中国中车15年涨了多少(券商到底还能涨多少？能否再现中国中车曾经10倍股的辉煌？)

券商到底还能涨多少？能否再现中国中车曾经10倍股的辉煌？

这一周，整个券商指数呈现逼空上涨的方式，那要不要去追券商概念股?目前这个位置刚涨到半山腰上，接下来的半段行程会不会以逼空上涨的方式来完成?从趋势发展的角度来讲，券商概念股将会呈现阶梯性上涨。

如果券商板块的跟风盘较重，做阶段性横向震荡整理，但不一定会形成趋势性调整。那它的整理周期会不会像2019年二季度开始，一直到2020年二季度结束，要整理这么长时间?个人认为不至于，最近大涨也跟一则谣言有关，中信证券和中信建投两大券商要合二为一了，为了打造航母级券商。

大家回忆一下2014年底-2015年那一波行情。从2014年11月份下旬开始，到2015年1月份上旬，沪指在30天的交易中，从2450点涨到了3400点，整整涨了1000点。

我给大家介绍的这组数字，是想告诉大家，目前市场非常类似2014年底-2015年初的行情。从数据对比看，我认为券商概念股接下来还有震荡向上的空间，尤其是中信证券和中信建投合并的“故事”，将会再次催生券商板块，形成持续上涨。

当然事后大家看到，虽然中国中车最高涨到39元附近，股价翻了10多倍，不过随着市场回落，它的股价又回到五六块钱的位置。

这么大盘子的券商，如果它的总市值翻一倍，就可能达到2万亿的盘子，一个高盛就可以买掉中国境内所有券商，为什么中国不能够制造出第二个高盛和第二个摩根斯坦利?所以我们从这次管理层的重组意图上就可以看出，在整个非金融行业领域里，对于券商航母的打造，实际上主要是为中国金融开放后，可以同外资券商抗衡。

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见证历史！中国神车彻底火了：单日暴涨36%，半年狂飙15倍，碾压特斯拉！网友：这哪里是车，明明就是火箭！

中国基金报泰勒

一天暴涨30%，半年狂飙1500%！这就是新一代的神车“五菱汽车”，有人说，这哪里是车，明明就是火箭！

港股“五菱神车”6个月涨15倍

单日暴涨30%

28日港股收盘，五菱汽车涨幅扩大至36.56%，股价突破3港元再创新高，自2020年6月以来涨近15倍，总市值达95亿港元。

12月24日，新能源汽车国家大数据联盟联合多家机构在北京发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》。大数据报告指出，从近年市场数据来看，小型纯电动乘用车的年平均市场份额达40%左右，在新能源乘用车市场占有重要地位。

小型纯电动乘用车以其经济环保、舒适便利等优势备受消费者青睐，拥有广阔的市场和重要地位。目前，我国小型纯电动乘用车市场格局区域集中化。上汽通用五菱宏光MINIEV2020年市场份额达到43%，市场份额突破历史新高。

每一辆汽车有超过1万个零部件的载体，新能源车大火，供应商也将受益。上汽通用五菱是港股上市公司五菱汽车的第一大客户，占据五菱汽车2019年销售额的48.1%。

11月狂销3.3万辆

宏光MINIEV的神话还在继续

今年最火的新能源车型是哪款？半年前，你也许会回答：特斯拉Model3，现在却不得不考虑另外一个选项：五菱宏光MINIEV。

宏光MINIEV是上汽通用五菱于2020年7月24日上市的A00级纯电动车型，指导价2.88万元起，续航里程120-170km，当月销量就达到7348辆。随后这款小车继续保持销量增长趋势，在2020年9月、10月连续登顶中国新能源汽车零售榜单销冠。 

据上汽通用五菱官方披露的数据，宏光MINIEV11月销量中，超过96%为个人车主购买。根据月销量计算，平均每天有超1100位个人用户购买宏光MINIEV。据相关统计数据显示，在宏光MINIEV的用户中，90%的车主每天出行半径在30km以内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时。

