k线故障的排查方法(【DTS维修案例】--柴油车故障维修典型案例分析（5）)
【DTS维修案例】--柴油车故障维修典型案例分析（5）
故障现象：起动机运转正常，但发动机无法启动成功。 1、先用DTS诊断仪测试，结果诊断仪无法与控制通讯。经检查发现K线没有电压。故障灯不亮，传感器没有电。 2、在检查1-40号针脚，钥匙打开时没有电压；8 9 2 3等直接电源都有正常的24.5V电压。 测试结果证明：钥匙打开时到1-40号这个线可能出现问题。 3、将1-02和1-40直接连接这时发动机故障灯可以点亮，并可以启动成功，但起动非常困难，打起动机的时间比较长需要大约10多秒钟。 4、查找点火开关电源故障。经检查发现，在保险盒里的26号的位置上面没有保险丝，安装5A保险丝后，正常开关钥匙，1-40的电压恢复正常。到此无法起动成功的故障排除，但发现新的故障现象： 启动非常的困难，最后用启动液勉强启动，启动后怠速不稳，有上下50转的波动，故障灯点亮，加速时发动机限速1500转。 故障诊断： 1、读故障码结果如下：轨压传感器，电压高于上限门槛；燃油计量单元的油量超过门槛值；轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；燃油计量单元故障，电源短路；共轨泄压阀故障，打开。 2、执行清除故障码操作。“燃油计量单元故障，电源短路。”和“共轨泄压阀故障，打开。”这两个故障码清除不了。 3、测试数据流，结果如下： 实际轨压：730Bar 设定轨压：500Bar 计量单元的控制电流为：1150mA 再仔细观察发动机运行状态：发动机冒黑烟，可是没有爆震的声音。启动时又一次检查，以上的故障码又一次出现。但是又出现一个，轨压偏差低于下限门槛，并且喷油量低于下限的故障码。特别是在发动机启动特别困难的时候，起动机转动几圈后发动机没有启动，EDC就会报这样的故障码，但是这次故障码可以删除。 发动机加速正常，运行数据流状态：实际和设定轨压基本一样，但是计量单元的电流偏小为1280mA，比我以前所观察的情况少了200mA，占空比是百分之16%（18.63%），也比正常值低。 故障分析：在发动机被限速1500rpm的时候泄压阀已经打开了，并用手可以感觉回油管有发烫。在燃油闭环控制中，EDC发现轨压失控后，就切燃油流量计量阀的电流，计量单元提供了最大流量，导致轨压超标，泄压阀开启，发动机限速。 a、轨压传感器，电压高于上限门槛； b、燃油计量单元的油量超过门槛值； c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标； d、燃油计量单元故障，电源短路； e、共轨泄压阀故障，打开； f、轨压偏差低于下限门槛并且喷油量低于下限门槛。 根据故障码和数据值分析：故障可能是低压供油不够或高压系统存在泄漏造成。 于是用低压压力表测试低压，测试结果低压力怠速是5.5Bar,加速时为6.5Bar，加速过程没有发现低压油压下降。通过以上测试可以说明低压油路正常。 检查高压油路可能存在的泄漏，把6个回油管螺丝松开，打起动机，在没有启动成功的时候，有2只喷油器有较严重的回油，就这样的情况可以锁定故障出在喷油器泄漏量过大了。 分析如下： DTS解码器读到的六个故障码如下： a、轨压传感器，电压高于上限门槛； b、燃油计量单元的油量超过门槛值 c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标； d、燃油计量单元故障，电源短路； e、共轨泄压阀故障，打开（清除不了的故障）； f、轨压偏差超过下限门槛并且喷油量低压下限门槛。 这6个故障码都可以说是历史故障，在发动机运行的时候，只要出现一次发动机就会限速，但是泄压阀不一定都会打开，其中故障码多个故障码属于矛盾的故障码，这几个故障码说明轨压波动很大，一会高一会低。故障现象也证明了高压或低压存在问题，其中故障码b和故障码a，很有可能是在发动机倒拖的时候由于轨压下降太快所报出的故障码。以上的分析和数据流观察，说明控制线路没有故障，故障在喷油器泄露上面。 故障排除：在换完新油嘴之后，排气时也出现了这6个故障码，且故障灯亮了，不限速。换完喷油器之后试车故障排除。
