新能源汽车价格分析(五年后新能源车贵还是便宜？)
五年后新能源车贵还是便宜？
未来新能源汽车的价格无法确定，影响新能源汽车价格的因素很多，包括原材料价格、技术发展、**政策等。但是，目前来看，随着新能源汽车技术的不断发展和成本的降低，新能源汽车的价格正在逐渐趋向于普及化，未来价格也可能越来越便宜。
另外，各国**对于环境保护的要求越来越高，对于传统燃油汽车的限制也将不断加强，这可能会使得**对于新能源汽车的支持和优惠政策越来越多，从而降低新能源汽车的购买成本。
但是，也需要注意到，新能源汽车的价格不仅取决于车辆本身的制造成本，还受到市场供需状况等因素的影响。因此，未来新能源汽车的价格会受到市场、技术、政策等多种因素的影响，价格变化具体情况仍需关注市场变化。
新能源汽车维修价格表
新能源汽车维修价格表(电动汽车维修价格)一.电动汽车维修价格最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶需要更换了，那就得花1043元。轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版1978元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机为29837元，而威睿更贵，前电机39734元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达199747元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系还有可能产生其他费用。二.新能源汽车维修为何如此贵主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格*有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格*仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。
今年新能源汽车行情到底如何？下半年前景如何？最全分析来了！
历经十年产业政策扶持，2020年前完全切断补贴，电动新能源汽车行业终于要迎来交卷的时刻。
近日，中汽协公布的数据显示，2019年8月新能源汽车行业延续七月低迷情况，产销量同比进一步下滑。距离2020年仅剩下一个季度的时间，关心我国新能源汽车行业发展的人在捏紧拳头关注着今年余下月份的销量数据，因为他们想知道在行业完全断奶后会发生什么。关心政策动向和经济研究的人也在关注着，因为这是一次产业扶持政策的经典案例，相关经验也会被其它正受产业政策扶持的行业所参考。
闲话不再多说，回到中汽协公布的这份数据来，今年8月份新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，环比分别增长2.9%和6.4%。虽然环比有小幅增长，但是依照往年经验，8月份已进入下半年产销提速阶段，今年明显脚步却要放慢许多。受此影响8月份产销量同比分别下降12.1%和15.8%，相较于7月份跌幅进一步扩大。实际这也是我国新能源汽车产销量难得出现的同比两连跌。
同样是新能源汽车行业的销量下滑，插电式混合动力汽车受补贴退坡影响，产销下滑明显更大。8月，插混动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，同比分别下降49.8%和41.3%，跌幅近半。纯电动汽车产销则分别完成7.4万辆和6.9万辆，同比分别下降2.2%和6.0%。
当然，这里不会能忽视6月份受临近补贴退坡影响，当月销量大增透支后几月销量的因素。6月全国新能源汽车销量达到15.2万辆，同比大增长80.1%。这提前透支了大量潜在购车需求，也压制了此后的销量情况。
从累计销量情况来看，在今年的1至8月份，我国新能源汽车产销量分别完成79.9万辆和79.3辆，同比分别增长31.6%和32.0%。早先，中汽协对于今年我国新能源汽车销量预期是160万辆，预计同比增长27.4%。7月23，中汽协将全年预期销量下调至150万辆，销量增速也随之下调至19.4%。这其实对今年下半年新能源汽车销量的情况表达了一个看淡的预期。财华社在此前文章中也依此测算，如果完成150万辆的年销量辆，下半年的销量同比增速将仅为4.6%。
若按照目前1至8月份累计实现新能源汽车销量79.3万辆计算，那么在剩下的9至12月份的四个月中，为了完成全年150万辆销量目标，还需再完成70.7万辆，这意味着比2018年的9至12月份的65.3万辆的销量同比增长8.3%。这比财华社推测出来的为了完成150万辆年销量需在下半年平均销量增速4.6%要高了个3.7个百分点。随着2019年剩下的时间越来越少，如果销量增速再不能快速回升，想要完成150万辆的全年销售目标，也将是个巨大的挑战。
四季度燃油车销量反弹或抑制新能源汽车销量
