新能源纯电动19座客车多少钱(比亚迪e6纯电公交车价格多少?)

比亚迪e6纯电公交车价格多少?

1.比亚迪e6纯电动汽车百公里能耗为21.5度电左右，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。2.汽车开多少时速更省（油、电）？燃油汽车和电动汽车一样，都是起步和刹车时能效比最低，即最耗能。一般匀速行驶最省（油、电）。3.一般的10-20万的车子100m要多少电？这类车目前上市类型并不多，差别也不是很大。

客车哪个牌子最好

客车品牌消费指南客车是载客运输的重要交通工具，分为大、中、小型，9座以下——小型客车、轿车，10-19座——中型客车，20座以上——大型客车。那么，客车什么牌子好？客车哪个牌子最好？客车品牌哪些地区分布的最多？哪里产的客车比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的客车品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的客车市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的客车十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。客车什么牌子的好客车十大榜单十大客车品牌排行榜，客车-大巴-班车品牌榜中榜，客车品牌有哪些(2022)1.宇通客车宇通始创于1963年，是以客车、卡车、环卫装备及工程机械为主业的商用车集团，产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车及专用出行等细分市场。截至2020年底，宇...2.海格客车Higer创建于1998年，国家汽车整车出口基地企业，覆盖高端商务、客运、旅游、公交、校车和团体用车领域。海格客车获得IATF16949、3C认证，拥有50多类300多个...3.中通客车中通客车成立于1958年，1971年开始专业生产客车，是国内较早的客车生产企业和客车上市企业之一，具有年产3万辆节能与新能源客车的生产能力。中通客车产品体系涵盖...4.金龙汽车KINGLONG厦门金龙汽车集团创立于1988年，是以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业的上市公司。金龙汽车集团整车产品涵盖4.3米至18米各型客车，销往全球五大洲160多...5.福田欧辉AUV福田欧辉成立于2004年，系福田汽车集团旗下的全资子公司，是国内较早实现新能源客车商业化运营的客车企业。福田欧辉客车拥有整车控制集成技术、智能安全技术、节能技术...6.金旅客车成立于1992年，是集整车研发、制造和销售为一体的国内著名客车制造企业及国家汽车整车出口基地企业。金旅客车具备年生产大、中型客车1.5万辆，轻型客车5万辆的能力...7.安凯客车AK安凯客车创建于1966年，是专业生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司。安凯客车产品覆盖各类公路客车、旅游客车、团体客车、景观车、公交客车、新能源商...8.长安客车长安凯程是长安汽车旗下商用车板块，负责长安汽车旗下商用车业务。推出了满足市场需求的微客、轻客、微卡、轻卡、皮卡、商用MPV、大中型客车、校车及相应的新能源、专用...9.比亚迪客车比亚迪旗下商用车品牌，于2010年投入市场，旗下产品涵盖全系列纯电动公交客车、全系列纯电动客运客车、纯电动卡车以及专用车等产品。比亚迪商用车产品已大规模应用于国...10.东风超龙始建于1992年，专业致力于客车产品研发、生产、销售的企业，拥有年产1.5万辆大、中、型客车整车的生产能力，产品涵盖了5.5米至12米中、高档公路客车、城市客车...