发动机型号：YC6G240-30故障现象：深圳某车队反映，该车队部分车没力、油耗高、水温高。 一．处理过程赶往现场查看，发现该车队很多车辆都没有装导风罩。发动机不装导风罩，机仓里面的热气来冷却增压后的空气和水，其冷却效果肯定很差。水温高，发动机进入热保护状态（发动机的热保护分为：1、降功率行驶，2、水温继续升高，发动机将起动熄火保护方式），运行中会降扭矩，导致车辆没力。 二、处理方式加装导风罩解决水温高，从而解决发动机无力。
故障现象: 一辆长城哈弗CUV搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机，大修发动机后始终启动不着火。故障诊断与排除: 接修该车后,试车,无着火迹象。用DTS诊断仪读取故障码显示系统正常，无故障码。 GW2.8TC型增压共轨柴油机,启动不着火故障可能的故障原因有:防盗系统故障;电源电压不正确;配气正时不正确;曲轴位置传感器损坏;凸轮轴位置传感器损坏;共轨压力传感器损坏;没有燃油或燃油品质不正确;燃油系统有空气;低压油路堵塞或漏气;预热电路(冬季)故障;高压油泵或计量阀故障;ECU故障;喷油器电磁阀故障。 据原大修该车的技师介绍,他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等,均未发现故障;同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU,但是故障依旧。 考虑到共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障,计量阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上),发动机不可能打着火,决定对上述内容进行重点检查。 (1)曲轴位置传感器检查。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1.0mm左右,曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8k,启动时用示波器测量输出波形,都未发现异常。 (2)凸轮轴位置传感器检查。测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为4.9V,信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查、波形检查等都正常。 (3)共轨压力传感器检查。测量共轨压力传感器电源端子的电压为5V,信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查等均正常;点火开关ON位置时,用诊断仪读数据流,共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V,正常,启动时共轨压力超过20MPa,也正常。 (4)进油计量比例电磁阀检查。测量进油计量比例电磁阀的电阻值为2.5,与ECU电路连接检查等也正常。 (5)喷油器电磁阀检查。测量4个喷油器电磁阀的电阻值,在0.3-0.4之间,与ECU电路连接检查等也正常。用试灯的两个针脚分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上,启动发动机,试灯时亮时灭,说明喷油器控制电路正常,启动时喷油器回油管回油正常,上述检查说明喷油器启动时应该能喷油。 经上述检查,说明油路、电路都正常，先前也换ECU试过，已排除ECU故障,此时应该检查机械和正时部分,查阅资料发现GW2.8TC型共轨柴油机的飞轮与曲轴是用8个螺钉的连接,两者之间无定位销或采用不等距螺纹孔的定位方式,装配时采用按记号装配,看到上述内容想到:是否是飞轮与曲轴的安装位置错误,导致曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号? 拆下传动轴、变速器、离合器等,摇转发动机使1缸处于上止点位置(可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定),发现“T”装配标记号,果然不在正上方位置(顺时针偏离大约30度曲轴转角),按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后,启动发动机,发动机顺利启动。