传统汽车行业尽管维持整体弱势，但是从8月份的销量情况来看似乎与新能源汽车发生了些许变化，这主要是受到燃油车市场销量的影响。
依照往年经验，每年的下半年汽车销量及新能源汽车销量都会经历一个快速提升的过程。不过他们提升的逻辑却略有不同，汽车销量提升主要是因为下半年车企新车型集中推送，加上消费者有过年前买新车的消费习惯。新能源汽车虽也受此因素影响，但每年的补贴逐步退坡对其销量影响也同样重要。随着新能源汽车逐渐告别补贴，赶在补贴退坡前冲销量的因素逐渐减轻，下半年是否能如同往年一样销量快速上扬将存疑。同时7月份提前释放的大量购车需求也将继续影响今年往后销量。
汽车销量方面，可以看到随着传统车市“金九银十”的到来，新车推广力度加大，四季度销量上升是符合历史惯性的。面对逐渐告别补贴的新能源汽车，传统燃油车对消费者的吸引力将提升，这也将会侵蚀掉一部分新能源汽车的购车需求。
需要注意到的是，从事国内豪华车市场销售服务的永达汽车(03669-HK)上月在接受财华社记者采访时曾表示，国内消费者集中于年末购车的习惯已有变化，预计下半年销量情况将与上半年相若。
龙头新能源车企销量变化情况
一个新兴行业从高速增长逐渐过渡到增长放缓时往往伴随着行业整合以及行业集中度的提高，这里选取了国内行业龙头比亚迪股份（01211-HK）的新能源汽车销量变化来作为参考。
据比亚迪股份披露信息，今年的1-8月份，比亚迪共销售了178,939辆新能源汽车，这占到了全国新能源汽车总体销量的22.6%。比亚迪今年累计销量同比增长54.91%，同期的全国的新能源汽车销量同比则增长了32.0%。可见比亚迪今年新能源汽车销量增速领先国内平均水平，这印证了在我国新能源汽车行业集中度的提高的趋势下，龙头企业优势更加明显。
同时，这里将比亚迪与全国新能源汽车销量每月的销量数据同比增速再做个对比，又发现了新的情况。
可以从下图可以发现，在今年的1-5月份，比亚迪新能源汽车销量各月同比增速均领先于全国新能源汽车。这种情况到6月份有了转折，比亚迪新能源汽车6月单月销量同比增速以55.5%的数据落后于80.1%的全国数据。在随后的7月和8月，全国销量同比增速转负的时候，比亚迪的下跌幅度也更大。
从1-8月份累计数据来看，比亚迪纯电动乘用车销量同比增长了178.15%，整体保持了高速增长的势头。但是插电混动车销量同比下降17.42%，另外，受政策影响明显的新能源客车销量也同比下降了46.19%。其他类新能源汽车一般多是泥头车等行业车型，过去一般是集中在年底销售，今年看来其销售也被提前了，这致使了其累计销量同比增长了6630.61%。
但若仅看比亚迪新能源汽车8月的单月销量的话，则没有例外的销量全部同比下降，并且降幅较大。面对行业逆流，即使是龙头也难以幸免。
完成全年150万辆销售目标，充满挑战
尽管中汽协预计2019年我国新能源汽车销量为150万辆已是下调过预期后的数字，但是从目前呈现出来的数据看来，要完成一目标仍然充满挑战。新能源汽车行业历经多年产业政策扶持，目前在即将断补的时间节点上难免陡然降速。政策层面上，国内也通过双积分政策的调整尝试着用更合理的方式来支持新能源汽车行业发展。特斯拉上海超级工厂会不会成为支持国内新能源汽车销量的救兵呢？
新能源汽车行业的未来，仍然充满着未知。
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新能源汽车动力电池成本分析及未来价格预测-附企业出货量排名
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电动汽车资源网讯：
不论是快慢充时间问题，还是续航里程的长短问题等，都离不开电动汽车非常核心的部件：动力电池。小编就为大家来聊聊目前市面上主流动力电池的类型和成本分析，供大家做一个参考。
纯电动汽车成本分析
从下图可得，目前纯电动汽车的动力系统（三电）成本占到总成本的50%，其中动力电池成本又占到总三电成本的70%，电池结构中，正极材料又是最昂贵的，约占45%左右。
注：以上数据来自于高工锂电。
目前新能源汽车领域比较火的两款车型，蔚来ES8和modelS电池和电机的布*，如下所示：
主流动力电池成本分析
目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，原因很简单：三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。而最新的新能源汽车国家补贴政策中，又对电池能量密度提出了非常严苛的要求：门槛105Wh/kg，系数也只有0.6；只有达到120Wh/kg，系数才能到1。而目前，磷酸铁锂普遍的能量密度也就在120Wh/kg左右，而三元锂电池的能量密度却可以做到140Wh/kg左右。
以下是磷酸铁锂电池和三元锂电池现有市场价格和未来价格预估。考虑到现有产能过剩且磷酸铁锂终端的需求远不及三元锂电池，所以小编给出的预测是，到2020年，磷酸铁锂的终端成本会下探到900元，而三元锂电池会下探到950元。