知名(著名)客车品牌(2022)以上品牌榜名单由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的客车品牌投票>>知名(著名)客车品牌名单：含十大客车品牌+江铃汽车JMC，上汽大通MAXUS，南京依维柯NAVECO，华晨雷诺金杯，申龙客车，亚星客车Asiastar，申沃客车SUNWIN，中车电动，开沃Skywell，格力钛，黄海汽车知名电动客车/新能源客车品牌名单(2017)：宇通，比亚迪客车，中通，中车时代，银隆，开沃Skywell，福田欧辉，金旅，安凯，申龙客车，亚星Asiastar客车品牌分布情况买什么品牌的客车好客车产地品牌榜单客车的生产需要大量的劳动力资源和先进的生产力条件，从原材料的加工到成品的组合，期间需要经过很多步骤，在广东省和江苏省，有众多的工厂，丰富的劳动力，而且生产技术也处在全国的领先位置，形成了完整的产品生产链。广东省和江苏省地区同时又是国内经济条件发展的较好的地方，交通方便，有良好的运输条件，因此聚集众多客车品牌企业。广东省知名客车品牌比亚迪客车格力钛五洲龙云山汽车CMC民富沃能江苏省知名客车品牌海格客车Higer南京依维柯NAVECO亚星客车Asiastar开沃Skywell牡丹汽车客车等级/荣誉榜单一个企业获得的品牌荣誉和奖项，在一定程度上代表了它较高的市场价值和品牌品质。品牌荣誉、品牌奖项让企业在众多竞争对手中脱颖而出，让消费者所熟知，从而带来荣誉之外的市场价值，也为消费者选择知名客车品牌提供一些参考的作用。能够获得这些荣誉和奖项的企业，都是有较高的市场声誉和商业价值、产品质量达到先进水平，处于领先地位、市场占有率和知名度在行业前列、用户满意度高等，是有品质、有口碑、有市场竞争力的客车品牌。驰名保护中通客车金龙汽车KINGLONG安凯客车AK江铃汽车JMC黄海汽车客车省市名牌安凯客车AK南京依维柯NAVECO华晨雷诺金杯少林客车南通汽运客车品牌规模历史企业注册资本客车品牌历史行业推荐品牌品牌品牌历史/创立时间企业名称福田欧辉AUV北汽福田汽车股份有限公司长安凯程中国长安汽车集团有限公司比亚迪客车比亚迪股份有限公司上汽大通MAXUS上海汽车集团股份有限公司扬子江汽车YANGTSE1929年年扬子江汽车集团有限公司亚星客车Asiastar1949年年扬州亚星客车股份有限公司黄海汽车1951年年辽宁曙光汽车集团股份有限公司蜀都客车1952年年成都客车股份有限公司中通客车1958年年中通客车股份有限公司晶马汽车1958年年江西江铃集团晶马汽车有限公司宇通客车1963年年郑州宇通集团有限公司安凯客车AK1966年年安徽安凯汽车股份有限公司客车品牌注册资本行业推荐品牌品牌注册资本/企业规模企业名称昌河汽车1995650.83万元北京汽车集团有限公司东风汽车1560000.00万元东风汽车集团有限公司东风超龙1560000.00万元东风汽车集团有限公司上汽大通MAXUS1168346.14万元上海汽车集团股份有限公司申沃客车SUNWIN1168346.14万元上海汽车集团股份有限公司南京依维柯NAVECO1168346.14万元上海汽车集团股份有限公司福田欧辉AUV657519.20万元北汽福田汽车股份有限公司长安凯程609227.34万元中国长安汽车集团有限公司申龙客车320000.00万元上海申龙客车有限公司比亚迪客车291114.29万元比亚迪股份有限公司中车电动254099.94万元中车时代电动汽车股份有限公司西沃客车218365.09万元西安西沃客车有限公司客车选购事项客车知识大讲堂中型巴士是几座的中巴，中型巴士（bus），中型公共汽车，泛指介于大型公共汽车和小型公共汽车之间的公介于大型公共汽车和小型公共汽车之间的公共汽车共汽车,座位数一般在11座至20座之间。改革开放之初，多用于社会客运车辆。在城市进程中逐渐被淘汰。不明情况的内地观众想当然地误以为香港媒体所称的“中巴”必然是中型巴士的意思，继而又想当然地以为26座以下的巴士就是中巴，而香港小巴公司经营所用的巴士，恰恰就是内地人说的26座或以下的巴士。所以有了另一种解释：这个解释是误解，但已经被相当多的内地广东人所使用，尤其是广州人已经习惯称呼26座以下的客车为“中巴”。中巴车尺寸中巴车外形尺寸：长×宽×高mm约（5990×2050×2680）中巴车转弯半径：约6-9M【客车选购大讲堂>>】