高压共轨柴油机电子燃油喷射系统传感器
康明斯ISCCAPS蓄压器高压柴油共轨发动机燃油系统中，CAPS的意思是康明斯蓄压器分配式燃油系统，该系统由电子控制模块（EOM）、传感器和执行器组成。传感器有燃油压力／温度传感器、发动机位置传感器、发动机转速传感器、进气管温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、大气压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器等；执行器有CAPS喷油泵（蓄压器和柱塞泵）、电动输油泵、燃油滤清及油水分离器、泵油电磁阀、喷油器控制阀、转子式分配器、齿轮泵、标定油管、喷油器等。 图1为康明斯ISCCAPS燃油系统流程图，图2为ISO发动机主要传感器与EOM的连接关系，图3为ISCCAPS发动机燃油泵一侧的主要零部件安装位置图。
ISCCAPS燃油系统流程图 图1ISCCAPS燃油系统流程图
ISC发动机主要传感器与ECM的连接关系 图2ISC发动机主要传感器与ECM的连接关系 蓄压器用于储存喷射用高压柴油，在蓄压器下方安装有双柱塞油泵，双柱塞油泵由凸轮轴驱动。当柱塞向下运动时，齿轮泵负责给每个柱塞上方供油。每个泵油柱塞上方安装有一个泵油电磁阀（PCV），两个柱塞需要两个泵油电磁阀，这两个泵油电磁阀安装在蓄压器体上。泵油电磁阀通电（闭合）的时间由发动机转速、蓄压器压力和油门位置决定。
ISCCAPS发动机燃油泵一侧的主要零部件安装位置图 图3ISCCAPS发动机燃油泵一侧的主要零部件安装位置图 1发动机进气口；2进气管压力传感器，3进气管温度传感器；4输油泵之后燃油压力备用检测口；5燃油泵之前燃油压力备用检测孔；63／416UNF电磁传感器安装孔；7-回油管接头；8进油管接头；9输油泵，10一起动机安装凸缘；11机油压力传感器；12－燃油滤清及油水分离器；11－发动机电子控制模块（ECM）；14机油尺；15一瞬态抑止器；l6－M10机油压力各用检测孔；17－发动机位置传感器EPS（内侧）；18发动机转速传感器ESS（外侧）19发动机技术规格标牌；20高压燃油管，21－喷油泵；22一进气预热器 当泵油电磁阀闭合时，燃油被泵人蓄压器中，单向阀将高压燃油封闭在蓄压器中。蓄压器中的燃油压力在发动机怠速时为（5000±200）psi（33.09～35.85MPa），在发动机高速时为（15000±200）psi（102.04～104.8MPa）。在蓄压器上还安装有一个燃油压力／温度传感器，该传感器的压力范围在为0～24000psi（0～165.47MPa），它向ECM提供反馈信息。从蓄压器来的高压燃油经过标定油管到喷油器控制阀（ICV），喷油控制阀的作用是控制供油量和喷油正时。高压燃油最后经分配器被输送到各缸喷油器。 图4为由EOM控制的四个部件连接关系，图5为CAPS系统燃油流经各部件顺序，图6为CAPS燃油管路油流方向。
ECM与四个部件的连接关系 图4ECM与四个部件的连接关系 电动输油泵在发动机起动时向燃油泵供油。当起动开关接通时，输油泵预先工作30s，以便在发动机起动前燃油泵系统充满燃油，使发动机起动顺利。 齿轮泵除了向柱塞泵供油以外，它还向分配器供油、进行润滑和油管注油。发动机转速为2400r／min时，齿轮泵的压力为124MPa（180psi）。
CAPS系统燃油流经各部件顺序 图5CAPS系统燃油流经各部件顺序
CAPS燃油管路油流方向 图6 CAPS燃油管路油流方向
故障现象：
客户反应此车故障灯亮，热车、冷车难启动，行驶无力。
故障诊断：
该车是电控玉柴欧三发动机，需要借助DTS解码器进行诊断，诊断步骤如下：
1首先用DTS诊断盒连接车的诊断座
2找到该车诊断座位置见图
3连接诊断座，将点火开关置于ON挡位，
4打开DTS诊断程序，
进入菜单选择【发动机】——【玉柴】—【V19.11】——【德尔福共轨系统】——【读取故障码】——P0118冷却液传感器故障（信号超出最高范围）——【清除故障码】——P0118冷却液传感器故障（信号超出最高范围）——故障再次出现，由此说明此故障码是真实故障码。
