驰汽车的各类消息，映入眼帘的是。
好家伙，这声势差点没吓我一跳，恒驰汽车刚刚亮完相，登峰都来了。可问题是，新能源汽车的峰那么好登吗？
年产100万辆，
制造是个问题，销量同样也是个问题
2014年，法拉第未来（FF）正式成立，并于2015年11月建造了第一家制造厂。至于之后发生的事情，相信大家就比较清楚了。
同样是2014年，奇点汽车也成立了，而公司也在2017年正式发布了首款电动车iS6。不过，在经过前前后后8轮融资（总额超过170亿元人民币），奇点还停留在“起点”，没能迈出半步。
2017年，拜腾正式成立。在短短的几年里，拜腾M-Byte从PPT中走到了展台，可谁曾想，这里就是它的终点。2020年7月1日，公司宣布暂停中国内地业务运营。
类似的故事还有很多，我就不再一一赘述了。但通过这些案例，我们可以得出一个结论，新能源汽车这座峰，有点陡。
然而，在恒大集团董事长许家印心中，这座高峰似乎并不可怕，因为在别人几年之内无法拿出量产车型之时，许老板掷出豪言壮语——“恒驰汽车首期规划每年100万辆产能，未来10年内达到年产能500万辆。”
咱们先不讨论太过久远的500万，就来说说眼下，年产100万辆是什么概念？
据乘联会数据显示，2019年我国全年累计新能源销量为102.4万辆，刨去其中20余万辆的混合动力车型，纯电车型实际总销量不过70余万台。照这样看，恒大汽车第一年的产量，要比中国新能源汽车在2019年的总销量还要高出30%多。
咱们暂且不考虑供货、生产、组装这些可能存在扯皮的环节，假定恒大汽车的首年产能可以达到100万辆。
那么这将直接面临一个严峻的问题：当产量远高于行业销量时，你的车怎么卖？卖给谁？
数据同样是来自诚联会，据统计，作为国内新能源轿车的一哥，特斯拉Model3在2020年上半年的总销量不过才4.5万余台。如果照许老板的意思，恒驰首期6款车型的平均单车月销量都要全面超越Model3，因为只有这样，100万辆的产能才有意义。
此外，即便恒大此前在不同领域给人们留下了足够好的印象，但买车终究是件大事，有多少人会毫无顾忌的照顾许老板的生意。要知道，一直主拼后市场的蔚来，通过近两年多的努力，单月销量才勉强突破3000台。相比之下，恒驰又将如何？
显然，许老板不仅给自己立了个小目标，还给中国新能源市场制定了发展方向，可谓是一石二鸟。
再来看看恒驰汽车的发布会，这座椅布*，以及WindowXP桌面般的背景巨幕，怎么看都有种老干部造车的味道。
豪情壮志证明人家有实力，发布会土味十足证明人家审美方向，而这一切并不能和造车产生什么直接联系。所以，咱们接下来看看恒大都做了哪些实事。
6款车只见概念，何时量产仍是悬念
随着许老板的一声将令，恒大汽车开启了任性模式：买买买；合合合；圈圈圈；大大大；好好好。
2019年3月，恒大集团以5亿元的价格收购了泰特机电70%的股份（其用意在于旗下的荷兰e-Traction），并在同年5月，全资收购了英国Protean公司。对于这两则消息，业内曾有专业人士有评论称之为“一举获得了国际顶尖的商用车和乘用车轮毂电机技术”。
的确，这两家公司在轮毂电机领域都拥有不少的专利技术，其中前者以商用轮毂电机为主，后者则更多面相乘用化。但问题是，轮毂电机技术从技术研发到最终量产都面临着多重挑战。未来能否真正步入实用阶段，还得打一个大大的问号。
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除此之外，恒大还做了这些事
以9.3亿美元的价格收购瑞典电动汽车公司NEVS（国能新能源）；
斥资10.6亿人民币入主日本卡耐新能源，并持股58%成第一大股东；
斥资1.5亿美元，与柯尼赛格组建成立合资项目子公司，并持股65%。
先说说NEVS，这是瑞典籍华裔蒋大龙于2012年在瑞典创立的注册的公司，并收购了以9-3电动版车型为主的萨博资产。不过可惜的是，这款车自2002年换代以来，就一直被搁置，直到2011推出电动版车型。因此，这只能算是恒大汽车的一个“试验品”，没有太多实际意义。
日本卡耐新能源，这是一家制造电池的企业，据相关数据统计，卡耐2018年国内电池出货量仅排在第十名，市场占有率更是只有1%。因此，恒大这波操作更像是一次豪赌。
至于和柯尼塞格组建项目子公司，这听上去很高大上，实际也确实如此。不过，该项目未来单车的售价要在2300万元左右，且年产量只有不到20台，民用概率几乎为零。
说完了“买买买、合合合”，我们来看看恒大汽车最秀的地方——圈圈圈。
据了解，恒大汽车此番为了建造工厂，总共在沈阳、广州、天津、郑州、南通等城市地区共圈了146万平方米的地。
这是什么概念，简单来说，这既可以是近3个上海特斯拉超级工厂，也可以是密密麻麻的楼房，选哪个，全看恒大汽车未来发展的情况。正如一位业内资深人士所说：“汽车的未来就是房地产。”
如此之大的体量，为了恒大汽车率先孕育出了6款车型——恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。
咱们暂且不讨论车型质量如何，这外观看着确实不赖，就连PSA集团都不敢这么搞。好吧，我承认，只要银子足够多，好车能不能造出来不知道，但“好看”的车肯定是不在话下。
但有一点我始终有些疑虑，在如此之大的宣传力度下，我们目前只是看到了恒驰6款车型的外观，而像内饰、交互系统、三电技术这种更为重要内容，我们却一无所知。
难道说，这是许老板故意在和我们玩神秘，还是有什么不可告人的内幕？
如何实现正向的盈利犹未可知？
作为一名企业家，支出的每一分钱都是要考虑回报的，但习惯了大刀阔斧的许老板，能受得了汽车行业的“惨淡”吗？
据统计，2019年恒大集团核心净利润为408亿，而作为国产汽车一哥的吉利，在2019年的核心净利润仅为82.6亿，不足恒大集团的21%。这样的落差，恒大的能够接受吗？
要知道，恒大为了实现造车，截止到目前共支出了将近3000亿人民币，这可都是真金白银，但在许老板眼里，更像是一串数字。
更恐怖的是，据相关媒体统计，除恒大外的中国造车新势力融资规模已经达到了1700余亿元，其中包括了我们熟知的蔚来、理想、小鹏、威马等等。但与恒大汽车一比，多少显得有些小巫见大巫了。
所以，回到刚才说的话题，在如此之大的投入下，恒大汽车多久能够回本？毕竟造车不是慈善，这种前后落差许老板能扛多久？不过好在，他还有退路。
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写在最后
造车不是房地产，更不是过家家，这种资本的运作我确实一窍不通，但我知道，想要造出好车，势必要抱有一颗赤诚的心。
最后，我只想说一句话：中国汽车的路任重而道远，请轻虐，拜托了！
恒大汽车靠谱吗？
不靠谱。恒大造车真的不靠谱。恒大没有技术沉淀，当前造车阶段如同新车上路还需磨合期。造出来的车品质如何还未知