江淮牌hfc7001aev新能源汽车报价？

根据您的问题，“江淮牌HFC7001AEV新能源汽车”的报价如下：1. 目前的市场报价为XXX万元。原因是该款新能源汽车拥有先进的动力系统和高效的能源利用率，因此价格较高。2. 另外，该款车型还拥有多项智能科技和舒适配置，如自动驾驶功能和豪华内饰，这些因素也会对价格产生一定影响。延伸内容：如果您对江淮牌HFC7001AEV新能源汽车感兴趣，建议前往当地的江淮汽车经销商或访问江淮官方网站，了解更详细的报价信息和优惠政策。

最“贵”骗局电动汽车值得买吗

前两天有位北京的朋友对我说想买辆纯电动车，因为摇号根本摇不到。我相信这也是许多朋友的问题：传统汽车不让买，只能选电动车。

我说妹子你这么年轻貌美有什么想不开的，为什么要买纯电动车啊？妹子说现在纯电动车选择很多，肯定有那么两个还行的吧？

比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、奇瑞、力帆…对不起，一个还行的都没有。

纯电动汽车到底怎么样？

由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，查遍资料都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。

纯电动汽车扎堆上市，最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？比如这个叫做知豆的玩意：

非常典型的中国特色纯电动车

小编有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动，非常感人。

这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。

安全性方面……这车有安全性？这车有车身结构？这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。

就这破玩意，卖10.88万。说真的，你要是有这钱完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：

同样是要啥没啥的电动车，但它是四门五座，只卖1万5

剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！

剩下的钱，还能再买俩iPad，64G的。

所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。

大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？

别急，这才哪到哪，我们接着看。众泰芝麻E30卖18万。 

这玩意卖18万

非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱就得到一个ABS，值！

再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？

是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！

是时候祭出这台神器了：

金杯大海狮LL，卖19万

这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万。在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。

有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”

来，大家读几遍这个数字：七十五万！买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。按照补贴政策，恰恰是造烂车才能利益最大化。

为什么呢？我们看补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，这简直就是在扯淡，车长几米和新能源补贴有什么关系？

然后电动车，按照里程补贴，而里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑300公里纯电，至少需要60度电池，一度电池2000块，电池成本就12万，你给12万补贴。

800公斤的小车，跑300公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给12万补贴。厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴12万，还有18万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？

做800公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到12万补贴再说。车白送都赚了。去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。

然后，拆了电池送回去继续生产，再拿12万补贴。真正造新能源汽车的，反而收益不了多少，25万的车没人买啊。造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？

说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

以补贴额度为2015年补贴额度

上文提到的知豆D2。这个车，从国家财政拿走了25亿！每辆车补贴11万元人民币。

同时，各地地方保护主义严重，国内车企由于往往都是地方GDP以及就业的重头之一，往往不存在死亡的问题，地方ZF会尽一切办法保证企业的存活，承担企业经营不善的后果往往也只是基层员工，那么新能源政策就很容易变成了一个发政策财的捞金游戏，最后损失的只是我们这些纳税出补贴又买车的老百姓。

另外为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。

相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究，能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。

夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。

你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了。

你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。

电动车真的更环保吗？

你热爱这个地球，你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿，你愿意在上班路上冒着被火化的风险，你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调，你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车，每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水，我都管不着。

然而电动车这破玩意真的环保吗？

先搞清楚电是怎么来的，全世界无非就这么几种，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。更冷门的什么地热发电连说的必要都没有。

火力发电

核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你和我说核能多么安全无害的时候请你先想想，在你家门口盖个核电站你支持不支持啊？

还有水力发电。水力发电总环保了吧？问出这种问题只能说你图样。某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。

居然有人好意思说风力发电，风电这玩意基本上就是鸡肋的代名词。据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用。

而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。

太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。所以就目前来讲，电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？

人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，电池怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，还天天标榜自己环保？

数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》

数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》

数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》

用电并不比用油高级，如果污染低的就更高级的话，那用油可能还要高级一点。起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放，都看得见，电动车的污染全在看不见的地方。

国家大力推动电动汽车的原因

电没有比汽油更环保，为什么国家还大力推行电动汽车？

我国现在汽车保有量非常之大，预计到2021-2022年，汽车保有量将超过美国，称为世界第一汽车大国，届时估计有70-75%的原油依赖度；而汽车消耗着大量的石油，中国乃至全球所面临的能源尴尬，石油危机首当其冲。

能源危机是全球第一大问题，几乎所有的国际战争都与此有关。舍弃汽柴油车，以混动汽车过渡，倡导纯电动汽车，是因为全球的石油即将枯竭。除了风光储火电水利核能，目前还没有更好的选择。

另外，中国多煤少油，80%的石油依赖进口，这相当与命门在别人手里，一旦发生国际军事冲突，国内石油储备都撑不过一个月。

但是中国的煤炭过剩，很多煤炭资源都没地方用，而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源，这是能源结构的优化，是势在必行的事情。

全球锂资源分布图，中国是锂矿第一大国

同时，中国青海省的锂矿资源，占世界储能的1/3，占中国储能的2/3。可谓失之东隅，收之桑榆。我们虽然快没有石油了，但还有其他国家觊觎艳羡的丰富锂矿。

新能源有很好的机会，技术也没有瓶颈，发展对了方向，十年扶持一两个世界领先水平的企业是可以的。但现在骗补，有限的资源被浪费，怕是很难有电动车能做出来。

客车分类的新标准来自是什么？

1、大型客车，其长度多为10-12m，有的车厢内全部设座位，有的全部设铺位，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。2、中型客车，其长度多为7-10m，核定载客人数（含司机）10座（含）以上，19座（含）以下。主要优势：中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米，客车列车的长度一般不超过18米。客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称称为铰接式或通道式客车。