故障分析及检查：
根据故障码分析，是水温传感器损坏及线路故障引起的， 检查方法如下几条：
1、点火开关打到“OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到“ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，若出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。测量传感器电阻是否正常，并记录；
2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查传感器线束是否短路或接触不良；
3、点火开关打到“OFF”，拔掉传感器接插头，测量水温传感器插线端子之间的电阻，根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照如下表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大。
故障排除：
拆掉水温传感器见图，进行更换传感器，用DTS检测仪【清除故障码】——【清除故障码成功】——【读取故障码】——【系统正常】——道路试车，一切正常，故障排除。
一、几种常见的柴油机故障：（一）排气管连续冒烟：燃烧不完全就会冒黑烟，原因是，喷油器的喷射质量严重恶化，活塞环与气缸壁磨损严重，气体渗漏增多，空气滤清器脏污，供油开始时间过迟，气门传动机构严重磨损，推迟气门开启高度的降低时间，致使进气量减少和排气不干净。排查时，首先应观察排气管排出的黑烟是否伴随有排油、排火的现象。如有此现象，则是喷油器喷射质量不良，应逐个拆下喷油器并在试验台上进行喷油检查。如果排气管排出的黑烟中伴有蓝烟，且机油指示灯发亮、曲轴箱通风装置管口严重冒烟，以及机油消耗量增加，则是活塞环与气缸壁严重磨损，应用气缸压力检查气缸的密封性，气缸的压缩力应不低于正常压力的80%，否则应更换活塞环或镗磨气缸、更换缸套。如果上述检查结果良好，则应拆下空气滤清器盖，取出滤芯，启动发动机，观察排气管是否仍继续排黑烟，如果不排黑烟，表明空气滤清器严重脏污，应清洗滤清器或更换滤芯，否则，应检查供油开始时间是否过迟。如果供油开始时间正常，则表明此故障是由气门开启的高度降低所造成的。（二）排气管断续冒黑烟断续冒黑烟是由于个别气缸燃烧不完全所致，具体原因是，个别气缸的喷油器喷射质量不良，活塞环与气缸壁磨损严重或气门漏气，造成该缸进气量减少，个别气缸供油时间过晚，此时，可采用断油法，逐缸切断喷油泵至喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并观察尾气的变化情况，找出排黑烟的气缸。然后，该缸换一标准喷油器，观察是否还排黑烟，如排黑烟现象消失，则表明故障是由该缸喷油器喷射质量不良引起的，否则便是该缸密封性不良或供油时间过迟引起的。1、检查空气供给系统若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。2、检查柴油供给系统柴油机供油不良，会导致混合不良，即使进气充分也不能完全燃烧，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量偏大；出油阀是否工作不良，引起喷油器二次喷射或滴油；喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位；是否因柴油质量差而引起燃烧不良。（三）柴油机启动困难1、检查低压油路（1）检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。（2）拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。（3）用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵2、检查高压油路若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。（1）检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。