A00级纯电动车是低速车的升级换代车型，宏光MINIEV则代表了A00级纯电市场的重要发展方向，这个市场也正在释放。

中汽协数据显示，2020年8月-10月，新能源乘用车月销量连续三月超过10万辆，11月销量20万辆，长期发展趋势向好。大数据报告指出，2019年补贴退坡后，国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案，明确纯电动乘用车工况续驶里程在300公里以下国家不再给予补贴。从当前新能源汽车市场来看，小型纯电动车的市占比仍然较高，进一步印证了小型纯电动车成为人民出行的刚需。例如，上汽通用五菱今年推出的宏光MINIEV，在不依靠补贴的情况下，连续几个月以来成为新能源市场的销售冠军。按月均销量计算，宏光MINIEV占小型纯电动乘用车的市占率达到43%，远高于2016年以来其他车型曾经达到的水平。

地域方面，山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。山东省小型纯电乘用车市占率表现稳定，广西小型纯电动乘用车的市占率近两年迅速上升，广西的需求特征较为特殊，2016年-2020年小型乘用车累计销量中54.3%来自上汽通用五菱，其余省份最大车企的贡献率均为超过30%；河南省小型纯电动车用车市占率近年来逐渐提升，2020年小型纯电乘用车市占率达到第二名，表现突出。

数据显示，小型纯电动乘用车充电以慢充和私桩充电为主。由于有一些车型不能使用快充充电，所以快充使用比例很低。个别企业的公桩充电比例较高，比如上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车等。报告指出，由于纯电动车的核心是充电，在充电策略上的定位在一定程度上代表了产品的定位。例如，宏光miniev主要采用拉线（220v）充电的方式，允许220v充电是宏光miniev产品定位的一个重要内容，这也是宏光miniev成功的重要因素，解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。

值得注意的是，近期多地发布未来几年新能源车相关优惠政策。

上周，温州发布《温州市级2020-2021年新能源汽车推广应用支持政策》：补贴对象为市区购买新能源公交车和燃料电池汽车的消费者、充电基础设施建设运营主体以及个人充电桩安装者。

河南省起草了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策措施》：年度新增自用充电桩数量达到5000个以上，给予100万元奖补；年度新增自用充电桩数量达到1万个以上，给予260万元奖补；年度新增自用充电桩数量达到2万个及以上，给予600万元奖补。

云南省发改委落实新能源汽车停放服务收费优惠政策、西安的新能源购置补贴和免征购置税政策延续至2022年底。近期各个地方陆续推出新能源相关支持政策。

中金公司认为，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，配合各地具体落地政策，将有效助力新能源车市场的迅速发展。

中泰证券分析称，2021年全球电动车销量开始步入新的2.0时代，中美将重回高增长，欧洲碳排放约束力仍然强劲。随着供给端进入优质电动智能车型竞争的正向循环，行业发展越来越接近自发需求爆发的拐点，从线性增长过渡到J型增长。我们预计，2021年全球电动车销量458万，同比增长50%+。从投资机会角度看说，由于需求爆发到了临界点，我们认为成长和周期可能共舞，同时智能化将加速。21年板块中成长、周期和重塑的投资机会多点开花。

中国神车时隔15个月再涨停，上轮泡沫和崩溃的龙头股再启牛市？

11月29日中字头集体发力，中信重工，中国中车、中国建筑涨幅居前。午后小盘股为代表的纷纷跳水，沪指一度翻绿，随后在中字头蓝筹股带领下，沪指翻红上扬收复失地并一度突破3300点整数关口。

备受市场关注的中国建筑全天表现强势，盘中触及涨停。另一家热点个股伊利股份上涨8.59%，创一年多来新高。全天成交近110亿，全天资金净流入高达12亿。值得注意的是伊利股份盘中数次触及涨停，多空双方焦灼拉锯。

不过，最值得关注的还是中国中车午后涨停，这是中国中车时隔13个月再涨停创近一年来新高，全天资金净流入7.5亿。

为何中国中车涨停如此重要？因为它是上轮牛市的龙头股，有着中国神车之称，也是引领股灾的先行股，也因此一度被称为中国灵车。

2015年7月4日凌晨，当我花了十来个夜晚终于梳理清楚5178点大崩溃的脉络时，一阵欣喜，几乎彻夜无眠。从市场演化的进程来复盘，我倾向于6月9日中国中车在重组复牌次日从涨停到跌停开启了其股价下跌之旅，同时也无意中成为A股杀杠杆的第一张骨牌。