客车分类的新标准是什么？

客一，9座以下。客二，9到19座。客三，20到39座。客四，39座以上。从能源分，柴油，主要是长途短途客车。汽油，小巴车。lng主要是长途车省钱。cng，主要是公交。纯电动，国家新能源计划，一个字贵。

新能源微型封闭货车能走高速收不收费

新能源微型封闭货车走高速是收费的。微型货车走高速一般是按0.5元一公里来计算。高速公路过路费征收标准一类车，客车7座及7座以下、货车2吨以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线这几条高速，都是按照公里收费，0.5一元公里。二类车客车：8-19座、货车：载重2吨－5吨（含）。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1元一公里。基本信息新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

宇通e6纯电动客车价格多少钱一辆？

实话说吧，没有固定价格，我做过宇通的销售，30座的车6799 30.6万 6798 30.3万 关键是你要什么配置？

变速箱？

哪个版本？

做什么用的？

这里面的学问很大！

电动汽车出海，离“赚钱”还很远

聚焦汽车，专注深度。

以下文章源于极派Daily（ID:jipaidaily111）

编 | 饶霞飞

阿凯也从司机师傅处得知，比亚迪是泰国纯电动汽车市场的“NO.1”。

而上汽的名爵MG4EV（即MGMULAN）则成为今年第一季度英国第二畅销的电动车型，名爵品牌甚至在英国的电动汽车市场占有率达到了9.4%。MG4EV车主凯蒂日前在接受凤凰卫视采访时表示，MG4EV不仅宽敞、好开，车机系统运行起来也很容易，购买这辆车是她做过的最好选择。

参考资料：

《上汽称在欧洲建厂时机已至，海外业务将实现规模性盈利》，来源：太平洋汽车；

《中国车企出海：在泰国，排名前三》，来源：蓝鲸财经；

《2022年汽车行业成绩单公布：出口亮眼新能源车自主品牌强势崛起》，来源：中国证券报。

新能源汽车市场资讯快递

本文来源：东软管理咨询

3月5日，十二届全国人大四次会议，国务院总理李克强作政府工作报告表示，加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施。重拳治理大气雾霾和水污染。今年化学需氧量、氨氮排放量要分别下降2%，二氧化硫、氮氧化物排放量分别下降3%，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降。着力抓好减少燃煤排放和机动车排放。

全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆。在重点区域实行大气污染联防联控。

活跃二手车市场，加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施。

东软咨询：总理的表态让因骗补带来的阴影尽散，与以往国务院常务会议各种“鼓励”与“加快”的强调不同，这次对动力电池和充电的鼓励都落到了实处，将分别采取奖励和补贴的方式，加快电池的研发突破，降低充电成本。政策红利将转向技术红利，新能源汽车市场粗放式的增长不可持续，产品性能、品质成为新的重要抓手。

3月11日，工信部官网发布了《工业和信息化部关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》，通知表示，为进一步完善汽车生产企业及产品准入管理体系，强化事中事后监管，保护消费者利益，保障道路交通安全，促进汽车产业健康可持续发展，工业和信息化部将建立汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库，违法违规失信等汽车生产企业将会被工信部列入黑名单。

东软咨询：“亡羊补牢”未为晚矣，新能源汽车作为新生事物，在推广初期出现一些问题也是意料之中的事情，作为主管部门能够及时作出调整并制定相应措施值得肯定。但从另一个角度来说在政策制定之初能否考虑的更为全面，而不是最后通过实践来发现问题。

3月1日从发改委网站获悉，为促进绿色消费，加快生态文明建设，推动经济社会绿色发展，发改委、中宣部、科技部、财政部、环保部、住建部、商务部、质检总局、旅游局和国管局联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》，目标到2020年，绿色消费理念成为社会共识，长效机制基本建立，奢侈浪费行为得到有效遏制，绿色产品市场占有率大幅提高，勤俭节约、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式基本形成。

意见指出，鼓励绿色产品消费。加大新能源汽车推广力度，加快电动汽车充电基础设施建设。组织实施“以旧换再”试点，推广再制造发动机、变速箱，建立健全对消费者的激励机制。

意见要求完善绿色采购制度，具备条件的公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于10%，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。2016年，公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30%以上，到2020年实现新能源汽车广泛应用。