（2）检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。（3）排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。（四）柴油机爆燃柴油机爆燃时，缸内压力突然增加，活塞猛烈敲击缸套，引起很大的金属敲击声和振动。1、检查、调整供油提前角供油提前角过大，活塞在上止点附近时喷入柴油过多，引起柴油压力迅速升高，使活塞下行时猛烈敲击缸套。2、检查柴油质量柴油质量若不符合国家标准，易燃成分过多，会在柴油喷入气缸时引起爆燃，导致缸内压力升高过猛而引起活塞敲击。3、检查柴油机过热运行时间柴油机长时间过热运行，燃烧室内温度过高，柴油喷入时蒸发过快、燃烧速度过快、压力升高过快，从而引起爆燃。4、清除积炭柴油机缸套、活塞内积炭过多导致压缩比过高，引起爆燃。二、常用的一些排查方法（一）耳听法利用耳朵仔细辨别柴油机是否有金属的敲击声以及其它不正常的声音。在检查时，根据响声的大小，发出的部位，震动的程序，声音是连续的还是间断的，是尖锐的还是纯哑的，转速低时声音大还是转速高时声音大，是大转速稳定时大还是猛加速时声音大，是无负荷听得清晰还是有负荷时声音听得清晰等情况，逐步掌握规律，判断机器的故障。（二）摸触法用手摸触，柴油机各部的温度、高压油管的震动情况等（三）部分停止法如柴油机发生排机油故障，怀疑是呼吸气管吸油过多引起的，就暂将呼吸气管拔掉，观察是否还有机油排出；若仍有机油排出，说明不是呼吸管有故障，而是其它部位的故障。（四）比较法分析故障时对某一部件有怀疑时，可用标准部件替换，比较换件前后工作情况，是否有变化。如果有变化，说明被替换下来的部件有问题，否则没问题。（五）观察法用眼睛观察柴油机各运转部件和接合部位有无松动情况，排气颜色是否正常，有无漏水、漏气、漏油等。（六）试探反证法就是怀疑某部位有问题但又不能肯定时，可使该部位的工作条件或技术状态改变，来判断故障。如压缩力不足，向气缸套部注入几滴机油，来改变压缩性能。如压力增大，说明缸套活塞机构有问题；若压力不增加，说明气门机构有问题。
《同花顺》K线均线设置方法
通过K线均线，用户可以更加清晰股票的相关情况，很多股民朋友都有查看均线的习惯。那么同花顺手机炒股软件怎么设置均线呢？这里我就来为大家介绍一下同花顺K线均线设置方法，有需要的小伙伴可以来一起看看。《同花顺》K线均线设置方法：1、打开你的同花顺手机客户端，从你的自选股中任选一个进入K线图（本文以沪指为例），默认情况下，会显示4条均线，如图：2、若想增加更多的均线，如年线，点击屏幕右下角的设置，点开后如图：2、在设置界面中，你会看到有一个“+”号（如图二），在其中输入你想要的数字，就可得到相应的均线。常用的除了默认的四个以外，还有60日均线，120日均线，250日均线。设置后的结果如图所示：3、返回原始界面，刚刚的参数设置会自动保存。如图四所示，在界面中可以看到比设置之前（图一）多了三条均线。注意：在设置时，界面不要选择横屏，否则找不到设置。直接在你进入的初始界面设置即可。
看五分钟k线图的方法有哪些
五分钟k线图可以预测未来一天的走势，但是很多人都不知道怎么看k线图。下面是我为您整理的五分钟k线图解释内容，希望对你有所帮助。 5分钟k线图的看法 一天的交易是4小时，等于有8个30分钟K线组成的一个系统。把3个相邻30分钟K线的重叠部分当成一个每天走势上的一个中枢，那么，一般来说显然，任何一天的走势，无非只有三类：一、只有一个中枢;二、两个中枢。三、没有中枢，其力度依次趋强。 一、只有一个中枢 这种走势，是典型的平衡市，一般情况下，开盘后前三根30分钟K线就决定了全天的波动区间，而全天的极限位置，基本上，至少有一个都出现在这前三根30分钟K线上，不是创出当天高点，就是创出当天低点。当然，这不是完全绝对的，因此可以对这种情况进行更细致的分类。 1、在前三根30分钟K线出现当天高点 这可以称为弱平衡市，其中最弱的是当天低点收，注意，这和当天是否红盘无关，高开最后红盘收也可以形成这种最弱的弱平衡市。次弱是收在中枢之下，收在中枢是一般的弱平衡市;收在当天高点附近的是最强的一种。 2、在前三根30分钟K线出现当天低点 这可以称为强平衡市，其中最强的，就是以当天高点收，同样，这与当天是否红盘无关。