第一张骨牌的威力在于中国中车的龙头地位，更在于触发了隐含于A股这个复杂系统中的崩溃临界点，即市场的杠杆链条，前者更具象征意义，后者则是致命的。

我们不妨回顾一下这个上轮牛市泡沫与崩溃的龙头股效应，尤其是在崩溃中的引领效应，以作未来逃顶之参考。

一、三重概念龙头股

上轮牛市中，中国中车是一个至少具备三重概念的龙头股。

中国中车合并前，两家企业占据了100%的市场份额，在地铁车辆上为95%，最低的铁路货车领域也达到了85%，是当仁不让的业内龙头。合并之后成为全球最大的铁路设备制造商，预估其全球实占率达15%。

当今全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别是北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。南车北车两家合并后，累计合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。

图1：全球轨道主要厂商营收对比

在三重概念中，首推的是一带一路。

2014年下半年以来，“一带一路”概念如火如荼，市场屡次炒作而无不爽。领导人逢出访即推销中国的高铁。

第二个概念是国企改革。国企合并使得中国南车和北车能够整合优质资源，从选取供应商到销售都能组合最优资源，降低成本同时提高效率。

第三个概念则是高端制造。中国南车株洲所高铁核心配件先后通过了法铁、英铁、德铁三大市场认证，最终拿到通向欧洲轨道交通市场的“通行证”。

在这些概念之下，中国中车成为当仁不让的龙头概念股。

二、罕见的“卖出”评级

2015年6月8日，中国中车由中国南车、中国北车重组合并完成并复牌。作为市场的龙头概念股，绝大多数卖方看涨，只有高华证券罕见的给出了“卖出”评级。

笔者摘录了两份代表性的卖方研报的摘要，供读者们参考，同一标的，同一事件，能在热情高涨的市场氛围下保持清醒是难能可贵的。

图2：中金公司给出“王者归来”的判断

图3：高华证券给出“卖出”评级

2015年3~4月中国南车和中国北车合并引发的市场爆炒，堪称极度的非理性，以致两公司市值之和超波音加空客之和。甚至在4月21日跌停后仍有大量股民涌入。中国中车也因此被称为“中国神车”。

中国中车2014年的财务报表显示，一年的销售额为1370亿元，利润106亿元，市盈率高达73.45倍，每股净收益0.76元。假设净收益的30%作为分红，那么红利是每股0.23元。那么以6月8日的收盘价计算，投资者需要127年才能把本赚回来。

回头看，2015年6月8日是本轮牛市以来最具欺骗性的一日，当日银行、证券、保险等所谓的“金三胖”领涨全市，大有金融股停歇半年王者归来之架势，其中一个重大因素是市场期待6月10日的A股能纳入MSCI指数。

其实此前MSCI官方曾透露A股的纳入不受时间的约束，这其实是为A股2015年不纳入做铺垫，但却被大多数人所忽略了。这也导致了6月9日市场对此关注度达到了空前的高度，但6月10日投资者在本是注定的失望之下用脚投票导致市场一度暴跌近百点。

6月8日中国中车开盘即涨停，成交量仅7.72亿元，换手率为0.1%，为中国南车最后一个交易日即5月6日成交量的1/16。中国中车兼得市场氛围与王者风范，6月8日复牌之日即涨停也似乎理所当然。

但6月9日，中国中车无悬念地开盘涨停但迅速冲向跌停，而在前期经过不断抢反弹以及打开涨停板的赚钱效应之下，中国中车当日涌入了大量的资金，但这依然无法阻止当日逼近跌停的窘境。6月9日中国中车成交量为496.9亿元，换手率为7.1%，成交量占当日沪市的4.3%。