这里小编想要给磷酸铁锂电池稍微多解释几句，其实从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的，只是在续航面前，国家还是更加倾向于三元锂电池而已。这也就可以解释，为什么纯电动公交大巴上会选择使用磷酸铁锂电池了，毕竟对空间没有那么大的要求，安全和使用寿命才是最关键的两个考虑因素。
动力电池企业出货量排名
目前市面上，动力电池企业非常多，根据网上公布的2017年出货量排名前十的企业分别是：CATL（宁德时代）、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克、孚能科技、力神、江苏智航、亿纬锂能，具体出货量占比如下所示：
未来，随着纯电动汽车的普及，一旦有了规模效应之后，电池成本会继续下探，从而助推电动汽车的进一步普及。当然，如果有新的电池技术的出现，以上的成本格*也会发生改变。希望新能源汽车能够发展的越来越好吧！
来源：盖世汽车
电动汽车的价格
电动汽车的价格最好是2-6万元是最好的为什么怎样说因为好都老百姓多买得起车
国产的电动汽车品牌有哪些
比亚迪e6是比亚迪推出首款纯电动车,e6预计今年上半年在国内上市，预售价为30万元左右其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的et-power铁电池，不会对环境造成任何危害，清洁环保。可使用220v民用电源慢充，快充为3c充电，15分钟左右可充满电池80%。据了解，比亚迪e6设计续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。百公里加速在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，按峰值电价计算只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。奔奔mini-ev最高时速120公里，一次充电最多可行驶150公里，售价估计10~15万元比亚迪f3dm双模电动车上市售价14.98万，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车-比亚迪f3dm双模电动车在深圳正式上市众泰2008ev纯电动车：11.98万三菱imiev电动车的售价。如果不计算新绿色汽车的补贴，imiev的税前价格为4.55万美元（约合人民币31.1万元）。如果加上绿色汽车补贴后，这款车的最终价格为3.1万美元（约合人民币21.2万元）奇瑞s18、qq两款纯电动汽车，其预计售价分别为7万元、5万元左右其他电动汽车基本上都没量产，价格都没有
2018年上半年新能源汽车市场分析及全年行情预测
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电动汽车资源网讯：
中汽协发布的数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成8.6万台和8.4万台，比上年同期分别增长31.7%和42.9%。2018年1-6月，新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，比上年同期分别增长94.9%和111.5%，其中，纯电动汽车产销分别完成31.4万台和31.3万台，比上年同期分别增长79.0%和96.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.0万台和9.9万台，比上年同期分别增长170.2%和181.6%。
从销量走势来看，2月一如既然的和往年一样由于春节等原因销量略有下滑，此后销量一路飞涨。不过与往年7月开始出现销量下跌不同的是，2018年6月即开始出现小幅下滑，这主要与6月12日过渡期结束新政实施有关，而5月销量较高也主要是因为车企在清库存。
产业结构方面，根据中汽协统计数据显示，2018年上半年，新能源乘用车的销量为35.5万台，其中纯电动乘用车25.9万台，插电式混合动力乘用9.6万台；新能源商用车销量为5.8万台，其中纯电动商用车5.4万台，插电式混合动力商用车0.4万台。
产量方面，2018年上半年，新能源乘用车的产量为35.5万辆，其中纯电动乘用车25.9万辆，插电式混合动力乘用车9.6万辆；新能源商用车产量为5.9万辆，其中纯电动商用车5.5万辆，插电式混合动力商用车0.4万辆。整体与销量保持一致。
新能源乘用车：A00级市场份额下降，A0级市场份额上升
根据乘联会厂家数据，2018年6月新能源乘用车销量达到7.17万台，环比降22%，同比增长74%。2018年1~6月，新能源乘用车销量达35万台，同比增长1.2倍。
从新能源乘用车市场来看，最主要的变化即是纯电动A00级车型市场份额的下降，以及纯电动A0级市场的上升。这主要与2018年新能源汽车补贴政策调整有关，续航里程较低的车型将不再获得补贴或补贴退坡较大，大多车企积极推出纯电动SUV产品，因此，A00级市场份额下降，A0级市场份额上升。