次强是收在中枢之上，收在中枢是一般的强平衡市;收在当天低点附近的是最弱的一种。 3、在前三根30分钟K线不出现当天高低点 这可以称为转折平衡市，同样可以像上面情况一样根据收盘位置定义其强弱。 注意，以上三种情况中枢的位置不一定是前三根30分钟K线的重叠，可以是后面几根的。 二、两个中枢 显然，这根据两中枢的前后方向可以分为向上、向下两种，一般地，讨向上的情况，向下的情况反过来就是。 两个中枢，显然不能有重叠的地方，否则就会转化成上面的情形。因此，这种形态，最大的特点就是这两个中枢之间有至少有一个30分钟K线，其中有部分区间是不属于两个中枢的任何一个，这个区间，成为单边区间，这是这种走势最重要的特点，是其后走势的关键位置。注意，具有单边区间的K线不从属任何一个中枢。 由于只有8根30分钟K线，根据单边区间所在位置，无非是两种可能：1、单边区间在积严她蒸财杂第四根30分钟K线。2、单边区间在第五根30分钟K线。由此就知道，为什么所有出现单边走势的，变盘时间都在中午收盘的前后30分钟之内。 当然，第4第5根30分钟K线可以同时具有单边区间。如果只有第4根K线具有单边区间的情况，那么第八根K线，有可能出现穿越单边区间的情况，例如，昨天200070417的走势。 显然，对于上涨的情况来说，最强的就是收盘在第二中枢的上方，最弱的，就是出现第八根K线出现穿越单边区间的情况，最终收在第一个中枢的之下。然后根据收盘的位置，可以依次定出其他的强弱。 三、没有中枢 这因是最强的单边走势，8根K线，没有相临3根是有重叠部分的，一旦出现这种情况，就是典型的强烈走势，一旦出现这种走势，该日K线都是具有重要意义的。一般来说，这种走势很不常见。例如，227那天就是。但别以为出现这种走势就一定会继续趋势，往往很多骗线就是故意用这类走势构成，特别是在大的日K线中枢中出现这种情况，更大可能是骗线，例如227。当然，如果是在一个第三类买卖点后出现这种走势，出现大级别的强势趋势的可能性就极大了。 下面所说的只在市场快见顶点才受用,这是一个控制风险很好的方法,而且只适用于中国股市.因为这个方法和大盘的相关程度最高,所以，个股,我建议从基本面分析.我想很多人都想抓住买卖的最好时机,但什么是最简单的方法,60日平均线,还有周期的选择. 选择周期很重要,一天的周期图好比是以一周为周期的放大图,而以小时为周期的图就是一天的放大图.这就是我说的,怎么在最快的时间内抓住市场的先机,周期的选择是很关键的.我自己比较喜欢选择5分钟周期图和60日均线作为参考. 当你选择了5分钟周期图.一半上面也会有60日均线(其实这已经不是60日均线,只是60个以以前的5分钟为标准的平均线),当k线图穿越60日均线图的时候,说明可以买入,反着卖出,就这么简单~哈哈.有的人可能会说怎么不选择1分钟周期图.因为中国的交易是t+1模式,所以你不可能在1天内买然后卖出股票.而5分钟,我很确定的说,最少能坚持一天的涨势,所以说是一种很安全的操作方式. 我这里想强调一点，5分钟图可以预测未来1天的走势。依次类推，15分钟图就可以预测1-2天的走势。以此类推，当k线穿越的防线越多，也就越安全~也就是说，当k线穿越了5分钟周期的60日均线图，我会看15分钟周期的，这样来调整投资策略~当转越了15分钟周期，就算跌波了5分钟60日均线，也需要给点时间，起码等反弹1次，如果不成功，这时候抛出50%，当第二次没有成功剩下的50%。据我我自己的观察，一般都会有2-3次的反弹，不成功就会急转而下~但最好的方法是自己观察，然后总结自己的经验。我估计2-3年后，60日均线应该不是很准确的东西了~ 5分钟K线图做单技巧 一、把原油行情图表调整到5分钟K线。 二、调出5(白色)、10(黄色)、20(紫红色)和60(绿色)平均线。 三、观察60平均线(绿色)是在5、10、20平均线之上(多头市场以做多为主)还是之下(空头市场以做空为主)。 四、认为多头市场做多：观察5、10、20平均线，当将出现成多头排列(5平均线一定要上穿10平均线，5、10平均线即将上穿20平均线)时建多单，建仓后立即设好止损0.5美元、止赢1美元(以后不能修改)，再观察油价上涨的强弱情况选择油价上冲时平仓。操作要点：当扣除手续费出现现赢利时随时准备平仓，有赢利的情况下可以再等待更好的价格出现后平仓，但千万不能将已赢利的单等到变成亏损后再平仓。