图4：中国中车6月8日复牌以来股价走势图

6月9日晚上交所披露的龙虎榜数据显示，当日最大的卖出方为国信证券大连和平广场证券营业部，卖出11.65亿元。在前五大卖出席位上，有三家为机构专用席位。而在前五大买入席位上前四家为机构专用席位，合计买入22.62亿元。买入排名第五的席位为国金证券上海黄浦区西藏中路营业部，买入金额为2.95亿元。

三、第一张骨牌被推倒

2015年6月9日以来，中国中车虽然连续下跌，每日也都有20亿左右的融资买入，至于场外配资有多少不得而知，但规模肯定也是惊人。

表1：中国中车6月9日—7月3日以来融资买入情况

6月10日，中国中车股价跳空低开近7%，龙虎榜数据显示，当日卖出的前五大席位中有三家为机构专用席位，还有中信证券客户资产管理部;6月10日，中国中车的成交量缩减为320亿元，换手率为5.19%，一度跌停，当日最终下跌9.73%，逼近跌停。

6月11日，中国中车继续下跌，成交量略降，一切看起来波澜不惊，但背后却是暗涛汹涌。当晚上交所披露的龙虎榜数据显示，当日前五大卖出席位中有两家为机构专用，一家为沪股通专用。

6月9日中国中车的股价从涨停到逼近跌停，开始了该股从最高点最多下跌54.69%的暴跌之旅。到了6月11日，该股股价跌破30日均线，从技术上增加了进一步暴跌的可能性。

在中国中车复牌后的逆转过程中，一些市场人士敏锐的认为，中国中车很可能是中国石油第二，而中国石油上市之前投资者的热情也达到了空前。这样的论调最早在6月10日的报道中被提及，自此中国中车不再被称为“中国神车”，而被称为“中国灵车”。

历史上的无数史实说明了这样一种情形，当事人的一个看似正常、往日里也很正常的举动，很可能形成一个病毒式的扩散，最终引发一场变动，事态的发展和结果是占主导地位的当事人也无法想象和左右的。

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11月29日，中国中车时隔15个月再次涨停，中字头蓝筹股并舞，这很像2014年11月~12月的市场行情。中国中车还能重新举起牛市的大旗吗？牛熊交易室后续跟踪分析。

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中国中车2015年股票6月10洋困农满管怕对蒸已延日多少钱

中国中车2015年股票6月10日：收盘26.52，最高：27.80，最低：26.50

下周中国中车行情2015年6月15号能涨起来吗？

周一周二会有反弹~

中国中车股票发行价是多少呢？中国中车股票发？

2015年6月8日，中国南车与中国北车合并成中国中车。中国中车股票上市合并后的价格是29.45元/股。中国中车6月8日复盘，按新股上市，发行价29.45元.

一辆十一年的中华轿车能卖多少钱

展开全部十一年的中华轿车如果是中华骏捷的话如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在一万四五左右，具体看实际车况。

下周中国中车行情2015年6月15号是跌是涨

下周中国中车应该反弹了，反弹到五天线出*吧。该股下降通道已形成，每次反弹应是出*。

中国中车还能涨来自到38元股票吗

中国中车不能涨到38元股票。在2023年中中车深度分析:中国中车股价从15年4月涨至最高点38.36元后就一直调整到目前的最低点4.79元，不但跌幅惊人，而且调整时间长达7年之久，途中虽有反弹，但力度很小，也就是说如果在23年高点附近买的，到现在仍然是深套的。所以是不能涨的。

中国中车的开盘价是多少？

　　中国中车正式上市时，开盘即涨停，上涨10.02%，报32.40元。

　　期待已久的中国中车在今日正式“发车”。公司股票开盘即封涨停，报价32.40元，涨停板上资金争夺十分激烈。

　　2014年12月31日，中国南车和中国北车的合并预案出炉，南北车双双复牌。受合并消息刺激，两家公司股价节节攀升。以当日为起点，截至中国南车停牌前最后一个交易日5月6日，其涨幅超过400%。

　　中国中车正式“发车”日期一经公布，就引起市场一片躁动。在此利好消息的预期下，6月5日，WIND高铁指数板块午后发力涨3.15%，中国中铁、中国铁建、中铁二*、太原重工、利源精制等多只铁路基建股在上周五以集体涨停的方式，迎接中国中车的即将登场。