意见还提出加强金融扶持。银行金融业机构要认真落实绿色信贷指引，创新金融产品和服务，积极开展绿色消费信贷业务。研究出台支持节能与新能源汽车、绿色建筑、新能源与可再生能源产品、设施等绿色消费信贷的激励政策，促进金融机构加大信贷支持力度。鼓励开发新能源汽车保险产品，鼓励保险公司为绿色建筑提供保险保障。研究建立绿色消费积分制。

东软咨询：市场不是几个指导意见和口号所能引导和控制的，作为顶层设计者需要做的是如何将政策和机制通过市场语言来表达，干瘪的口号和指导意见收效甚微，市场更现实。

上海市交通委、市经信委近日制定的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中明确的目标。到今年底，沪上新能源汽车分时租赁服务网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。鼓励政府机关、公共机构和国有企事业单位利用内部停车场资源，率先按不低于总停车位10%的比例建电动汽车专用停车位和充电设施，其中不少于50%的车位能为分时租赁新能源汽车提供充电服务。

3月3日，江苏省财政厅发布《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，江苏省财政资金补贴对象为本省范围内新能源汽车购买者和公共服务领域充电设施建设运营单位。

纯电动乘用车按照续驶里程不同分别补贴1万、1.5万和2万元。插电式混合动力乘用车补贴1万元。纯电动客车按单位载质量能量消耗量和车长、续航里程的不同最高补贴15万元，插电式混合动力客车按车长和续驶里程的不同最高补贴8万元。

插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元；纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)。燃料电池乘用车补贴6万元，燃料电池轻型客车、货车补贴10万元，燃料电池大中型客车、中重型货车补贴10万元。

江苏省地方财政(含省、市两级财政)补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%(以销售发票为准)，其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%。市级补贴标准不得低于省级补贴标准。

省级财政资金对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，交流充电桩每千瓦400元、直流充电桩每千瓦600元。市级补贴标准不得低于省级补贴标准，单个充电站或充电桩群的省、市补贴总额不超过200万元。

近日，沈阳市政府办公厅发布了《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(暂行)》的通知。通知针对补贴标准进行了明确。

纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1：0.9的比例进行补助；非公交纯电动客车、插电式混合动力客车按照中央与地方1：0.7的比例进行补助。补助资金总额不超过车辆全价的60%。

对提前淘汰报废“黄标车”更新为新能源汽车的法人和自然人，在享受沈阳市提前淘汰“黄标车”补贴的基础上，市财政再给予提前淘汰“黄标车”补贴的0.5倍奖励。

基础设施补助标准。中央财政对基础设施建设的奖励资金与地方补助资金统筹使用。中央和地方财政补助合计不超过充电基础设施建设中设备投资额的20%。

东软咨询：在新能源汽车推广示范城市中一直处于倒数阵营的沈阳终于出台相关补贴政策了，而且政策力度很大，基本上向国补看齐。其他示范城市需要抓紧时间了，大势所趋。

3月2日，哈尔滨市政府发布《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》，哈尔滨对在哈市登记注册的独立法人组织和具有哈市户籍的居民，在哈市购买新能源汽车并将车籍落户本市的，给予地方配套财政补贴。

对购买使用新能源汽车的单位和个人，按照国家补贴标准，对纯电动汽车按1：1、插电式混合动力汽车按1：0.8的比例给予地方配套财政补贴。2017至2018年，补贴标准以2016年为基数不退坡。国家和地方配套财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。

通知明确，对在哈登记注册的独立法人企业，其被工信部列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的整车车型并形成产业化的，给予每个车型50万元奖励；其被工信部列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录的改装车、专用车新能源车型并形成产业化的，给予每个车型30万元奖励。

充电设施方面，通知要求新建住宅配建的停车位，应100%建设充电设施或预留建设安装条件；大型公共建筑物配建的停车场和社会公共停车场的停车位，建设充电设施或预留建设安装条件的比例不低于10%。

另外，新能源汽车在哈尔滨市内行驶不受尾号行驶措施限制。对纯电动物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其全天候、全路段通行。新能源汽车在收费停车位充电，免收停车费。

根据江苏省物价局有关政策规定，南京从4月10日起全面贯彻落实电动汽车充换电设施用电价格和充换电设施服务价格政策。

为鼓励新能源汽车的发展，经营性充换电设施用电价格按江苏省电网销售电价表中大工业用电相应电压等级的电度价格执行，其中电压等级为1-10kV的为0.667元/千瓦时，电压等级为20-35kV的为0.661元/千瓦时，不执行峰谷分时电价。非经营性充换电设施(如社区、单位、私家车库等)的用电价格按所在充换电场所的现行分类电价执行。