建仓后出现5平均线下穿10平均线时，不管是否赢利上平仓，等待下次出现机会。笔者公众号杜睿雅一般当出现5、10、20、60四条均线多头排列时行情涨幅较大，一波行情上涨2-3美元后大多会进行调整。 五、空头市场做空：观察5、10、20平均线，当将出现成空头排列(5平均线一定要下穿10平均线，5、10平均线即将下穿20平均线)时建空单，建仓后立即设好止损0.5美元、止赢1美元(以后不能修改)，再观察油价下跌的强弱情况选择油价下冲时平仓。操作要点：当扣除手续费出现现赢利时随时准备平仓，有赢利的情况下可以再等待更好的价格出现后平仓，但千万不能将已赢利的单等到变成亏损后再平仓。建仓后出现5平均线上穿10平均线时，不管是否赢利上平仓，等待下次出现机会。一般当出现5、10、20、60四条均线空头排列时行情跌幅较大，一波行情下跌3-5美元后大多会进行调整。 六、盘整行情不做单：当5、10、20平均线出现成多(或空)头排列时油价上出现调整，观察60平均线出现水平横向趋势，此时为盘整行情，千万不能建仓，只有当盘整行情结束向上(或下)突破后才能建仓。 七、科学的资金管理：将准备投资原油的资金分共成12份。第一步，用一份资金建仓，如果获利重复本步骤，如果失败进入第二步;第二步，用一份资金建仓，如果获利重复第一步，如果失败进入第三步;第三步用二份资金建仓，如果获利重复第一步，如果失败进入第四步;第四步，用四份资金建仓，如果获利重复第一步，如果失败进入第五步;第五步，用八份资金建仓，朋友们自己可以检验一下，一般都能获利，同时重复第一步，如果还不能获利哪你一定是选择了盘整行情做单，这是“五步法则”的大忌。 八、本“五步法则”创作的精髓是：成功地利用概率，科学地控制仓位，短线顺势而为，做到胜算在握。 九、不听消息，不看新闻，不预测原油价格的涨跌，只要完全按照本“五步法则”投资原油，保你不暴仓、不血本无归，你只要简单地重复进行操作，准会让你的财富不断升值。 K线常见组合 K线组合见底信号的明确程度不同，见底信号最弱的是插入线，最强的是利好刺激线。 插入线。个股的股价低开之后没有继续向下，而是出现了明显的反弹走势，但是反弹力度并没有超过昨日阴线的开盘位置，相当于右边的阳线插入到左边的阴线里面去，这种形态称为插入线。 经典的插入线必须要满足下面的条件，就是阳线攻击的力度要大，最起码要达到昨日阴线的一半或其以上。如大盘在2012年7月3日和18日形成了插入线，然后股价一路上行，涨幅高达13%和8%。 抱线。抱线是插入线的演化，反弹阳线超过昨日阴线的开盘位置，就形成了抱线。右边阳线实体超过了左边阴线的开盘位置，说明多方的攻击力量非常大，它的见底信号要远强于插入线。 利好刺激线。股价经过长时间的下跌后，突然出现了一根下跌阴线，就在大多数人认为后市还会继续下跌时，次日股价在利好的刺激下突然高开高走，并且还超过了昨日阴线的开盘价位置，这就是见底信号非常明确的利好刺激线。 这三种形态都必须要放量，量放得越大越可信，如果两根K线都没有上下影线就更可信。 无是什么形态，出现在周线和月线上的见底信号会更明确，放量都是必须的。这三种形态如果用在判断大盘上会更实用，甚至可以在大盘下跌的时候专门等这样的K线组合出现。一旦出现，基本可以确定底部出现。如果有相关的消息配合，或者在重要的支撑位上，就可以放心买入股票做轮动操作。 注意，K线可能会带有上下影线，但是实体部分一定要符合上面讲的特点。 k线组合 1.长下影线组合K线形态 2.大阳线与大阴线K线形态 3.出水芙蓉(蛟龙出海)与断头铡刀K线形态 4.两阳夹一阴(多方炮)K线形态 5.曙光初现与乌云盖顶K线形态 6.早晨之星与黄昏之星K线形态 7.红三兵与三只乌鸦，上升(下降)三法K线形态 8.双阳形态 9.包容组合和孕育组合形态 10.经典k线“上升三法”与“下降三法”猜你喜欢：1.如何看大盘K线图2.如何用excel做k线图教程3.教你看懂炒股K线图4.如何看股票走势图之K线图5.Excel股价K线图学习教程
中联K线12214是什么故障？
如果是12214可以是一个里面的故障和它的刹车系统和。
大众捷达车k线故障案例
任务占坑
【新疆技师之家】技师魏新建带你解决奥迪A6仪表和发动机无法通讯的问题
车型:奥迪A6.