具体来看，2018年上半年，纯电动A00级车型累计销售15.64万台，占比44.41%，仍是最大的市场。纯电动A0级车型累计销售3.20万台，占比9.09%；纯电动A级车型累计销售6.80万台，占比19.33%；纯电动B级车型累计销售713台，占比0.2%；插电式混合动力A级车累计销售累计销售8.49万台，占比24.11%；插电式混合动力B级车累计销售0.6万台，占比1.90%。不过，长远来看，电动汽车资源网认为，A00级纯电动车发展是新能源汽车市场的短期趋势。此外，2018年纯电动A0级车市场份额还将上升，值得关注的是，下半年各大车企续航里程有所提升的A00级车型将推向市场，能否保持此前的市场表现，还有待市场观察。
从今年上半年的单车累计销量看，北汽EC系列以销售39903台的成绩遥遥领先，依然排名第一；比亚迪秦以22945台的销量位居第二；比亚迪宋排在了第三位，累计销售21201。除了TOP10的车型外，2018年累计销量突破1万台的车型还有北汽EX系列（12200）、帝豪EV（11299）、宝骏E100（10525）。
从车企表现看，2018年上半年，比亚迪以7.1万台的累计销量位居冠军；北汽新能源以5.4万台的销量排在了第二位；而上汽乘用车凭借4.4万台的销量排在第三位；奇瑞新能源累计销售了2.4万台，排在了第四位；江淮汽车排在了第五位，累计销售2.0万台。（部分数据引用自企业公开数据）
新能源物流车：深圳或将成为最大的纯电动物流车市场
经电动汽车资源网梳理，2018年6月我国新能源专用车销量达5297辆，其中物流车达4944辆，占总销量的93%，环卫车销量为350辆，占比7%，其他专用车型销售额度较小，只有3辆。2018年上半年我国新能源专用车销量达20617辆。
从销量走势来看，年初的走势与往年保持一致，6月即到补贴过渡期末，5月车企清库存，因此新能源专用车销量有明显的上浮。
从销售区域看，2018年上半年，安徽地区销售新能源专用车最多，达到2882台。上半年销售新能源专用车在1000台以上的还有7个省市，分别为：广东、河南、陕西、天津、浙江、四川、山西。值得关注的是，随着深圳市柴油车限行、划定绿色物流区以及推出新能源物流车运营补贴等政策，深圳已成为城市物流车电动化的前沿阵地，因此预计今年最大的新能源专用车市场将在深圳。
企业表现来看，2018年上半年，陕西通家销售新能源专用车数量最多，达到2285台，位居榜首；其次是奇瑞汽车，上半年销售新能源专用车2013台，位居第二；成功汽车位居第三，上半年销售新能源专用车1874台。此外销量超过1000台的车企还有新楚风汽车、东风汽车、一汽客车、瑞驰汽车。
新能源客车：5月高增长，6月断崖式下跌
根据慧眼看车数据，电动汽车资源网了解到，6月份新能源客车实现销量5686辆，同比减少27.8%，环比5月减少57.8%；其中公路791辆，同比减少67%，环比减少31%；公交4895辆，同比减少11%，环比减少60%。
2018年上半年，新能源客车共计销量36651辆，同比增长156%；其中公交33401辆，同比增长188%，公路3250辆，同比增长19.4%。
从车企表现来看，前10销量集中度78.46%。2018年上半年，宇通客车销售新能源汽车遥遥领先，以8765的销售成绩位居第一；比亚迪排在了第二位，累计销售3607台；排在第三位的是金旅，累计销售2739台。2018年上半年新能源客车销量超过2000的企业还有珠海银隆、金龙、中通，以及开沃汽车。
小结：2018年新能源汽车市场还将保持高速增长的态势。乘用车方面，最大的变化即是A0级车型的崛起，而A00级车型能否保持此前的市场份额，还要看车企在今年下半年推出的续航提升版A00级车型还能否抓住用户的心，因此还有待观察；专用车方面，随着各地鼓励纯电动物流车的使用，尤其是深圳开始划定绿色物流区，都将进一步促进新能源专用车的推广；客车方面，由于公共交通领域正在大力推广新能源汽车的应用，虽然新能源客车补贴下降明显，但是由于各地大多有着新增客车必须为纯电动客车的刚需，因此纯电动客车依然有着不少的需求。但总体来看，新能源汽车市场依然是随政策起舞，政策的动向对于新能源汽车市场发展趋势依然起着决定性作用，完全市场化还有太长的路要走。
来源：电动汽车资源网岳绍雪
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电动车的价格一般是多少
你如果要在郑州买的话，建议：去航海路电动车市场，里面车的样式特别多，牌子也齐全，价格都比较便宜，基本上在2000左右，不过现在的电动车技术比较成熟，主要是看电池，样式看自己喜好！
电动车都什么价位?
来无锡市锡山区查桥买这里都是电动车厂你想要什么牌子他们给你贴什么牌子一般最简单的出厂价1000块都要不了但是建议你买中等配置的出厂价在1300左右顶级配置的跑起来和摩托差不多的那种出厂价也最多只要2000这个都是出厂价要是商店零售价的话低于1300根本买不到好车