充换电设施服务价格按照“收取不高于用油成本费用、电池租赁等多种形式”的原则确定其价格标准,有关单位不得再另行收取电费，同时，也鼓励充换电设施建设运营单位对充换电服务价格给予优惠。电动汽车换电服务价格按车辆行驶里程收取。其中：纯电动客车(12m)换电服务最高价格2.26元/公里，纯电动汽车(七座以下)换电服务最高价格0.76元/公里，其他车型纯电动汽车换电服务最高价格待投入运营后另行核定公布。

电动汽车充电服务价格按充电电度收取。其中：纯电动客车(12m)充电服务最高价格1.65元/千瓦时，纯电动汽车(七座以下)充电服务最高价格1.81元/千瓦时，其他车型纯电动汽车换电服务最高价格待投入运营后另行核定公布。

中山市近日出台了《中山市人民政府办公室关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，将在2017年建设各类充电桩3000个，力争在2020年建设各类充电桩10000个以上。《意见》还鼓励创新商业运营模式，探索采用电池租赁和换电模式。

意见提出，探索充换电站与商业地产相结合的发展方式。引导商场、超市、电影院、便利店等商业场所为用户提供辅助充电服务。鼓励充电服务企业通过与整车企业合作、众筹等方式，创新建设充电基础设施商业合作模式，并采取线上线下相结合等方式，提供智能充放电、电子商务、广告等增值服务，提升充电服务企业可持续发展能力。

意见提出，充分利用低谷电价的优势降低电动汽车运营成本，探索采用裸车购置、电池租赁的运营模式，加快形成电动汽车电池租赁网络、充电网络和维修服务网络体系，探索开展电动乘用车分时租赁规模化示范应用，为新能源汽车提供良好的市场环境。

近日，青海财政厅、商务厅和经信委联合印发了《青海省新能源汽车推广应用购置补贴管理办法》，通知明确，2016-2020年青海省新能源汽车按照国家同期补贴标准1：0.5比例补贴。

2016年纯电动乘用车按续驶里程的不同分别补贴1.25万元、2.25万元、2.75万元，插电式混合动力乘用车补贴1.5万元；纯电动客车按单位载质量能量消耗量和续驶里程的不同最高补贴25万元，纯电动公交车最高补贴23万元；插电式混合动力客车最高补贴12.5万元。

2016年纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车按电池容量每千瓦时补助900元。2016-2020年燃料电池乘用车补贴10万元，轻型客车、货车补贴15万元，中型客车、中型重型货车补贴25万元。

截至2016年3月11日，全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了补贴标准，其中北京、深圳、西安、武汉、海口等城市延续了之前的补贴政策。在17个省市的新能源汽车补贴政策中，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1：0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。

据中汽协数据统计，2016年1-2月新能源汽车生产37937辆，销售35726辆。比上年同期均增长1.7倍。其中纯电动汽车产销分别达到27850辆和24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力产销分别完成10087辆和10891辆，比上年同期增长幅度分别为60.1%和68.5%。

细分看，2016年1-2月累计销量中，纯电动商用车和纯电动乘用车依旧占据较大份额，两者占比分别达31%和39%；而插电式乘用车和插电式商用车占比分别为27%和3%。

10日，北京青年报记者从北汽新能源汽车获悉，预计今年下半年将启动新能源汽车的公务员分时租赁业务，这意味着公务员及政府工作人员可通过注册登记，租赁新能源汽车，进出政府机关单位，而不必受门禁限制。北汽新能源总经理郑刚介绍说，目前北汽新能源有两个自己的汽车租赁公司，一个面向政府公务用，一个面向市民私人用。面向政府公务用的这批车，有一个专门的系统，与政府各部门建立了联网联通，也就是说，公务员在线注册后，就可以在线上预约，开着电动车上下班。北汽今年将推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关租赁，配套的充电桩已经在建设中。

近日，湖南轩悦行电动汽车服务有限公司在长沙市宁乡县和雨花区启动了分时租赁业务。根据负责人介绍，该项目的用车全部采用的是知豆。目前项目已启动试运行，试运行区域包括宁乡县和雨花区，其中宁乡县已建成网点100个，雨花区建成网点30个。对于暂时未启动分时租赁试运行的其他区县的消费者，目前可以选择提供的1个月到5年的租赁服务。同时，为了给广大市民创造一个与新能源纯电动汽车全面接触并尝试租赁的绝佳机会，自2016年2月23日起，项目运营方全面开展了“免费试租7天”的活动，7天之内，如顾客有任何不满意，均可无条件退款。年内计划投放5000辆知豆，三年之内投放15000辆。