年款:2003年
发动机排量:2.4L
这车来的时候车主说车EPC灯亮，用X-431进行检测，发现发动机电脑进不去，ABS还有自动变速箱电脑可以进，但是车能正常着车，车主说没时间明天开过来放在这修，第二天早上车主开过来把车放下走了。我拿到这个车时，店长给我说了下车的情况不通讯，我就开始检查。
我先是用电脑全车扫描了一下，发现发动机系统未配置，仪表系统未配置。然后看了一下OBD诊断座，七号针角的电压，10V左右看着算是正常，7号针角是K线诊断线(K-Line)。
拆掉发动机电脑板(3B0.907.552P电脑121针)对着端子图进行测量43号脚K线数据诊断线。电压也是10V左右正常，又看了一下CAN数据总线高和低，2.6几和2.3几正常，60号脚和58号脚。通讯线电压都正常，又检查了一下电脑板插头的后面发现K线被改掉了，原车的K线被剪断了又单拉了一根，可能是去OBD诊断座的，为了认证一下拆下主驾下护板取出OBD诊断座，破开后面的线发现发动机的线就是改到OBD的，还原线束发动机电脑板K线电压从10V降到1V左右，这时候查看电路图发动机电脑板K线去了仪表，仪表的电路图只有半张。那万用表测发动机电脑板到仪表通不通(不量也应该知道是通的因为它还有1V的电压，)发动机到仪表通，OBD7号脚到仪表也通。把仪表拆掉OBD上还有9V多的电压，说明K线是并联的。ABS.气囊，自动变速箱都是通过K诊断的。这3个都能进唯独仪表，发动机进不去。经过排查，将故障部位锁定在仪表，因为通发动机电脑的诊断K线不与OBD诊断座直接相连，而是通过W线连到仪表之后，通过仪表进行诊断。如果仪表无法诊断，发动机电脑也无法诊断。拆开仪表，找到通讯诊断芯片(0232MUF)，更换之后故障排除。
进发动机电脑，报节气门驱动角度传感器；不可靠信号机械故障，节气门控制单元；未开始匹配等故障码，清掉后试车为没出来，车主反应车EPC灯一亮车就加不起来油，多次试车未发现故障，就让车主在跑跑看。出毛病在修。
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电工知识：怎么用万用表排查正反转线路的故障
万用表不能测出相位，只要相线之间没有接短路就可以了。如果没有倒转，还继续互换相线。
图上如何自动标识出涨停K线和跌停K线方法
嗯，涨跌停这么显眼的k线还需要特别标明？一眼就能看到的啊。
通达信k线不在正常显示怎么办？
我不知道你的通达信出了什么问题，因为你只是讲了不能正常显示，具体是怎么着不能正常显示你并未讲清楚。根据判断，我给你提供两条建议：
一，打开任意一只股票的K线状态，点击右键，第7行有个主图设置，点击它选择最上面的K（空心阳线），打勾即可；
二，如果是你的软件出了问题，就先给它卸载掉，然后重新安装。相信有了这两点，应该能够帮助得到你。
上下行不平衡是如何判别的，解决方法有哪些
没有上行不平衡一说，不平衡都是相对的，上下行不平衡是单纯的上下行接收电平的差值，一般超过20就比较严重。gsm是个上行受限的系统，上行方向覆盖半径要小于下行方向，因此，基站的实际覆盖范围就是上行的覆盖半径；造成这一现象的问题主要受限于基站和ms的发射功率及设备，下行方向有更大的发射功率和天线增益，而上行方向只有ms的天线增益，发射功率也只有2w（33dbm）；导致上下行功率不平衡的原因：1、最常见的是增加了有源设备导致上下行功率偏差较大，如增加了直放站、塔放等；2、天溃故障，如单极化天线故障，或rx分集线故障、链接问题等导致上下行功率不平衡；3、bts中的合路、载频、耦合设备故障也会导致系统收发功率不平衡，这些都是可以通过告警，或者电平统计的结果来观察的；4、在观察是由于上行路损导致还是下行路损大导致的上下行不平衡时，通过对比mspwr-uplev和bspwr-dlev的结果进行对比即可。