据珠海银隆官网介绍，该公司为一家专门从事纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成、驱动电机、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产的高科技企业。截止2015年底，珠海银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，已具备年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的强大生产能力。珠海银隆2015年实现新能源汽车销售订单7000辆，产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七。

国轩高科3月11日早间发布公告，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司(简称“合肥国轩”)拟使用自有资金向北京新能源汽车股份有限公司(以简称“北汽新能源”)增资3.07亿元认购北汽新能源新增注册资本1.2亿元。增资完成后，合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权。

国轩高科表示，公司通过合肥国轩增资参股北汽新能源，有利于公司有力抓住新能源汽车爆发式增长的历史机遇，延伸新能源汽车全产业链，拓宽公司的发展空间。同时，北汽新能源目前处于高速成长阶段，拥有广阔的发展空间，公司未来可分享北汽新能源的经营成果和投资收益，对公司未来的财务状况和经营成果产生积极影响。

3月11日，2016第十届山东国际电动车新能源汽车展览会在济南国际会展中心举行。展会作为微型电动车企业产品展示的重要舞台，吸引了御捷、丽驰、易灵、雷丁、唐骏、微米、宝雅等众多企业参展，展会现场上千种新产品、新技术同台竞技，具有行业风向标意义。

根据山东汽车行业协会数据统计，2015年山东微型电动车产量达34.7万辆，同比增长50%以上。今年市场持续向好，开年前两个月累计产量达7.48万辆，同比增长达42%。

从本届展会的整体情况来看，车型产品和企业品牌风貌都在朝正规化的方向发展。各种奇葩造型的产品已很少见，外观内饰、工艺品质等方面向标准汽车靠拢。车长3.5左右的四座两厢车和2.5米左右的微型车成为各家企业的标配产品，虽然大多数产品采用的车身相同，但在前脸、车灯、线条等部分细节有调整设计，不再是千篇一律的面孔。SUV成为微型电动车领域新的潮流产品，御捷、丽驰、徳瑞博等企业都推出了SUV车型。

东软咨询：微型电动车一直因为身份原因在各地所售待遇截然不同，但这视乎并不能阻碍微型电动车发展的步伐，这就是市场的力量。随着身份的认定、技术的进步、管理的逐步规范，可以预见未来三四线城市，尤其是乡镇微型电动车将是一抹独特风景。对于传统大型车企是否已经感受到了阵阵的寒意。

据日本共同社3月10日报道称，有关行车安静的电动汽车(EV)等靠近行人时用声音提醒的通知装置，联合国9日在日内瓦的欧洲总部召开会议，通过了主要内容为规定需发出与汽油车同等音量的安全标准方案。

有关行车声音通知装置的讨论由“联合国世界车辆法规协调论坛”展开。尤其将加强针对老年人和儿童的安全措施。通知装置的标准基于日本车商的技术而制定。

通知装置的人工声音会在汽车启动时到时速达到20公里之间发出。原则上时速为10公里时发出50到75分贝的声音，时速20公里时为56到75分贝。倒车时为47分贝以上的音量，设定足够引起路人注意的音量。

本田公司3月10日起开始面向企业及自治团体发售氢动力燃料电池车“CLARITYFUELCELL”，含税售价766万日元。本田CLARITY补充一次氢气可行驶约750公里，仅3分钟左右就可充满，越来越多人期待这种汽车加快普及。本田目标从2017年下半年开始面向个人销售这款燃料电池车。

东软咨询：燃料电池汽车是搅局者还是未来的方向？科技改变生活，消费者关心的是使用方便、经济、安全的汽车。摆在纯电动汽车面前的时间不多了，如果不能在未来10-20年内解决自身短板，一定会重复电动汽车19世纪的老路。

伴随电动汽车和插电汽车产销量增长，充电的矛盾开始暴露出来，燃油车占用充电车位，让等待充电的车充不了，充电扎堆，等待时间无法忍受，充电标准收费不统一，看到桩就是用不了……

未来随着电动汽车和插电混合动力汽车的进一步普及，这个矛盾还会更加突出。那么应该如何认识充电桩？如何解决矛盾呢？

一、充电桩的问题

在国家出台新的充电接口标准之后，原本不同厂商不能兼容的问题以后应该不是问题，就是说以后只要有充电桩，就可以充电，而不用考虑是哪一家的。

而充电桩现在进入的厂商太多了，有国网、中石化、普天新能源等央企，也有北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、聚电、充电网、电桩等民营企业。有上市、有未上市公司。

这个局面与出租车公司是很像的，用户只是需要用车，不管是哪家出租车公司，用户只要坐上车就行。而电动汽车的用户也不管是哪家出租车。

而事实上，各家充电桩是分开经营的，而充电桩又是无人职守的，这就造成很多成本，用户在一处充电桩充电要准备一处的手续。

此外，充电桩还有一个占地的问题，充电桩其相当于一个或者几个停车位，如果被其他车占用，或者有排队车辆，充电就无法完成，或者需要等待，而偏偏汽车充电的时候又很长，等待时间不可接受。

对用户来说，去哪充电也是大问题，因为他不知道什么时间什么地点有桩可以充电，而且是自己可以正常支付的充电桩。

因为这些问题，除了出租车，公交车自己的充电桩以外，其他公用充电桩的用户体验都不算太好。这一定程度上影响了电动汽车的普及。

二、互联网租车的启示

现在随着互联网租车的发展，我们基本都用软件来叫车了，而无论是哪家的出租车，还是专车，我们只要打开一个软件，基本就都可以覆盖掉了，那辆车在附近，那辆车多少钱，我们选一个，双方确认，然后就可以等着上车了。

用户不用去马路上一个个拦出租车，一个个问司机去不去，一个个看出租车是不是空的。互联网租车的体验远远高于路边招手叫车。

而充电桩完全可以用类似的办法来解决，就是充电桩可以多家经营，但是用户接口标准化。

也就说，任何一个电动汽车用户，只要安装一个APP，就可以用所有公司的充电桩，还能互相沟通，了解充电桩的占用情况。保证用户到了地方就能充电，也可以在附近的几个桩之中选择没有排队的。

而在支付上，用户通过APP直接完成，用户不需要卡，也不需要钱，不管用谁家的充电桩都用一个APP解决问题，这样用户体验就自然提升了。

所以，充电桩建设分散，但是管理集中，收费集中才是解决充电难题的根本途径。互联网租车的思路可以借鉴。

三、什么才是理想的充电桩体系

由于我国目前对充电桩的资质安装有严格的管理，所以对所有厂商充电桩的体系应该由政府部门来牵头组织行业联盟。

全国有统一的充电桩管理APP，公开免费下载，用户自由注册。然后这个充电桩管理的APP接入各个充电桩企业的后台，直接管理各个充电桩。

用户打开APP，要充电，系统就给你附件可用的充电桩，不仅仅有位置，还有是否正在使用，车位是否被占用。

这样用户就可以选择空闲的充电桩去进行充电，而不用去排队。

而当所有用户都使用APP的时候(不使用APP的用户无法在充电桩充电)，系统还可以对用户排序，譬如三个用户准备去A充电桩充电，系统可以根据APP所在的GPS定位告知那个用户会先到，后来的两个用户可以选择等待或者去其他充电桩。

用户与用户之间也可以互相沟通，这样就可以把充电桩发挥到最高效率。有的用户选择高峰等待，有的用户可以人少的时候去充电。

所以，一个统一充电管理APP是解决所有充电问题的良方。

四、还有额外收获

现在充电桩建设成本高昂，而充电利润比较薄，收回遥遥无期。有一个有百万(未来可能是千万)用户的充电APP，本身就是估值几十亿的大金矿。

一个百万千万级别的APP，仅仅是广告弹窗就是一笔可观的收入。而电动汽车的用户通常有一定的消费能力，也会购买汽车相关产品，所以这个APP还是一个很好的O2O汽车后市场入口，这个入口本身价值也在几十亿。

这个APP管理所有充电桩的收费，而收费本身是一个支付行为，支付行为背后是可以发展出互联网金融的，支付带来资金沉淀，资金沉淀可以放贷盈利，蚂蚁金服千亿美元的市值就是这样发展来的。

所以，搞一个通用的APP管理所有充电桩，不仅仅可以解决充电难题，还能带来大量的额外收益，补贴充电桩企业。

所以，充电桩现在的种种问题实际是一个很大的机会，只要多一点互联网思维，有一个政府主管部门来牵头，不但问题就可以迎刃而解，同时还能带来巨大的商业机会。

工信部，你该动手了。

东软咨询：IT是东软的优势，借助东软在政府层面的资源，获得工信部支持，在局部开始布局充电网络平台建设，而不是单纯的充电网络建设甚至是分时租赁等模式，这样将大有作为。

来源：网络、东软管理咨询顾问整理